выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Пожарная техника Россия, СССР, СНГ > на шасси ЗИС-ЗИЛ
Перезагрузить страницу опытные ПА: АЦ40(130)-163 и ЗиЛ-SIDES VMA-30
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 30.08.2011, 14:20 ссылка на ветку   #11
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от stoyan Посмотреть сообщение
В каком то из номеров "Науки и Жизни" была еще и цветная вкладка по этому пожарнику
Это №3 за 1976 г. (конверт с djvu)

Цитата:
Сообщение от doc Посмотреть сообщение
в журнале "Наука и жизнь" № 3-1979 был напечатан вот такой рисунок:
У меня есть другое фото этого макета (брал когда-то с нашего форума, откуда именно - сказать не могу, ибо тот же "Яндекс" больше не индексирует названия картинок):
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight на форуме   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013), Доцент (27.03.2018), Емельянов Николай (27.12.2014), уаз 3153 (12.10.2013)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 12.04.2012, 13:19 ссылка на ветку   #12
MoonLight
Модератор; старожил форума
 
Аватар для MoonLight
 
Регистрация: 29.08.2006
Адрес: Ижевск
Сообщений: 7,755
Сказал(а) спасибо: 2,189
Поблагодарили 33,962 раз(а) в 6,046 сообщениях
По умолчанию

На форуме cardesign.ru нашел вот такое фото ЗИЛ-Sides
Миниатюры
__________________
И казалось мне: без моих идей
Мир не сможет прожить и дня.
Оказалось, в мире полно людей
И все умней меня...
MoonLight на форуме   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
K0BRA-V (12.10.2013), ladaniva (22.04.2018), VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013), Емельянов Николай (27.12.2014), Павел Лифинцев (29.07.2020), уаз 3153 (12.10.2013)
Старый 07.12.2012, 13:19 ссылка на ветку   #13
K0BRA-V
 
Аватар для K0BRA-V
 
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
По умолчанию Еще одна история

На украинском форуме выложена такая информация с публикацией интересного фото
http://www.ukrmodels.mybb2.ru/viewto...st=0&sk=t&sd=a

Цитата:
Сообщение от and007
Так уж случилось, что родился и вырос я в п.г.т. Ладан Прилукского р-на, где находится завод по производству пожарных автомобилей "Пожспецмаш" ранее ППО (противо пожарное оборудование). На территории СССР это было самое большое предприятие по выпуску пожарной спецтехники. Мои родители всю жизнь проработали на этом предприятии, отец-в мех.сброчном цеху, мать в конструкторском отделе. Я и сам больше 10 лет отдал этому предприятию. К чему веду: недавно просматривая старые семейные фото натолкнулся вот на эту машину. Создана она была в конце 70-х, на шасси ЗиЛ 130, но тогда выглядела автомобилем 21-го века и как только выезжала на испытания из территории завода, мы, пацанами, на великах долго гнались за ней, что бы посммотреть на это чудо. А сколько было счастья, когда дядька пожарник пустил в салон, разрешил поклацать кнопками, а потом прокатил еще и домой! Но жизнь внесла коррективы, машина в серию не пошла осталось только несколько фото, да кое какая старая документация у мамы на работе. Выложу сдесь фото этой машины и может еслли кому будет интересно то попробую найти более подробную инфу (чертежи, конструкторскую документацию). Не знаю сушествует ли она в полном объеме, но в детстве мать с работы приносила длинные полотна отсиненых чертежей и я подолгу раскрашивал их карандашами. Ну вот собственно и сама машина
Миниатюры
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . .
Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672."
Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте)
ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения.
Я не "сижу"в "VK"/"ОК".
ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений.
K0BRA-V вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
liverpul77 (12.05.2015), VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013), Евгений Хакимов (20.11.2022), Емельянов Николай (27.12.2014), уаз 3153 (12.10.2013)
Старый 07.12.2012, 13:19 ссылка на ветку   #14
K0BRA-V
 
Аватар для K0BRA-V
 
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
По умолчанию "Красная галоша"

(первая из цикла статей про необычные пожарные автомобили)
опубликовано, в "Авторевю", №7, за 2005 год.
http://trucks.autoreview.ru/new_site...n07/fire/t.htm

правда, здесь еще идет речь о якобы единственном экземпляре. На самом делеихбыло два, и об этом можно узнать из просмотра сообщений этой темы.

Цитата:
Пожарный автомобиль, который вы видите на снимках, — уникальный: он был построен еще в середине семидесятых (причем в единственном экземпляре) на шасси ЗИЛ-130. Оказалось, что наш автор, Олег Шинкаренко, одно время работал на этой машине! Его рассказ — перед вами.

В 1982 году я работал стажером начальника караула пожарной части в Днепропетровске.


И именно у нас несла службу уникальная автоцистерна вагонной компоновки АЦ-40 (130)-163!


Вот что писал о ней в 1976 году журнал «Наука и жизнь»: «Новая пожарная машина разработана специалистами ВНИИ противопожарной обороны, ВНИИ технической эстетики и ОКБ пожарных машин. Главное достоинство машины в том, что она начинает тушение прямо в движении. На ходу прокладываются линии рукавов, а из специальной «пушки» выстреливается мощная струя воды или пены… Машина исключительно устойчива на ходу; ее конструкция запатентована в Англии, ФРГ, Японии, Иране и Италии».


И вот после Олимпиады-80 эта машина неведомыми путями попала в самую обычную пожарную часть — причем не столичную, а днепропетровскую! Все, что мы знали о машине, — это то, что сделана она на шасси ЗИЛ-130. Остальное пришлось узнавать самим.


Уникум прозвали «Красной галошей»: машина была ниже и шире обычного ЗИЛа и при этом имела небольшой «зализанный» нос. Чем не галоша?! На дороге ее все провожали взглядами, а в Дни города диковинный автомобиль был непременным участником парадов.


Спереди, в кабине «вагонной компоновки», основное место занимал капот, закрывающий двигатель и КПП (примерно как у автобуса ЛиАЗ-677, только расположенный посредине). А по бокам от него располагались сиденья водителя и начальника караула. Интересно, что часть «нестандартных» окон была закрыта оргстеклом: машина-то была построена в единственном экземпляре!


Сзади сидели четверо пожарных — вдоль бортов, лицом друг к другу. Пол в их отсеке был плоским, без ступеней, как в современных автобусах: один шаг — и ты на улице! Правда, выходить приходилось на две стороны: посредине проходил высокий тоннель с карданами привода заднего моста и насоса. (Сам насос располагался внутри — возле задней стенки.)


Необычными были и двери «гармошкой», от автобуса ЛиАЗ-677. Они открывались и закрывались вручную, причем запирались только изнутри, и то на крючок — чтобы пожарные не выпали при резком маневре…


Отопитель в кабине был всего один — но тепло шло еще и через капот двигателя. Зимой вроде бы ничего — а вот летом жарковато. Пожарные и здесь находили выход: то двери приоткроют, то верхний люк (который размерами напоминал дверь).


Хотя потом мне приходилось ездить на самых разных пожарных машинах, о «галоше» сохранились самые теплые воспоминания. Дело в том, что конструкторам удалось улучшить устойчивость и управляемость — за счет крепления цистерны непосредственно к раме и удачной «развесовки». В итоге получился динамичный и устойчивый автомобиль, на котором можно было уверенно проходить повороты (иногда — даже юзом!). И если он выезжал первым, то второй автомобиль отставал.


Сама цистерна была изготовлена из «нержавейки» и утеплена композитными материалами; а поскольку насос размещался внутри кабины, в задней части машины появились дополнительные отсеки для пожарного оборудования.


При этом для работы с насосом водителю даже не надо было вставать со своего места! Управление было полностью дистанционным (все краны и задвижки имели пневматический привод), и водителю надо было лишь включить коробку отбора мощности, щелкать тумблерами и следить за уровнем воды в цистерне.


А при помощи лафетного ствола на крыше мы как-то потушили горящий трамвай — подавая воздушно-механическую пену прямо через головы зевак!


***


Но хватало и проблем. Как-то раз, когда мы возвращались с вызова, оборвался шланг гидроусилителя рулевого управления: масло потекло на выпускной коллектор и задымилось. Так и пришлось ехать — открыв для вентиляции люк и двери, с шлейфом дыма позади… Более того: шланг оказался нестандартным (рулевая колонка машины была вынесена вперед, и шланги были длиннее, чем обычно), но спасла смекалка и помощь автобусного парка. В другой раз лопнула цистерна: для ремонта сварщика пришлось опускать внутрь, а снаружи снимать слой утеплителя. Да и в целом ремонт требовал немалой сноровки и смекалки.


Прошла стажировка, я перешел служить в другую часть. А «галоша» продолжала работать в Днепропетровске. История закончилась грустно: в 2000 году автомобиль был списан и сдан на металлолом...


P.S. В Санкт-Петербурге до сих пор хранится еще один автомобиль с похожим дизайном — только на шасси ЗИЛ-131. Но о нем — как-нибудь в другой раз.
Миниатюры
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . .
Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672."
Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте)
ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения.
Я не "сижу"в "VK"/"ОК".
ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений.
K0BRA-V вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Nik6001 (08.04.2018), VBS43 (13.10.2013), Айбулат (20.07.2018), Викторец (15.10.2013), Емельянов Николай (27.12.2014), уаз 3153 (12.10.2013)
Старый 08.12.2012, 12:34 ссылка на ветку   #15
K0BRA-V
 
Аватар для K0BRA-V
 
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
По умолчанию «Способен успешно конкурировать...»

В №9 журнала «Грузовик Пресс» за 2007 год, в разделе «Экскурс в историю» опубликована статья А. Говорухи, М. Шелепенкова,
«Способен успешно конкурировать...» с использованием уникальных фото из архивов авторов.
http://www.gruzovikpress.ru/article/...2_27-21_31_57/

Цитата:
Трудно найти советский научно-популярный журнал, который во второй половине 1970-х годов не опубликовал бы заметку о пожарных автомобилях вагонной компоновки, разработанных совместно ВНИИ противопожарной обороны, ВНИИ технической эстетики и ОКБ пожарных машин. Намеренно или случайно в заметках опускался еще один участник этих событий – французская фирма Sides. Мы решили восстановить историческую справедливость и рассказать, как все это было...
Цитата:
Впервые о пожарном автомобиле вагонной компоновки заговорили в начале 1970-х, когда перед конструкторами ВНИИПО МВД СССР (г. Балашиха, Московская обл.), ВНИИТЭ (г. Москва) и ОКБ ПМ (г. Прилуки, Украина) было поставлено условие: используя серийные отечественные шасси и агрегаты, построить новый автомобиль. Требовалось существенно увеличить скорость движения пожарного автомобиля, предусмотреть удобство и быстроту посадки-высадки бойцов, снизить время на боевое развертывание и обеспечить оперативность работы при тушении пожара.

Анализ существовавших типов пожарных автомобилей в СССР и за рубежом показал, что компоновка «кабина за двигателем» является существенным недостатком: она снижает маневренность, ухудшает обзорность с места водителя и не позволяет понизить центр тяжести из-за рамной конструкции. Высоко расположенная емкость для воды сказывалась на устойчивости в поворотах, что приводило к общему снижению скорости движения, а съемное пожарное оборудование расположено высоко и не доступно с земли. Для входа-выхода пожарных приходилось делать промежуточные ступеньки, и сидящие в один ряд огнеборцы могли покидать кабину только друг за другом, что увеличивало время боевого развертывания.

Решить проблемы за счет оптимизации компоновки и эргономики при условии сохранения шасси стандартного грузовика не получалось. Поэтому пошли ва-банк – решили компоновать пожарную машину «с чистого листа», параллельно разрабатывая для нее новый кузов.

Конструкторы нашли только одно рациональное решение – переход к вагонной компоновке кузова с центральным расположением насосного агрегата. Согласно исследованиям, на автомобилях с задним расположением насоса при быстром развертывании сзади собирается до трех человек экипажа (один запускает насос, двое снимают штурмовые лестницы с всасывающими рукавами). В суете теряются драгоценные секунды. Но мало переместить насос в центр машины, надо обеспечить дистанционное управление им с места водителя.

Для сокращения времени развертывания необходимо быстро высадить экипаж из машины: разместить боевой расчет как можно ниже, а двери сделать широкими. Поскольку несущая рама занимает только небольшую среднюю часть кузова, то часть оборудования и экипаж разместили по бокам от нее, расположив не поперечно в ряд, а продольно по сторонам кузова – лицом друг к другу. Проектом предусматривалось шесть кресел и два дополнительных страпонтена на случай усиления боевого расчета. Пол в отсеке боевого расчета опустили, на сколько позволял клиренс, в результате высота ступени при входе не превышала 450 мм. Габаритная высота оказывалась ниже по сравнению с аналогичным серийным на 350 мм, а центр тяжести снижался на 120 мм.

Для улучшения устойчивости автомобиля и увеличения транспортной скорости цистерну водобака установили как можно ниже, закрепив ее на раме через резинометаллические амортизаторы. Через такие же эластичные амортизаторы системы «текалемит» на раме установили и цельнометаллический каркасно-панельный кузов вагонной компоновки.

При ширине дверного проема 1100 мм два бойца могли выйти из машины одновременно. А чтобы в открытом состоянии двери не выходили за габариты, их сделали ширмовыми, как в автобусе, – их можно открыть заранее при подъезде к объекту тушения. Штурмовые лестницы и всасывающие рукава располагались как можно ниже, а капоты отсеков открывались движением одной (!) руки и не создавали помех в открытом положении. Но и этого пожарному ведомству казалось мало. В МВД настаивали на возможности развертывания автоцистерны уже в пути! Насос для питания водой лафетных стволов, установленных на крыше, должен запускаться прямо в движении, как у современных аэродромных автомобилей быстрого реагирования. Управление стволами осуществлялось на ходу с места командира отделения. Таким образом, в борьбу с огнем машина могла вступать с первых секунд прибытия на пожар. При необходимости она могла на ходу (!) прокладывать 240-метровую магистральную рукавную линию d=110 мм.

Новинка поражала новаторскими конструктивными решениями и стайлингом. Не стоит говорить, что в СССР не было хорошей дизайнерской школы. В стране работал исследовательский институт технической эстетики с очень талантливыми сотрудниками. Дизайну на транспорте в институте придавали особое значение, почти все их автомобильные работы сегодня считаются шедеврами (см. «ГП» № 2, 2007 г., «Такси ВНИИТЭ. Хрущёвка на колесах»). Новый пожарный автомобиль не стал исключением из этого правила.

Композиция обычной пожарной автоцистерны выглядит дробной, зрительно рассеченной на несколько объемов (оперение, кабина, кузов и пеналы на крыше). По мнению дизайнеров и стилистов, такое сегментирование не способствует адекватному восприятию спецмашины в транспортном потоке, а потому новой пожарной цистерне решили придать однообъемную форму, избежав членения кузова на сегменты и достичь композиционной целостности. Форма пожарного автомобиля должна быть динамичной, стремительной, особенно при виде сбоку, и создавать ощущение устойчивости и напора при виде спереди и сзади. Для этого необходимо переднюю часть любого элемента сделать короткой и массивной, а заднюю – длинной и зрительно легкой.

Всякая видимая вертикальная линия нарушает впечатление динамичности, и следовало маскировать вертикальные элементы (например, стекла кабины), чтобы не пропадало чувство динамики. Наклоненные вперед стойки ветрового стекла помимо преимуществ тактического характера придают стайлингу автомобиля впечатление рывка вперед. Взгляните на фотографии автоцистерны и дизайнерские эскизы – разве они диссонируют с этими принципами? В итоге на внешний вид автоцистерны Советский Союз получил патенты и охранные грамоты в ФРГ, Франции, Италии, Англии, Японии.

Проектом было предусмотрено создание целого ряда пожарных автомобилей различного назначения на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-133.
Это насосно-рукавные АНР и аэродромные автомобили АА, автоцистерны АЦ и машины технической службы АТ.

Первоначальная документация на компоновку и оригинальную внешнюю форму была разработана ВНИИПО и ВНИИТЭ и защищена авторским свидетельством от 28 февраля 1972 года за № 2369. Авторами художественно-конструкторской части проекта были В.И. Арямов, Л.А. Кузьмичёв, А.С. Ольшанецкий, Т.А. Шепелева.

Для оценки эффективности новых компоновочных приемов и технических решений в 1973 г. в ОКБ пожарных машин на Украине был изготовлен прототип пожарной автоцистерны вагонного типа на укороченном самосвальном шасси автомобиля ЗИЛ-130. Автомобиль получил обозначение АЦ-40(130)-163. Но на предприятии машине было присвоено и другое имя «Всё впереди». С апреля 1974 года эта машина начала проходить всесторонние сравнительные испытания во ВНИИПО, по окончании которых государственная комиссия отметила «более высокие тактико-технические и эксплуатационные показатели автоцистерны вагонного типа по сравнению с серийными автоцистернами» и рекомендовала «приступить к рабочему проектированию автоцистерны... с целью создания в 1975 г. опытного промышленного образца». «При устранении недостатков, изложенных в протоколе», – заключила комиссия, – «образец способен успешно конкурировать с лучшими зарубежными образцами».

Вскоре в ОКБ пожарных машин изготовили второй опытный образец АЦ-40(130)-163, на котором по возможности постарались учесть выявленные недостатки, но внешне машина практически не отличалась от первого образца.

Отправной точкой в создании пожарной автоцистерны вагонной компоновки на шасси ЗИЛ-131 стал 1975 год. Тогда в Москве состоялась выставка «Пожарная техника-75», участниками которой стали многие именитые европейские производители пожарного оборудования. Среди них на выставке была экспозиция французской фирмы Sides, на стенде которой был представлен аэродромный пожарный автомобиль вагонной компоновки на шасси немецкого вездехода FAUN с колесной формулой 6х6, а основным вооружением «аэродромника» был лафетный ствол с дистанционным управлением. По компоновке и вооружению он был близок к новому проектируемому семейству отечественных пожарных автомобилей. Тем более что опытная цистерна АЦ-40(130)-163 демонстрировалась здесь же.

Близость в конструктивных решениях двух разработчиков из СССР и Франции вылилась в договор с фирмой Sides и ВО «Внештехника». В соответствии с ним предусматривалось изготовление двух опытных образцов автоцистерны во Франции. Для этого на Sides передали два шасси автомобиля ЗИЛ-131, проектную документацию и результаты испытаний опытного образца АЦ-40(130)-163. Финансовые средства выделялись Советским Союзом, учитывая, что эти автомобили впоследствии станут серийной продукцией и будут нести пожарную службу на Олимпийских играх 1980 г. в Москве.

В ходе работ Sides старалась строго придерживаться дизайн-проекта, разработанного ВНИИТЭ, и все же обратилась во французский национальный центр технической эстетики для экспертизы предложенной машины. После тщательного изучения была вынесена резолюция, что технические и эстетические решения в этом автомобиле являются оптимальными. Сборка автоцистерн, получивших по французской классификации обозначение VMA-30 (иногда встречается наименование МА-30), производилась в небольшом французском городке Сен-Назер.

Понадобилось почти два года, прежде чем в 1977 году опытные автомобили были окончательно собраны и переданы на приемочные испытания. В машинах Sides применили ряд новых технических и конструктивных решений, которых не было у образца из Прилук: машину оснастили системой автоматического забора воды и дозировки пенообразователя, системой подачи воды под высоким давлением. При испытаниях было выявлено, что некоторые показатели улучшены по сравнению с проектом – увеличена до 2700 л емкость цистерны, улучшены показатели насосной установки, применена более совершенная система управления лафетным стволом. Для оценки прочностных характеристик и легкости управляемости был осуществлен пробег по дорогам Франции.

Согласно контракту один из автомобилей передали Советскому Союзу, где он сразу оказался в центре внимания специалистов. Большинство было солидарно, что по удобству и комфортабельности новинка намного превосходит серийную технику. В дальнейшем автоцистерна VMA-30 становилась участницей многочисленных выставок в нашей стране, включая выставку промышленной эстетики в Москве.

Поскольку у Sides этот автомобиль получился очень дорогим, то VMA-30 начали рассматривать как экспортный продукт, а АО «Автоэкспорт» даже пыталось собрать на него заказы! Но в Европе сразу признали, что для 12-тонного прототипа технические характеристики неудовлетворительны, а по габаритам он не вписывается в существующий типаж. В результате финансирование в СССР остановили, и дело ограничилось лишь двумя построенными образцами.

Все три пожарные автоцистерны вагонной компоновки несли боевое дежурство на стадионах во время Олимпийских игр в Москве в 1980 году.

После игр одна из АЦ-40(130)-163 оказалась в Днепропетровске, пока в 2000 году ее не порезали на металлолом. Судьба второй машины нам не известна, а вот автоцистерна VMA-30 на шасси ЗИЛ-131 попала в Ленинград, где эксплуатировалась до середины 1990-г., после чего была списана и сохранена питерскими брандмейстерами. Дублер автоцистерны на шасси ЗИЛ-131, оставшийся во Франции, в свое время предлагали приобрести нашей стране, но сделка не состоялась. Автоцистерна долгое время находилась на вооружении французских пожарных, а с 1998 года поступила в экспозицию Музея гражданской войны во французском Бресте.
Миниатюры
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . .
Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672."
Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте)
ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения.
Я не "сижу"в "VK"/"ОК".
ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений.
K0BRA-V вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013)
Старый 08.12.2012, 12:47 ссылка на ветку   #16
K0BRA-V
 
Аватар для K0BRA-V
 
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
По умолчанию Иллюстрации и подписи к предыдущей статье

Иллюстрации и подписи к предыдущей статье
http://www.gruzovikpress.ru/article/...2_27-21_31_57/

1,2 - Такой пожарная автоцистерна VMA-30 прибыла в Советский Союз
3 - Руководство пожарной охраны пробует в действии пистолет-распылитель высокого давления
4 - Широкие дверные проемы и низкие подножки позволяли экипажу быстро покидать машину при боевом развертывании
5 - Первый экземпляр АЦ-40(130)-163 (репродукция из журнала «Наука и Жизнь», 1976 г.)
6 - Второй экземпляр автоцистерны АЦ-40(130)-163, изготовленной силами ОКБ пожарных машин (г. Прилуки, Украина, тогда - УССР)
Изображения
           
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . .
Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672."
Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте)
ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения.
Я не "сижу"в "VK"/"ОК".
ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений.
K0BRA-V вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013), Доцент (27.03.2018), Евгений Хакимов (20.11.2022), уаз 3153 (12.10.2013)
Старый 09.12.2012, 17:14 ссылка на ветку   #17
K0BRA-V
 
Аватар для K0BRA-V
 
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
По умолчанию

Также в №9 журнала «Грузовик Пресс» за 2007 год, в разделе «Экскурс в историю» опубликована статья С. Ионеса
Это был не «Мерседес», а пожарный «ЗИЛ-Сидес», с использованием уникальных фото из архива автора и М. Шелепенкова.
http://www.gruzovikpress.ru/article/...2_27-21_33_39/

Цитата:
Перед поездкой в Питер я не исключал, что мы с Максимом увидим знакомый по журнальным публикациям 1970-х годов автомобиль в плачевном состоянии: ржавый, разграбленный, не на ходу. К счастью, нас ожидала комплектная, небитая и совершенно негнилая машина, которая выехала на улицу своим ходом. С кузова даже не облезла красная и белая краска, хотя за годы службы машину неоднократно перекрашивали.
Цитата:
Конечно, автомобиль нуждается в руках умелого механика. Двигатель заводится не от бензобака, а от канистры, глохнет на холостых оборотах. На глазах сдуваются только что накачанные шины, не хочет выключаться пожарный насос – типичный набор неисправностей долго стоявшего на приколе автомобиля.

Пожарные рассказывают, что ЗИЛ-Sides поступил на боевое дежурство в пожарную часть Московского района Ленинграда в конце 1970-х (скорее чуть позже, после Олимпиады. – Ред.), где прослужил до 1990-х. Лет за 10–15 износился до первой «капиталки» двигатель. Машина еще могла двигаться своим ходом, но из-за износа колец загрязнялись свечи, работали не все цилиндры. Порой двигатель во время вызовов не заводился или внезапно глох. Казалось, перебрать обычный «зиловский» мотор не составит труда. Однако из-за непривычной компоновки механики просто не смогли снять двигатель (!), и, чтобы не мучиться, начальство списало уникальную машину. К счастью, нашелся человек, понимавший, что отправить ЗИЛ-Sides VMA-30 в утиль – преступление.

Неужели конструкторы забыли, что с машины рано или поздно придется снимать двигатель для ремонта? Конечно нет! Над мотором в крыше кабины предусмотрен большой люк. Чтобы открыть его, понадобится снять плиту крыши, изготовленную из цельного листа нержавейки, и только потом через люк, с помощью тельфера извлечь двигатель.

По проекту наружные панели кузова должны были сделать из стеклопластика. Оказывается, они стальные! Водобак тоже изготовлен из нержавейки, а не из пластика. В результате пожарные, эксплуатировавшие автомобиль, жаловались на его избыточную тяжесть (полная масса – 12 120 кг).

Внешне ЗИЛ-Sides напоминает многочисленные игрушечные грузовички неопределимых марок, в 1970-х продававшиеся в советских магазинах. По современным мировым меркам его дизайн уже устарел, но среди сегодняшних российских грузовиков и автобусов Sides не кажется «олдтаймером». Во всяком случае, его дизайн ближе к XXI веку, чем у ЗИЛ-131 или «Урал-4320». Возможно, в случае начала серийного выпуска VMA-30, чтобы производство стало более массовым и дешевым, кабину с теми же передком и дверьми могли применить на автокранах, машинах аэродромных служб.

Габариты кузова не позволяют VMA-30, выехав из узких ворот, повернуть в дворовый проезд. Длина и ширина по сравнению с ЗИЛ-131 увеличились, а угол поворота передних колес остался прежним. Где-нибудь на аэродроме это не имеет значения, а в тесном дворе проблема маневренности пожарного автомобиля встанет в полный рост. Уже в 1970–1980-х частные машины в узких проездах жилых дворов мешали пожарным командам.

Кузов вагонной компоновки кажется низким и широким, хотя кузов Sides немного выше кабины ЗИЛ-131. Непривычно смотрятся передние «зиловские» буксирные крюки, выглядывающие из объемной панели бампера между фарами и облицовкой. Сзади видна траверса рамы ЗИЛа с фаркопом. По ее расположению заметно, как опущен относительно рамы кузов.

В кабине органы управления серийного ЗИЛа расположены в непривычных местах: за длинным рычагом переключения тянуть руку приходится не вниз, а вверх, а за ручкой стояночного тормоза – вниз. Привыкнуть, конечно, можно, тем более что кабина не показалась мне тесной и посадка за рулем вполне приемлемая. Хорошо продумано расположение рычагов управления пожарным оборудованием.

«Баранка» ЗИЛа сочетается с импортным двухрычажным подрулевым переключателем, рулевая колонка буквально «протыкает» приборную панель. Создатели кабины разумно решили поставить стрелочные приборы, предназначенные для контроля систем автомобиля на переднюю, а для контроля систем пожаротушения – на боковую панель приборов. Но места для контрольных лампочек на боковой панели не хватило, и «пожарные» лампочки пришлось поставить в ряд с «автомобильными» в углу передней панели. У каждой лампы и прибора – табличка, поясняющая назначение. Не ошибешься!

Контрольные приборы круглые, но от ЗИЛа остались только спидометр и манометр тормозной системы. Остальные приборы иностранные. У ног правого пассажира (командира экипажа) под «торпедо» мы видим вместительную нишу. Оказывается, там стояла радиостанция.

Пожарному расчету положены неудобные жесткие пластиковые кресла. Как правило, ехать от части до места возгорания недалеко, а робы после пожара мокрые и грязные.

Двигатель расположен так, что радиатор оказался между сиденьями водителя и пассажира. Левая и правая створки капота снимаются по отдельности. От серийного воздушного фильтра наверх идет заборная труба, которую на крыше машины венчает грибок, похожий на применявшийся для вентиляции салона санитарного РАФ-22031. Доступ к мотору кажется приемлемым, но для обслуживания придется влезть коленями на сиденье водителя, пассажира или сидящего спиной к движению бойца и перегнуться через спинку.

На том месте, где у ЗИЛа находится бензобак, у Sides – левая кабина боевого расчета, и бензобак пришлось разместить в заднем свесе под рамой. Поэтому теперь бензин приходится подавать из канистры в кабине: где-то засорилась проходящая через всю машину магистраль.

Агрегат, в котором объединены насосы низкого и высокого давления, по словам специалистов, был для советских пожарных сенсацией. В 1970-х на наших серийных «пожарках» не было насосов высокого давления. Импортный насосный агрегат находится между правым и левым отсеками для бойцов. Заводского шильдика мы не нашли, но изящная форма корпуса насоса выдает изделие европейского производства.

Боковые стенки кожуха, накрывающего насос, снимаются, открывая отличный доступ к насосу. Ловкий, не страдающий лишним весом механик сможет залезть в кожух через левый люк, чтобы добраться до коробки отбора мощности и карданного вала, связывающего ее с насосом.

Сзади на правом борту – рукавная катушка с тормозным механизмом. С нее легко и быстро разматывается шланг с пистолетом на конце, через который вода подается под постоянным высоким давлением. Для оперативности катушка снаружи не прикрыта никакой крышкой. Длина рукава 80 м позволяла достать до 24-го этажа, но пожарные вспоминают, что с помощью этой системы чаще всего тушили горящие помойки.

У старых советских «пожарок» были неудобные откидные крышки боковых ящиков для снаряжения. На Sides установили современные двери-шторки. На европейских пожарных машинах 1970-х они применялись, но в СССР тех лет были новинкой. Пожарное оборудование было стандартное отечественное, сейчас почти все утрачено, только в отдельных ящиках лежат старые рукава. Два ящика для рукавов находятся сзади под крышей, доступ еще к четырем – через люки, находящиеся по краям крыши.

Предполагалось, что пожарные могут заливать пламя, стоя на крыше автомобиля. Именно поэтому вся крыша сделана в виде ровного цельного листа нержавеющей стали, и на ней нет ни пеналов, ни лестницы. Но стоять на крыше хорошо, когда она сухая. Похоже, в дождь и зимой панель станет опасно скользкой, и ее хочется накрыть резиновыми или пластиковыми ковриками. Забираться на крышу надо по вмонтированной в заднюю стенку кузова лесенке из такой же нержавейки.

Сзади в отсеке под крышей – люк цистерны. Заглянув в резервуар, видишь огромный цилиндрический поплавок, а на дне – нагревательный элемент – ТЭН. По мере расхода воды или пенного раствора поплавок опускается, и оператор по приборам определяет, что надо снова подключить насос, подающий воду. А ТЭН необходим в холодную погоду для подогрева воды или пенного раствора.

ЗИЛ-Sides по эргономике превосходил старые советские машины и его можно было совершенствовать. Например, компенсировать избыточную массу, установив более мощный и тяговитый дизель ЯМЗ-236, попробовать поставить этот кузов на шасси КамАЗа.

До боли обидно, что погибла аналогичная машина на двухосном шасси ЗИЛ-130, работавшая в Днепропетровске. Равнодушным хозяевам было наплевать и на уникальность, и на историческую ценность. Видимо, им просто хотелось выручить несколько тысяч гривен за вторчермет. Дай Бог, чтобы питерский ЗИЛ-Sides VMA-30 никогда не попал в руки подобных горе-владельцев и занял достойное место в музее!
Миниатюры
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . .
Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672."
Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте)
ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения.
Я не "сижу"в "VK"/"ОК".
ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений.
K0BRA-V вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ladaniva (22.04.2018), VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013), Доцент (27.03.2018), Евгений Хакимов (20.11.2022), уаз 3153 (12.10.2013)
Старый 09.12.2012, 17:14 ссылка на ветку   #18
K0BRA-V
 
Аватар для K0BRA-V
 
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
По умолчанию

дополнительные иллюстрации, взятые с других открытых источников (http://truck-auto.info/zil/205-sides.html)

1 - рабочее место АЦ-40(130)-163
2 - вид сбоку АЦ-40(130)-163 с обозначением элементов компоновки
3 - макет автомобиля на шасси ЗиЛ-133

по этой ссылке можно увидеть небольшой сюжет о новом пожарном автомобиле на шасси ЗиЛ-130
http://net-film.ru/film-12797/?sp=ru...bd%d1%8b%d0%b9
начиная с 06:29:07
Миниатюры
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . .
Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672."
Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте)
ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения.
Я не "сижу"в "VK"/"ОК".
ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений.
K0BRA-V вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013), Доцент (27.03.2018), уаз 3153 (12.10.2013)
Старый 09.12.2012, 17:51 ссылка на ветку   #19
K0BRA-V
 
Аватар для K0BRA-V
 
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
По умолчанию

дополнительные иллюстрации и подписи к статье Это был не «Мерседес», а пожарный «ЗИЛ-Сидес»

1 - Сиденье для бойца
2 - Рычаг управления лафетным стволом и люк в потолке, через который можно вынуть двигатель
3 - Двигатель
4 - Заправочная горловина бензобака, расположенного в корме, находится над фаркопом, а справа – выключатель и розетка для выносных прожекторов
5 - Лафетный ствол
6 - Изначально вся светотехника была импортная. Сзади уцелели немецкие фонари Hella с оригинальной защитной решеткой
Изображения
           
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . .
Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672."
Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте)
ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения.
Я не "сижу"в "VK"/"ОК".
ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений.
K0BRA-V вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013), Доцент (27.03.2018), Евгений Хакимов (20.11.2022), уаз 3153 (12.10.2013)
Старый 09.12.2012, 18:35 ссылка на ветку   #20
K0BRA-V
 
Аватар для K0BRA-V
 
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,972
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,223 раз(а) в 10,721 сообщениях
По умолчанию ВМА-30

Красивое фото красивой машины
Миниатюры
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . .
Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672."
Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте)
ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения.
Я не "сижу"в "VK"/"ОК".
ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений.
K0BRA-V вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ingektor (12.10.2013), VBS43 (13.10.2013), Викторец (15.10.2013), Доцент (27.03.2018), Евгений Хакимов (20.11.2022), уаз 3153 (12.10.2013)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
МАЗ - Опытные, экспериментальные GOR МАЗ, МЗКТ 827 18.03.2024 23:01
КАМАЗ_опытные, экспериментальные fireman Экспериментальные 1693 17.03.2024 23:23
Урал_опытные, экспериментальные fireman Урал 1049 26.02.2024 19:28
УАЗ.Опытные и экспериментальные Preston УАЗ 362 25.02.2024 21:32
Экспериментальные, опытные... fireman Завод имени Лихачёва (ЗИЛ/ЗИС) 34 24.11.2023 07:06




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18