выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Журнальные серии > Автолегенды СССР > Обсуждение_"АЛ"
Перезагрузить страницу АЛ - обзоры Михаила Храмова
Наши Мотоциклы

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 24.08.2014, 19:31 ссылка на ветку   #51
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Finita la seria...Часть 4: Список-300. М176...М200

М176 МВ137 ОМ105 МЛ085 Л122 1972 Иж-13 "Старт". Несмотря на то, что я не согласен с журнальными дифирамбами насчёт "хищно-элегантного гения чистой красоты с выверенными пропорциями", это нисколько не влияет на важность присутствия в серии очень интересного прототипа. Что бы там ни ворчали противники экспериментальных автомобилей (о многом говорит и то, что большинство из них даже слово "эксперИментальные" с удивительным упрямством пишет неправильно), я считаю, что их нежелание видеть дальше собственного носа (или двора, как они сами признают) не имеет ни малейшего права лишать всех остальных, интересующихся отечественной автомобильной историей ПО-НАСТОЯЩЕМУ, а не обрезая её по личным (и уж простите, часто очень странным, если не извращённым) вкусам, моделей уникальных машин, о которых многие и не знают вообще. Очень хорошо, что многие опытные Ижи сохранились в заводском музее, но только вот смотреть на картинки или иметь модель - две большие разницы, правда? Особенно, если учесть ещё и то, что никто больше в промышленных масштабах их делать не будет. А ижевские эксперименты как раз входят в число самых оригинальных и невостребованных (как и ульяновские), за их включение в обойму - огромная благодарность! Статус - 9. И оценка тоже огромная, пусть даже только в пределах шкалы.

М177 МВ208 ОМ106 МЛ086 Л120 1972 Иж-14. Даже ничего не смогу добавить к предыдущему пункту. Разве только то, что лично мне этот автомобиль кажется более перспективным и более эстетичным. И обе модели получились отлично. Статус - 9. Оценку тоже повторяю.

М178 МВ209 2М025 1972 "Москвич-415С". Совсем забыть об этом автомобиле было бы неправильно, но мне он представляется всё-таки вторичным - за основу взят 415 тринадцатилетней давности, но не потерявший актуальности, а до более основательных изменений ещё должно пройти два года. Поэтому - вторая очередь дополнений. Статус - 7. На те же 2 балла снижена и оценка. Не очень срочно, но всё равно надо.

М179 МВ210 2М026 1972 ВАЗ-1Э2121 "Формика". В "Крокодиле", а именно так больше известен этот прототип, трудно узнать будущую лучшую (по моему мнению) нашу машину - вечную "Ниву". Это даже не столько прототип, так с полным основанием можно называть только следующую серию 2Э2121, сколько носитель агрегатов. Но даже при этом не забыли и о режиме секретности - так появилась надпись "Формика" (в переводе с латинского - муравей), хотя подобный прецедент уже был 7 лет назад (РАФ-982-1 из тех же соображений снабдили шильдиком "Циклон"). Правда, в то время подобные вещи были совсем не типичны, особенно для нашей страны. Это сейчас сплошная игра в секретность стала всеобщим правилом, производители выводят на испытания прототипы в клоунской раскраске и делают вид, что верят в их неузнаваемость, а фотографы-охотники почти свободно всё снимают и тоже делают вид, что процесс стоил им огромных усилий... А автомобильный "Муравей" в компании почти полного аналога (даже внешне они похожи немного) из предыдущего пункта отправился во вторую очередь дополнений. Статус - 4. Но оценка у него существенно ниже, ведь это хотя и дальний, но прямой предок непревзойдённой "Нивы".

М180 МГ125 ОМ107 МЛ087 Л071 Ч013 1972 ГАЗ-24-02.2 "Волга". Вряд ли какие сомнения могут возникнуть и здесь. Во-первых, это "Волга". Красотка 21-я выпускалась в трёх сериях 14 лет, а менее броская 24-я продержалась на конвейере почти в 3 раза дольше - 41 год в пяти основных вариантах (24, 24-10, 31029, 3110, 31105). Кстати, я думаю, что если бы не та дурацкая история с попыткой заменить "Волгу" на американское барахло под не менее дурацким названием "Сибер", классическая 31105 в том же или в несколько модифицированном виде могла бы выпускаться до сих пор... Во-вторых, это очень редкий "гражданский" универсал, "на наших дорогах" радикально чаще встречались АСМП 24-03 и такси 24-04. Обязательно замечу, что написание цифрового индекса без разделительного дефиса - признание "писателем" полной своей безграмотности и некомпетентности. В-третьих, продолжая тему универсальности - это один из первых в мире универсалов с тремя рядами сидений (и единственный у нас, "Надежда Константиновна" совсем из другой оперы), давших начало движению в сторону очень перспективных, но, как совсем недавно оказалось, "неуклюже" обозначаемых универсалов повышенной вместимости. Кроме того, это хронологически первая 24-я "Волга" в серии, модель седана получила боковые повторители указателей поворота и отправилась в 1977 год. В нашем же случае это первая версия универсала, получившая двойку исключительно для синхронизации с седаном, успевшим в "доуниверсальное время" один раз измениться, хотя и не очень существенно. Статус - 9. Двух мнений просто не может быть - высшая оценка.

М181 МГ126м СМ011 МЛ088 С015 1972 ГАЗ-24-03.2 "Волга". Естественно, невозможно было оставить за бортом и медицинский вариант, который широко использовался даже в очень крупных городах, а ведь машина с трудом удовлетворяла требованиям к АСМП даже в то время... Но вполне справлялась и со многими другими функциями, необходимыми в медицинской практике, ведь далеко не всегда требуется оказание квалифицированной помощи в движении, иногда надо просто перевезти стабильного больного из одного учреждения в другое и гонять в этом случае тяжелый автобус с комплектом специального оборудования очень нерационально. Находилась и другая разнообразная работа, именно этим и объясняется наличие проблескового фонаря далеко не на всех экземплярах, на некоторых и надписи были соответствующие - "медицинская помощь" или вообще "медслужба" (в некоторых случаях и полос цветографической схемы не было), что явно указывает на отсутствие статуса автомобиля экстренной службы, а при этом не положен не только синий, но даже и оранжевый сигнал. В любом случае - очень хороший пример "Автолегенды СССР на службе", правда, скоро будет разговор о намного более показательном.

М182 МГ213 ОМ108 МЛ089 Л008 1972 УАЗ-469Б. Если уж я "Ниву" назвал вечной, то здесь вечность не только более значительная, но ещё и двойная. Этот автомобиль уже разменял пятый десяток лет на гражданской (но от этого не менее лёгкой) службе, а его редукторный двойник практически столько же состоит на военной. А если ещё вспомнить, что разработка началась аж в конце 1950-х, а ровно ПОЛВЕКА назад были полностью пройдены государственные испытания... Машине до сих пор нет замены, не замечены и хоть какие-нибудь проблески того, что она появится в ближайшие лет 10. Хорошо, что Табуреткина (кто в танке - бывший министр обороны гражданин Сердюков) с большим опозданием, но всё-таки попёрли. Правда, до сих пор даже подсчитать, сколько он украл, никак не могут. А то в компанию к "Рыси" этот новый О. И. Бендер прикупил бы по десятикратно завышенной цене ещё какого-нибудь "Кису В.", желательно опять в южной стране, куда так приятно ездить за казённый счёт как бы на заключение контракта... А ведь УАЗу (и не только этому) пора уже памятники ставить! Выпуск масштабной модели - пусть небольшой по размерам, зато масштабный уже в другом смысле, тиражном, вклад в этом направлении, за что организаторам серии огромное спасибо! Правда, они же в параллельной серии АНС очень серьёзно "накосячили", нарядив сугубо гражданский 469Б в военную форму автоинспекции. И одного раза оказалось мало!!! Не знаю, по дремучей некомпетенции или из соображений садизма, но на грабли наступили вторично, выпустив крайне странную модель С057. Странную по трём параметрам - повторили ошибку с автомобилем, повторили сам автомобиль ("забыв" про другие важные и нужные машины), частично повторили и службу, не особенно нужную и в первый раз. Обо всём этом подробнее можно прочитать в профильной теме, к которой я почти уже интерес потерял, но рано или поздно обзоры моделей всё же допишу. А оплачивать соревнование ПЦТ с Хонгвеллом - кто больше и быстрее наживётся на умело подогретом интересе к примитивным или кривоватым "моделям" грузовиков - не имею ни малейшего желания. Но к УАЗу это уже не относится. Статус - 9. К нему относится максимально возможная оценка.

М183 МЕ121 ОМ109 МЛ090 Л129 1972 ЗиЛ-117В. Парадные автомобили можно назвать одними из самых заметных, известных и легендарных. Видимо, в полном соответствии с правилами серии, их оттягивали столько, сколько могли... Правда, и других манипуляций-престидижитаций тоже хватало. Сначала спрятанный очень далеко (интересно, ЗАЧЕМ?) ЗиС-102 всё-таки извлекли, но (чтобы нам жизнь мёдом не казалась?) ЭКСКЛЮЗИВНО ЗАПИНДЮРИЛИ в странноватый перезапуск с таким же названием "лучшее". Подразнили тестом, а затем очень долго и настойчиво намекали, что надо брать скорее, а то вот возьмём и в широкую продажу не выпустим! Ничего, вышел. Как и во всех остальных подобных случаях, кстати (видимо, не все знают шикарный анекдот "Давай быстрее, а то сейчас начнётся"). Второй случай очень похож, только местом ссылки для ЗиЛ-115В/41044 стала другая родственная серия - "Автомобиль на службе". Хотя, может, именно это позволило сделать настоящий парадный вариант... Но об этом - в своё время. Первый двухдверный и укороченный кабриолет 117В оказался последним и "промежуточным", но главное другое - он ЕСТЬ. Само собой, пока это всё про модели. А прототип сумел выделиться даже в такой шикарной компании. Разумеется, это моё личное мнение, но именно короткие 117 и 117В выглядят самыми гармоничными и пропорциональными из всех ЗиЛов, а если брать только открытые, то и здесь формы вместе с лаконичностью декора у 117В вне конкуренции. Следующий 115В/41044 тоже хорош, но мне он кажется некоторым шагом назад (или в сторону) - он более монументален и более вторичен (конечно, не ХБМ-2107, но достаточно близко), этот же очень хорошо сочетает кажущуюся простоту линий (но попробуйте-ка её повторить хоть на бумаге, хоть в металле) с грамотно добавленной долей динамики и стремительности. Ну, и парады на Красной площади... Статус - 9. Ничего, кроме наивысшей оценки, мне в голову не приходит.

М184 МБ109 ОМ110 МЛ091 Л004 1973 ЗАЗ-968А "Запорожец". На мой взгляд, "Запорожцы" абсолютно легендарны ВСЕ. Старые и новые, ранние и поздние... В нашем случае новым повезло куда больше - в моделях воспроизведены все три разновидности, причём, достаточно оперативно. Самым первым сделали "средний" 968А, к чему можно относиться по-разному, в зависимости от личных предпочтений и пристрастий. У меня таковых нет вообще, даже несмотря на то, что со всеми тремя связано достаточно много колоритных воспоминаний... Просто меня интересуют автомобили вообще, а не только те, которые я самолично видел, нюхал и щупал. В любом случае - ЗАЗ-968А является ощутимой вехой и однозначной "ушастой" легендой. Статус - 9. Полный антипод предыдущего ЗиЛа по всем показателям, даже по расположению двигателя. Кроме величины оценки - она одинаково самая большая. Ведь ещё неизвестно, кто был заметнее и знаменитее...

М185 МВ138 ОМ111 МЛ092 Л080 1973 "Москвич-3-5-6". И опять начну с модели, потому что вехи бывают не только у настоящих автомобилей, но и у их масштабных копий. На эту свалился очень большой груз - она стала первой (и, насколько известно мне, не только в серии) ПРОМЫШЛЕННОЙ моделью экспериментального отечественного легкового автомобиля, который не был прототипом серийного. К большому сожалению, важность события поняли далеко не все. В принципе, на любителей "езды по нашим дорогам" можно было бы не обращать никакого внимания, но, подобно всем другим радикалам, они желают ограничить не только собственный кругозор (к слову, очень ограниченный и вряд ли коррелируемый с коллекционированием, как и вообще с чем-либо серьёзным), но и лишить всех остальных того, что по каким-то (меня лично совсем не интересующим) причинам их не интересует. Не интересует - таки проходите мимо! Те же вегетарианцы (к слову, некий ефрейтор А. А. Шикльгрубер тоже им был, а ещё не пил и не курил... Я не пропагандирую табак и алкоголь - от первого давно избавился, просто ЗАХОТЕВ ЭТОГО, а про второе лучше всего сказали до меня: "Пользуйтесь, но не злоупотребляйте!") почему-то не кричат на всех углах о необходимости прекращения производства колбасы и всего мясного? Они просто НЕ ЕДЯТ!!! А вот подобный радикальный эгоцентризм со стороны выглядит далеко не так "круто", как кажется его носителям. Однако, вернёмся к автомобилю, он того стоит. Несмотря на свою экспериментальность, последний образец из нестандартно обозначенной серии прототипов 3-5 имел традиционный и даже спокойный внешний вид (обычно делают наоборот, например, как следующий С1), в котором можно найти некоторые черты похожего по классу FIAT-132. Кстати, о классе. У загнивающих, но так и не завершивших этот процесс капиталистов ("Капитализм стоит на краю пропасти и смотрит вниз - на нас.") основную часть легкового автопарка в Европе и Азии составляли (я про то время, когда преобладали классические седаны, а не паркетно-метросексуальные обмылки, несмотря на "передовой" передний привод весящие в полтора раза больше) как раз подобные машины длиной примерно 4400...4500 мм, в зависимости от двигателя попадающие или в третью группу малого класса (около 1.8 л), или в первую группу среднего (около 2.0 л), поскольку именно они были самыми универсальными - и как единственный автомобиль в личном пользовании, и как служебный, и как такси, и как основа для развозного пикапа или фургона... У нас же между "Москвичами"-"Жигулями" (4100 мм и 1.5 л) и "Волгой" (4800 мм и 2.5 л) зияла огромная пропасть! И заполнить эту пустоту как раз мог бы новый "Москвич", насколько необходим подобный типоразмер, показал появившийся с опозданием на 13 лет 2141 (я не обсуждаю конструктивные просчёты и ужасающее качество сборки, по замыслу автомобиль был почти идеален). Но, как всегда, возобладала нерешительность и экономия (явные признаки некомпетенции), в серию в конце концов пошёл несколько подновлённый внешне (чтобы не резал глаза архаичным дизайном 15-летней давности) и внутренне (чтобы можно было хоть немного продать по бросовым ценам за границей) 412Н, получивший новый индекс 2140. И выпускали его ещё 12 лет... Можно ещё отметить, что при как минимум одном научном институте и целой куче кандидатов, докторов, профессоров и даже академиков, "осваивающей" огромные суммы государственных денег, в отечественном типаже автомобилей описанная дыра была совсем не единственной. О грузовиках можно целую книгу писать, я же ограничусь актуальными здесь легковыми. Что любопытно, некоторые пробелы были сделаны искусственно! В 1956 году на смену "Москвичу-401" (3855 мм, 1.1 л) пришёл 402 (4055 мм, 1.22 л), а через 2 года и 407 (длина та же, 1.36 л), но пропорционального повышения потребительских качеств (в отличие от цены) не случилось, а ниша компактного лёгкого автомобиля осталась пустой аж на 30 лет, до "Таврии". Или, если вспомнить предков той же "Таврии", ЗАЗ-965А (3330 мм, 0.9 л) уступил место значительно более крупному 966 (3730 мм, 1.2 л) и 19 лет (пока не появилась "Ока") был вакуум и здесь... В такой обстановке у "Москвича-3-5-6" шансов почти не было, но для истории нашего автомобилестроения его роль всё равно огромна. Статус - 9. Оценка не отстанет - выше просто некуда.

М186 МВ139 ОМ112 МЛ093 Л054 1973 Иж-2125. Собственные ижевские разработки в полном объёме так до серийного выпуска толком и не дошли, даже "Орбите" не повезло, психоз переднего привода тоже сыграл свою роль, но в большей степени повлияло то, что китайцы (настоящие, а не те, которых этим словом обычно называют на форуме) считают самым жестоким проклятием - "чтобы вам жить в эпоху перемен!". Перемен на нашу долю выпало столько, что в тех же условиях и китайцы со своими миллиардами давно бы вымерли, и все немцы-шведы со своим высоким уровнем жизни накрылись бы медным тазом (бордовой шляпой, чем-то непрозрачным, ... - ненужное зачеркнуть), но мы всё ещё живые. Предку "Орбиты" повезло больше - он появился в тот период, который ПОТОМ назовут "разгаром застоя". Возможно, на высоком уровне какие-то проблемы уже были видны, но в магазинах было полно продуктов - множество сортов колбасы, сыра и даже любой рыбы, никто даже и подумать не мог, что через 12 лет на 1/6 части суши будут талоны на ВСЁ (причём - безо всякой гарантии). Уже появился высокий фургон 2715, фактически похоронивший своего менее эффективного московского коллегу, но это всё же утилитарная машина. А вот первый отечественный лифтбек стал настоящей бомбой! Мало того, что кузов очень оригинальный, не очень распространённый и "там", так ещё и новое, "люксовое" оформление передней части делало машину самым настоящим "сворачивателем голов" (есть даже англоязычный термин - headturner) и даже конкурентом в этом появившемуся тогда же ВАЗ-2103 (первое время в народе его называли "Жигули-Люкс", я свидетель. Готов под присягой засвидетельствовать и то, что "трёшкой" В ТО ВРЕМЯ эту машину не называли даже в Москве, "тройка" или "ноль-третья" - да). Есть и ещё одно замечание - слово "комби" никогда в официальное обозначение автомобиля не входило, а на задней табличке можно много чего написать... Кстати, очень странная логика - у недавно выпущенного Иж-19 слово "комби" сзади тоже присутствует, но в титуле оно почему-то напрочь отсутствует, хотя в большинстве нормальных источников он фигурирует именно как "Старт-Комби", да и от Иж-13 так он несколько дистанцируется... Дремучее дилетантство или клиническое разгильдяйство? Можно ещё вспомнить саратовский А12, там написали ещё хлеще - "Иж-1500-комби", как будто был ещё "Иж-1360-комби"... Может, стоит придерживаться более официальных источников? В любом случае - автомобиль знаковый и легендарный. Статус - 9. Поэтому и оценка не имеет альтернативы - максимальная.

М187 МГ214 1М020 1973 УАЗ-469. Самая настоящая диалектика... С одной стороны - отсутствует модель одного из самых известных и нужных военных автомобилей, соответствующего формату серии. С другой - уже давно есть очень хорошая модель его ближайшего гражданского родственника и поднять кузов на 1.5...2 мм не так сложно. Правда, хотелось бы ещё и журнал. Но - нет нам такого удовольствия... Статус - 2. Для нулевой оценки достаточных оснований нет, но и больше двух баллов дать никак не могу.

М188 МН102л 1М021 1973 НИИАТ-А.925. Это не автомобиль, это электромобиль. Кто-то о нём знает, кто-то нет, но какое это имеет значение? Конструкция оригинальная и оправданная (в смысле источника энергии). На мой субъективный взгляд - хронологически первая из достойных внимания и воспроизведения в масштабной модели. Похоже, так думаю не только я, поскольку А.925 был включён в тот самый "Список-30". Правда, радость была недолгой - попал он и в немногочисленный комплект того, что из этого списка оказалось нереализованным... Ну, а "экологическую нишу" электромобилей монополизировало стадо "Пони". Кто-нибудь сможет меня аргументированно убедить, что это было БЕСПЛАТНО? Статус - 2. Правда, после некоторых сомнений фургон был помещён всё же в первую очередь дополнений. Оценка ненулевая только поэтому. Естественно, мне платить за её повышение никто не будет...

М189 МВ140с 3М019 МЛ094 Л093 Ч0хх 1974 "Москвич-Г5М" (1968 Г5). И опять - о спорте. В серии эта модель стала первым блином. По всем параметрам. Начиная с того, что совсем не понятен выбор прототипа. Саму модель тоже сделали плохо, такие прототипы не для этого масштаба и не для этой ценовой категории - получилась карикатура, финальным мазком которой стало отсутствие стекла. И на "сладкое" - традиционное и ничем не оправданное наплевательское отношение к обозначениям автомобилей. Даже КОЗЕ понятно, что везде изображён Г5М 1974 года, но везде упорно (или упрямо, назло каким-то врагам?) пишут - Г5. Возможно, "приколистам" и всё равно, но ведь это НЕПРАВИЛЬНО! Весь этот "букет" у меня сформировал сначала только некоторое сомнение, стоило ли вообще трогать спортивную тему. Последующие события подтвердили самые худшие опасения... Статус - 0. Полный ноль!

М190 МВ141 ОМ113 МЛ095 Л103 1974 Иж-27151.2. К счастью, описанные в предыдущем пункте страсти относятся к очень редким исключениям, в большинстве случаев всё гораздо лучше. Вот и здесь - очень хорошая модель, изображающая очень известный и заслуженный автомобиль. Пусть он был и заметен немного меньше своего исходного варианта, но это характерно больше для крупных городов, в райцентрах и в сельской местности пикапов было побольше. Даже на экспорт делали! А недостаток только один - нет 27151-01 1982 года. Статус - 9. Но здесь рассматривается первый вариант, наличие которого может быть оценено только на самом высшем уровне.

М191 МВ142 ОМ114 МЛ096 Л143 1974 (?1975) Иж-19 "Старт-Комби". Прямо нашествие Ижей! Но в очень хорошем смысле - этот хотя и остался экспериментальным, есть все основания считать его прямым предком "Орбиты". Конечно, есть ещё и самый первый родоначальник 2125, но он остался пусть и сильно переделанным и переоформленным, но всё равно "Москвичом". А ижевские конструкторы, только-только запустив в серию "Комби" за номером 1, сделали очень интересный концепт-кар. Хочу обратить внимание - у меня он датирован 1974-м годом, поскольку именно таковой был указан в самом первом источнике, откуда я и узнал об этой машине. Допускаю, что та информация была неверной и правильный год указан именно в журнале, всё-таки там принимал участие и один из создателей. Но поскольку он же совершенно спокойно пропустил полное игнорирование слова "Комби" в тексте и в титуле, я торопиться и лихорадочно исправлять пока не буду, тем более, что слишком много придётся перемещать. Случай явно не входит в список событий, при которых требуется спешка... А дизайн для того времени был очень смелым, особенно, если учитывать отечественные реалии. Резковат, конечно, но при эволюции в серийную машину (я фантазирую) очень многое могло быть основательно сглажено (можно сравнить Иж-0 и серийный 2126). И очень сильно чувствуется влияние некоторых самодельных конструкций, больше всего - машины ЮНА. Кому-то такой внешний вид может не нравиться, кому-то - наоборот (к ним отношусь и я, всё-таки без ложной скромности могу заявить, что видел ОЧЕНЬ много разных автомобилей и абсолютное их большинство было за пределами моего двора, а ещё были горы литературы...), но вряд ли стоит оспаривать то, что создателей этого шедевра можно уважать не только за смелость. И очень хочется выразить огромную благодарность за включение в серию всех ижевских разработок, а за эту - особенно. Большое спасибо!!! Статус - 9. Оценка тоже большая, больше просто нет.

М192 МВ143 ОМ0115 МЛ097 Л123 1974 ВАЗ-21011 "Жигули". Признаюсь - очень долго я считал включение этой модификации в серию нецелесообразным, даже после опубликования "Списка-30", но потом своё мнение изменил, не потому, что просто передумал, а в полном соответствии с канцелярским штампом - "в связи с вновь открывшимися обстоятельствами". Конечно, различия между 2101 и 21011 не такие радикальные и даже не очень заметные. К тому же, форма модели Л025 не располагала к её "размножению". С другой стороны, переделать 2101 в 21011 в домашних условиях не так уж и просто, как кажется на первый взгляд. И если можно делать столько лишних "Москвичей", почему нельзя выпустить не такой уж и лишний ВАЗ? В дополнение ко всему модель оказалась лучше всех скептических ожиданий. В легендарности прототипа можно не сомневаться - до внедрения "крупночисловых" индексов (начиная с 2170) и всяких дурацких искусственных названий ("Приора", "Гранта"...) таковыми были ВСЕ ВАЗы, сейчас же и они влились в общий поток грязно-серых обмылков, за что только платят бешеные деньги выписанному из заграницы главному дизайнеру? А вот "ноль-одиннадцатая" и сейчас неплохо смотрится, когда-то она была мечтой разной степени достижимости, ведь за неё сначала просили 6000, потом 6300, потом и все 7000 ТЕХ рублей. Другими словами, при зарплате 150 рублей надо было не есть, не пить, не одеваться и не платить за квартиру (о прочих "излишествах" даже речи нет) 40 месяцев или почти 3.5 года. И даже имея эти деньги, свободно так прийти в магазин и купить всё равно было невозможно. В завершение воспоминаний о "благодатных" советских временах приведу неподтверждённую информацию - себестоимость легковых автомобилей составляла примерно 1 руб/кг, вспомните номинальную розничную цену (почти всё можно было купить, только "дав сверху", величина "наценки" колебалась то 10 до 100%), а я напомню снаряжённую массу ВАЗ-21011 - 955 кг. Считайте сами навар "социализма с человеческим лицом", о такой прибыли капиталисты и мечтать не могли даже, они не представляли, что такое вообще возможно. И с водкой примерно так же было (в комплектной бутылке самой дорогой деталью была алюминиевая пробка), но у нас другая тема... Статус - 9. Можно не сомневаться и в максимальности оценки.

М193 МВ211 2М027 1974 "Москвич-2150.а" (открытый ?214. Вторая попытка "войти в реку" полного привода имела небольшой пролог в лице промежуточного 415С, но окончательно она оформилась через два года и всё тем же двойным комплектом. Закрытый вариант рассмотрим в следующем пункте, а чем особо интересен открытый? Как я думаю, только интригой с индексом. Могу принять версию о том, что оба автомобиля имели ОДИНАКОВЫЙ индекс, но весь мой бухгалтерско-учётно-технический опыт просто кричит о том, что на советском предприятии того времени такое если и могло быть, то только при глобальном совпадении нескольких почти невероятных даже самих по себе событий. Второй момент тоже заставляет очень серьёзно сомневаться. Ведь ОТКУДА-ТО индекс 2148 всплыл? Если его высосали из пальца, то что сподвигло на нарушение логики ряда 415 - 416? Тогда бы явно напрашивался именно 2149... В общем, я считаю, что вопрос до сих пор актуален. Но пока склонен авторитетные мнения уважать, поэтому в заголовок вынес индекс 2150, дополнив его идентифицирующей буковкой, на которую не сподобились разработчики (или кто там индексы выписывает?). Совсем забывать об открытом варианте не стоит, но выше второй очереди дополнений я размещать его не стал. Статус - 7. И те же 2 балла из оценки убираю. Интрига с индексом включена.

М194 МВ212 ОМ116 МЛ098 Л097 1974 "Москвич-2150.б". Теперь закрытый вариант кузова, у которого индекс 2150 безо всяких интриг и сомнений. Но буковку ПОКА пришлось добавить и здесь, различать же надо как-то. Само собой, хотелось бы все четыре автомобиля, но выбор комплекта 415 - 2150.б лично мне кажется более логичным, чем 416 - 2150.а, такое очень редко бывает... Почему более логичный? Всё очень просто - тент гармоничнее выглядит при меньшей длине, жёсткая крыша - при большей. К сожалению, второй заход тоже не имел счастливого конца в виде серийного производства, а ведь машина получилась очень хорошей и нужной. Не хуже и не лучше "Нивы", она просто совсем другая. Более простая и менее уязвимая, что очень пригодилось бы и в армии, где на смену лёгкому и компактному ГАЗ-67Б пришли намного более тяжёлые и крупные ГАЗ-69 и 69А, а ниша так и осталась пустовать, и в сельской местности, где она была бы куда уместнее той же "Нивы". Правда, всё это осталось только в фантазиях. И в моделях, что тоже радует. Статус - 9. Радует в высшей степени - на самую высшую оценку.

М195 МГ215 ОМ117 МЛ099 Л083 1974 ГАЗ-24-95 "Волга". Из четырёх поколений горьковских "кроссоверов" (не в сегодняшнем смысле, а учитывая факт скрещивания комфортабельного легкового кузова с ПОЛНОЦЕННЫМ внедорожным шасси) моделей удостоилась ровно половина. Но если машину с условным обозначением "ГАЗ-22В 4х4" (о нормальном индексе сведений не сохранилось) можно с лёгкостью пропустить, она особых следов не оставила и даже в этот список не попала, то вот про ГАЗ-61 буду напоминать при любом удобном случае! Правда, и вторая половина вышла так себе... М-72 радикально упростили, а ГАЗ-24-95 снабдили колхозными клыками (это в 1974-м году?) и покрасили в неаутентичный цвет... Сам же прототип по-настоящему уникален. Как минимум тем, что программу закрыл, больше подобных автомобилей не делали. Ни серийно, ни специально... Статус - 9. А оценка не уникальна - она просто самая большая.

М196 МЕ122м ОМ118 1974 ЗиЛ-114А/ЕА. То, что в серии выходит ЗиЛ-41042.3 (тройка после точки указывает на то, что это третий и последний вариант на базе 41047, официально все три несли одинаковый индекс) - очень даже хорошо. Но опять не обошлось без очень странной традиции делать только самые поздние версии. Из четырёх универсалов был выбран почему-то самый новый. Для баланса тогда надо и самый первый. Если же существует не менее странный лимит на НОРМАЛЬНЫЕ автомобили (но на всякую хрень типа "Пони" и Ко почему-то не распространяющийся) и можно сделать только один, логичнее было бы сделать один из СРЕДНИХ, лучше 41042.1. А ещё лучше - самый первый, вот этот. Могу только предположить, что возобладало желание угодить любителям "езды по нашим дорогам" и солипсистам, признающим только то, что они соизволили видеть сами. Ведь такой ЗиЛ, да ещё на дороге, увидеть сейчас абсолютно невозможно... Статус - 0. Зато возможно все эти странности оценить не менее абсолютным нулём.

М197 МБ204 ОМ119 МЛ100 Л070 Ч008 1975 ЛуАЗ-969А. Все ЛуАЗы можно приравнять к родственным им "Запорожцам" - они точно так же интересны и легендарны. В полном соответствии с очень известным штампом - есть две новости. Хорошая - три самых главных автомобиля сделали. Другая - сделали, мягко говоря, не очень... Но большинство недостатков исправимы, вопрос только в том, за каким, прошу прощения, хреном их вносили? Конкретно по этой позиции - тот, кто делал зеркала, явно имеет линейку (или чем он там размеры снимал) не с миллиметрами, а с какими-то другими единицами, явно внесистемными (вершки?) или очень странный калькулятор (об умении делить на бумаге столбиком даже речь не идёт, там уже надо говорить о грамотности и адекватности вообще). Иначе как могли появиться такие ТАРЕЛКИ? Но зеркала всё же несложно заменить (правда, сначала надо ещё альтернативу откуда-то снять), вторая проблема глобальнее и исправить её намного труднее. Мало того, что кузов покрасили в дурацкий толерантный голубой цвет, так ещё и тент вопреки анонсу сделали каким-то кислотно-салатным... Нарочно? Но даже в таком виде модель очень хорошо изображает знаковую машину. Статус - 9. В полном соответствии и оценка - максимальная.

М198 МВ144 ОМ120 МЛ101 Л082 1975 "Москвич-С1". Если перефразировать известную поговорку - красивую машину "крокодилом" не назовут... Но я здесь оцениваю не достоинства дизайна, а обоснованность наличия или отсутствия моделей в серии. В зависимости от важности прототипа для автомобильной истории, а с этим у экспериментальных "Москвичей" я не вижу ни единой проблемы. К сожалению, перспективное, но "немодное" направление "3-5" было свёрнуто в полушаге от достижения совершенства. Как же можно было отчитываться об освоении очередного седана, да ещё с "архаичным" задним приводом? Проще было по-большевицки "разрушить до основания" все собственные традиции и влиться в струю заграничных тенденций. Но лучше ли? Нам хорошо, мы конец этой истории знаем... А тогда С1 был очень передовой разработкой, хотя и явно промежуточной. Но это, как и отсутствие "передового" переднего привода ничуть не уменьшает его значение, не делает проходной фигурой нашей автоистории. Статус - 9. Не будет проходной и оценка - высший балл заслуженный.

М199 МП113 1М022 1975 ГАЗ-52-04. Наследник суперлегендарнейшего ГАЗ-51А очень "просился" в обязательную программу. Предпосылок для этого вроде бы было достаточно, включая уже упомянутое происхождение, да и размеры вполне подходящие. Но, как оказалось, на этом перечень и закончился! Дело даже не в том, что от харизмы знаменитого предка не осталось и следа, просто сама по себе отличная и заслуженная машина пострадала от того, что ей досталась кабина, ничем не отличающаяся от таковой у уже давно занявшего место "первого парня на деревне" ГАЗ-53А. Что поделать, унификация и уравниловка... Поэтому после долгих колебаний грузовик всё же отправился в дополнения, но в самую первую очередь. Замечу, что "изделие Н257" к этому перемещению не имеет ни малейшего отношения. Статус - 1. А вот к сохранению одного балла - имеет. Если подробнее: то, что нет в серии - плохо, но не фатально. Возможно, ещё и будет когда-нибудь, не для одной же цистерны "Живая рыба" кабину делали. Но вот кому ОЧЕНЬ НАДО закрыть эту позицию - НАП в руки, Н257 на шею...

М200 МВ145 ОМ121 1976 "Москвич-2140.1". Обсуждать легендарность или необходимость выпуска моделей "Москвичей" вряд ли имеет смысл. Особенно этот, последний серийный классический, как говорится, "вне подозрений". Только вот самую первую версию, которую тоже можно считать классической (в другом, более общем смысле), нам и не сделали... Да, модель есть, но там навалили в одну кучу элементы от разных вариантов, преимущественно датированных 1982-м годом, поэтому упоминать о модели здесь просто неуместно. Можно только констатировать факт - одна из самых важнейших позиций осталась пустой. Не удержусь и объявлю этот факт ПОЗОРНЫМ. Почему так резко? А посмотрите на модель П101 из польской серии, может, и слова покрепче захочется употребить... Статус - 0. Раз "богатым" полякам достаются лучшие модели НАШИХ автомобилей, ни о каких оценках, кроме нулевых, речи быть не может. Интересно, может, нам ФИАТ-125п или "Полонез" сделают лучше, чем им? Смешно? Мне - не очень...



Продолжение следует.
Артем Чухаркин вне форума  
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (25.08.2014), David_Edisson (24.08.2014), kitt409 (22.10.2014), ost.1969 (01.09.2014), Regup (26.08.2014), vvm (06.11.2014)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 13.09.2014, 23:22 ссылка на ветку   #52
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Finita la seria...Часть 5: Список-300. М201...М225

М201 МВ146 ОМ122 МЛ102 Л086 1976 "Москвич-С3". Этот экспериментальный "Москвич" уже "крокодилом" не называли - внешность была вполне эстетичной (и даже, как я думаю, очень конкурентоспособной) и подобных ассоциаций не вызывала. Автомобиль поэтапно проходил все необходимые стадии на пути к серийному производству и в определённый момент даже получил хорошо теперь знакомый индекс 2141... Но потом победил "синдром переднеприводного интеллектодефицита" и все наработки по указанию сверху были "зачёркнуты косым крестом" (знатоки русского языка поймут, какое слово я подразумеваю, а ругательством его считают те, кто родной язык знает плохо...). Очень жаль - машина могла получиться очень хорошей и приспособленной к НАШИМ условиям. В конце концов, передний привод нам всё же навязали, а вот чуждый хетчбек полной победой похвастаться не может до сих пор. Даже несмотря на многолетнее навязывание спорной точки зрения, якобы седаны характерны для малоразвитых азиатских стран, а "просвещённая" Европа (теперь это сочетание вызывает минимум смех) типа предпочитает исключительно покатые крыши. Вот они и съезжают быстро и легко... Однако, историю уже переписать нельзя - в серию через 10 лет пошёл гибрид кузова позднего варианта СИМКИ-1307/1308 ("Тальбо-Как его там..." 1982 вроде бы года) и шасси "Ауди-100". Все же собственные разработки пошли козе под хвост - не это ли было начало конца АЗЛК? Статус - 9. А С3 - бесспорная веха и настоящая легенда, с удовольствием выписываю высший балл.

М202 МВ147 0М123 МЛ103 Л007 1976 ВАЗ-2103.3 "Жигули" (1972 В, 1973 .1). Предвижу справедливые вопросы - почему 1976 год? Это не в моих правилах - "переводить стрелки", но я привык отвечать за свои действия, а не за чужие. Поэтому вынужен переадресовать вопрос тому, кто разместил на заднем бампере модели фонарь заднего хода. По моим данным, в реальности это событие датировано именно 1976 годом (буду очень благодарен за аргументированную поправку). Во всём остальном машина запредельно легендарна. Причём, со всех сторон - и эстетически, и конструктивно, даже "по нашим дорогам ездила" и "во многих дворах" стояла... Одни лампочки в торцах дверей чего стоили! Стоила машина тоже немало, первая цена - 7500 рублей, полновесных, ещё не объявленных будущими долларозависимыми гражданами "деревянными". Кстати, такая же цена была у гораздо более металлоёмкой ГАЗ-21Р. Кто считает, что в СССР тогда не было ни инфляции, ни повышения цен, ни спекуляции ГОСУДАРСТВОМ? В нашем случае хотя бы один компонент явно присутствует. Написать можно много, но смысла не вижу - всё и так хорошо всем известно. Статус - 9. Напишу только оценку, само собой - максимальную.

М203 МВ148 ОМ124 МЛ104 Л050 1976 ВАЗ-2106 "Жигули" (?1980). Вот и ближайшая родственница, тоже суперлегенда, скорее всего, даже в большей степени. Модель тоже явно изображает не самую первую версию, но здесь однозначно определить год я не рискнул. Облицовка радиатора полностью чёрная, но окантована молдингом; чёрные зеркала, стеклоочистители и решётки на капоте и стойках С, но есть катафоты на задних крыльях... Возможно, такое сочетание и выпускалось, поэтому здесь тоже с благодарностью приму квалифицированную подсказку. Машина вполне достойна памятника на видном месте в новом Тольятти, лучше всего вместе с "Нивой". Обе машины можно считать символом нашей страны (причём, по обе стороны Рубикона 1991 года), они и общего немало имеют. И опять не вижу оснований для многословия. Статус - 9. Зато есть все основания для "многобаллия".

М204 МГ216п ОМ125 МЛ105 Л144 1976 УАЗ-3907 "Ягуар" (?1977, 1980...1990). Вопросы по хронологии событий появились и здесь, после прочтения журнала от недавно вышедшей модели. Не могу сказать, что особо интересовался историей "Ягуара", но в моём первом источнике фигурировал именно 1976 год. Подробнее всё это будет разбираться в обзоре этого выпуска, сейчас же ограничусь только двумя моментами. 1. Секретность, как и беременность, не бывает частичной. Или она есть (и при этом все материалы журнала просто не могли быть опубликованы), или её нет (при этом уже странно выглядят ссылки на неё). 2. Параллельный проект "Река" (кстати, ТОГО ЖЕ 1976 года) никакой секретностью не страдает, о нём известно всё и статья в "Авто-Ревю" очень давно была... Сама же машина, как и все экспериментальные УАЗы, очень ценна для истории. И для коллекций тоже - три "коллеги" разного времени, назначения и разных заводов уже в наличии имеются. Все военные, не хватает только гражданского "Ихтиандра"... Статус - 9. Ценность получает и соответственную оценку.

М205 МН103 ОМ126 МЛ106 Л102 1976 ЕрАЗ-762Б. Нет никаких сомнений ни в ценности, ни в необходимости этого знаменитого фургона. Не так важно, что знаменит был в том числе и ужасающим качеством и беспрецедентной недолговечностью (хотя прецедент всё же можно найти - "Колхида"). Вопрос был в основном в том, какая из версий будет воплощена в модели, но назвать его очень уж принципиальным вряд ли можно. Мне лично подошла бы любая, даже РАФ-977К. То, что заявленную сначала модификацию В потом из технологических соображений заменили на Б, недостатком нельзя считать, это даже достоинство (во всяком случае, для меня и других любителей более ранних вариантов), очень редкое для серии. Другой момент был гораздо существеннее, хотя он и чисто модельный. Речь, конечно же, об огромных недостатках исходной формы... Но, что тоже бывает нечасто, даже не исправляя ничего в металле (это потом сделали для 977Д), очень умело многие искажения просто замаскировали обычной краской. Поэтому такой интересный экспонат совсем не надо задвигать в задние ряды, смотрится он очень прилично. Статус - 9. Не будет "задвинута" и оценка - максимум.

М206 МР110 2М028 1976 КАЗ-608В. Последний грузинский седельный тягач формально "Колхидой" уже не был, но в народе имя сохранилось и для этого варианта. Новая кабина, несмотря на очень простые (если не примитивные) формы, выглядела очень прилично и даже современно. Но всё остальное не изменилось, поэтому дизайнерские изыски радовали глаз не очень долго - постепенно "с наших дорог" исчезли и такие... И совсем забывать обо всех трёх было бы неправильно - это очень самобытная страница нашей автомобильной истории. Статус - 6. Только вот страница очень специфическая... И дело не в "грузинском акценте", и даже не в сомнительном качестве. Седельный тягач - только часть автопоезда, без полуприцепа он, конечно, тоже определённую ценность представляет, но больше всё же теоретическую. Именно поэтому оценка достаточно высокая. Но не более.

М208 МБ110 1М024 1977 ВАЗ-4Э1101 "Ладога". Проект 1101 на ВАЗе начали, как только с конвейера сошли первые "Жигули". И уже через год был готов первый образец опытной машины с обязательным для всех передним приводом. Другое дело, что для такого типоразмера (вторая группа особо малого класса) как раз передний привод и оправдан - альтернатива только в заднем расположении двигателя, пойти на которое в то время было равносильно самоубийству, если не физическому, то административно-карьерному - точно. Через 6 лет из "Чебурашки" 1Э1101 получилась очень красивая "Ладога" 4Э1101, но дальнейшая её история продолжилась уже в Запорожье под именем "Таврия". К сожалению, для этого автомобиля в обязательной программе места не нашлось... Статус - 1. Но ещё вопрос, что важнее и интереснее - "Ладога" или "Таврия". Поэтому оценка минимальная из возможных ненулевых.

М209 МВ149 ОМ127 МЛ107 Л133 1977 "Москвич-2137.2" (1976 .1). С одной стороны - модификация модификации. С другой - одна из легендарнейших отечественных машин. Поэтому очень хорошо понимаю всех тех, кто очень долго просил эту модель. В том числе и потому, что "выпилить" такую дома достаточно сложно, к тому же, один из компонентов (задняя часть Л057 427ИЭ) совсем не блещет правильностью форм... Правда, получили мы как раз эти самые кривоватые формы, да ещё в сочетании с новым прочтением части передней... Но подробнее обо всём этом - в соответствующем обзоре. Нельзя не отметить только один нюанс - непонятно зачем сделали чёрные клыки образца 1977 года. Зато седан при преобладании признаков варианта 1982 года "наградили" хоть и карикатурными, но самыми первыми клыками 1976-го... Здесь же важно то, что уже было написано во втором предложении. Статус - 9. Большая легенда - большая оценка.

М210 МВ150 ОМ128 МЛ108 Л137 1977 "Москвич-2734.2" (1976 .1). Просили 2137 - получили ещё и 2734. Подозреваю, что эта модель не была извлечена из "закромов", как тот же ЗиС-102 (мне очень интересно, что там ещё схоронено), а наспех (или - оперативно, кому как больше нравится) переделана из универсала. Косвенно об этом говорит полностью совпадающий с предыдущим универсалом номер отливки кузова. Кого-то это не интересует, кто-то вообще ни по каким вопросам "не заморачивается", только вот я попросил бы не выдавать сугубо личную точку зрения за какую-то "общественную" и не кричать на весь форум - "да кому это нужно?". Отвечаю - ЕСТЬ КОМУ. Или надо всех посчитать и перечислить? Но тогда с этого надо начать вопрошающему. И ещё хотелось бы заметить, что обращать внимание на мелкие и вроде бы ничего не значащие детали гораздо полезнее, чем многие думают. Иногда это может очень сильно пригодиться. Может и не пригодиться, но от этого хуже не станет. Другое дело, что обращать внимание на мелочи ещё и УМЕТЬ надо и как раз этим все "незаморачивающиеся" похвастаться вряд ли могут. Многие ли заметили, что в составе материалов напрочь отсутствует сталь осей и винтов? Правда, там и сумма не всегда 100% составляет... Так вот, номер отливки тот же (а такое бывает крайне редко и обычно это означает, что форма необратимо переделана), как и те же искажения задней части, восходящие ещё к Л057 427ИЭ. И опять грязно-белый цвет... Теперь о самом фургоне. Есть разные данные о количестве выпущенных экземпляров, лично я в своём городе (Самара) видел их очень мало, но в Москве в 1979...1981 годах они встречались намного чаще. Возможно, в этом и был какой-то смысл, но по большому счёту выпуск низкого фургона я бы назвал ошибкой или нежеланием признать собственную близорукость и отставание от ижевских коллег. Ведь фургоны подобного класса обычно перевозят лёгкие, но объёмные грузы. Но даже если перевозить двухкопеечные (из таксофонов) или пятикопеечные (из метро, где оно было) монеты, малая высота грузового отсека является серьёзной помехой при погрузке и разгрузке. В Ижевске эту проблему быстро поняли и не менее быстро решили. В Москве - не захотели или не смогли (причина может быть как внутренней, так и внешней)... Ижевские 2717 с разными кабинами и даже 2715 работают до сих пор наравне с иностранными аналогами, а низкие фургоны ушли в историю вместе с "Москвичом-2734"... Но сам автомобиль от этого важной частью этой истории быть не перестал. Статус - 9. И за эту самую важность получает наивысшую оценку.

М211 МВ151 1М025 1977 Иж-19-01. Этому Ижу не повезло - в "Автолегенды СССР" его не взяли... Видимо, посчитали менее значимым и интересным. Но это - всего лишь субъективное и не всегда понятное мнение "считателей", потому что в компанию к нему попало и множество бесспорных если не легенд (этот термин трактуется неоднозначно, чем уже не раз пользовались любители вешать лапшу на уши), то точно вех и значительных страниц отечественной автомобильной истории. На мой, тоже не менее субъективный взгляд, Иж-19-01 и важнее, и интереснее "гения" Иж-13. Отличие лишь в том, что желающим я легко свою позицию могу объяснить и при необходимости защитить. Но меня никто не спрашивал, поэтому второй есть, а первого нет... К сожалению, не хватило ему места и в моей обязательной программе. По причине наличия там большего, чем в реальной серии, настоящих автолегенд... Статус - 1. По причине дислокации в первой очереди дополнений оценка не нулевая. Но больше одного балла оставить не могу.

М212 МВ213 ОМ129 МЛ109 Л010 Ч018 1977 ВАЗ-2121 "Нива" (?1982). Думаю, что это лучший отечественный автомобиль по ВСЕМ параметрам в комплексе. В том числе - суперлегенда, что очень важно - ЖИВАЯ. Машина без особых изменений выпускается почти 40 лет и сдавать свои позиции не собирается. Хотя бы потому, что НЕКОМУ. Новая версия 2123 заменой не стала, даже отобрав при содействии продажных "манагеров" легендарное имя. Считаю, что продавцы обязаны отдать 30 сребренников взад (пару раз без "парашютиков" не облезут, и так наворовали выше крыши) и вернуть права на слово "Нива". Конечно, это фантастика, с 2016 года будет другая "Niva", нарисованная чехом и не имеющая с нашей абсолютно ничего общего. Видимо, марка себя оправдывает, раз не хотят отказываться от неё теперешние владельцы... А НАСТОЯЩАЯ "Нива" только одна - эта. Начавшая свою историю с "Крокодила", но уже с прототипов 2Э2121 получившая хорошо знакомый облик, потом изменились только бамперы, часть светотехники и облицовка радиатора. Концепция компактного автомобиля с постоянным полным полным приводом и очень хорошей проходимостью оказалась очень удачной, машина стала востребованной и за рубежом (особенно в странах, где много гор). Конечно, абсолютное первенство сочетания комфортабельного легкового кузова с ПОСТОЯННЫМ полным приводом остаётся за "RangeRover" 1970 года (про привод непостоянный можно даже не говорить), но его габариты, масса и цена с нашей "Нивой" несоизмеримы. Остаётся только сожалеть, что из-за копеечной экономии машина принудительно получила практически единственный свой серьёзный недостаток - "знаменитый" промежуточный вал между стандартной коробкой передач и раздаточной коробкой. Но даже и с этим у неё до сих пор реальных конкурентов почти нет. Повторю - памятник "при жизни" считаю вполне уместным, начало в масштабе 1:43.5 положено (в 1:8 тоже бы никак не помешало), причём достаточно давно - саратовскую модель А20 знают все, но не отстала и эта. Не совсем только понятно, зачем сдвинули заднюю табличку к правому борту, именно этим объясняется 1982 год в заголовке... Статус - 9. Зато всё отлично понятно с оценкой, уместно было бы и 99, но правила едины для всех.

М213 МГ127 ОМ130 МЛ110 Л009 Ч016 1977 ГАЗ-24.4 "Волга" (1968 .1, 1970 .2). Опять предвижу законный вопрос - почему 1977 год? Но и я опять вынужден переадресовать его тому, кто решил сделать модель именно этой версии с повторителями указателей поворота на передних крыльях. Годы же выпуска первых автомобилей и начала полноценного серийного выпуска указаны в заголовке. Замечу, что ЗНАЯ их, я ни при каких условиях в здравом уме не смогу их перепутать... И ещё о моделях. В Польше сделали чёрную и с двумя зеркалами, второе у нас объявили ошибкой, что совсем не помешало получить лицензию ГАЗа (в нашей серии о лицензиях вспомнили аж к 144-му номеру, но стыдливо написали строчку на нижней стороне картонки блистера шрифтом 0.8 мм - у нас не воровать не круто...). Нам из вредности подсунули белую, ради этого даже пошли на откровенный подлог в журнале про 1976 год и даже сослались на очень известного человека, который уже никак не может опровергнуть этот бред... Похоже, покупателей серии считают полными баранами и слепыми кротами (в сумме - "фраерами ушастыми"), не способными отличить ранние версии от поздних. Самое плохое то, что всё это ради одной очень сомнительной цели - оправдать белый цвет. Сомнительной с нашей стороны, само собой, истинную цель можно определить, вспомнив абсолютно аналогичный финт с М-21И. Недовольные белым цветом никуда не денутся - купят, как миленькие, по суперспекулятивной цене чёрную польскую... Не избежал этой участи и я, поскольку не знал, что через пять лет чёрную и у нас выпустят - или спрос на польскую сильно снизится, или просто их запас будет исчерпан. Но в "лучшем" правое зеркало всё равно не сделали. На мой взгляд, ситуация вопиющая - на место, которое должна занимать модель из НАШЕЙ серии, мне приходится ставить модель из ИНОСТРАННОЙ. К сожалению, она вопиющая, но не беспрецедентная - вспомните "Москвич-2140"... Другое дело, что все эти инсинуации "непостижимого" для покупателей "модельного русского бизнеса" (когда всё честно - ничего не скрывают) нисколько не влияют на репутацию самой машины. Что можно добавить к уже написанному несколько выше, когда был разговор об универсале более ранней версии? Наверное, только то, что новая "Волга" (да, когда-то она была новой и это устойчивое словосочетание стало выходить из употребления только к концу 1970-х годов) могла иметь совершенно другой внешний вид, представление о котором можно составить по габаритным схемам в справочниках НИИАТ и очень скудным другим материалам. Любопытно, но в том варианте проявляются некоторые элементы экстерьера "Москвичей" 3-го поколения. Статус - 9. А в реальном варианте проявляется максимально возможная оценка.

М214 МД105м ОМ131 МЛ111 Л089 1977 РАФ-ГАЗ-13С.2 "Чайка" (1974 .1). Автомобилей подобного типа было немного - две "Чайки" и четыре ЗиЛа. Но, несмотря на свою функциональную специфичность (при которой они мало попадались на глаза и вообще не стояли в дворах), они имели другую редчайшую особенность - конструктивную. Кузов "универсал" у автомобилей большого и высшего класса - явление уникальное (кроме Америки, конечно. Но у них там столько аномалий, что на общие правила они влиять никак не могут). К огромному сожалению, честь воплощения в модели была пожалована ровно трети. Ситуация с ЗиЛами уже была описана, из двух "Чаек" же выбрали, как ни странно, старую (хотя и не самой первой версии, что видно по форме боковых окон и крышке люка для носилок - это вторая из 4-х версий ориентировочно 1977 года). Правда, "странность" эта вполне материальна и ощутима, она даже имеет артикул Н754... Делать нечего, для полноты картины всё равно придётся покупать её, потому что "другой альтернативы" нет. И надо радоваться, что сделали 13С, её НАП не сделал, как и "титульную" базовую 13, не стоит надеяться на них вообще - там заняты "гонкой грузовиков", сопровождающейся заметным повышением цены. И почему НАП не продают в Ашанах? Возвращаясь же к "Чайке"-универсалу (как только у некоторых поворачивается язык называть машины САНИТАРНЫМИ? Головой лень подумать? Есть санитарный врач, есть санитарный день/час, есть санитарная обработка, есть санитарно-эпидемиологичечкая служба СЭС, в конце концов - санитарный узел, но какое отношение всё это имеет к оказанию МЕДИЦИНСКОЙ помощи и перевозке больных? Разве что когда-то в состав бригады АСМП входили и санитары - для переноски носилок...) хочу заметить, что легендарными можно считать, как я думаю, все медицинские автомобили, в том числе и такие. Статус - 9. Думаю я, что и оснований для снижения оценки нет никаких.

М215 МД106 ОМ132 МЛ112 Л052 1977 ГАЗ-14.2 "Чайка". Какие могут быть сомнения по поводу самой красивой отечественной легковой машины? Да, это моё личное мнение, да, есть М-21/ГАЗ-21Р. Но и вторая (она же последняя) "Чайка" ничем не уступит признанной иконе. Другое дело, что она тоже "на наших дорогах" особо не мелькала, регулярно можно было видеть разве только в Москве. Очень интересно, сторонники "модельного солипсизма" отказались от покупки копии шикарного автомобиля? О котором не нужны никакие лишние слова, надо только уточнить наличие дополнительной двойки в индексе. На первых экземплярах были очень заметные "клыки-рога" фароомывателей, но от них быстро отказались. Статус - 9. Красивой машине - не менее красивую оценку.

М216 МБ205 ОМ133 МЛ113 Л033 1978 ЛуАЗ-969М. Фактически последний ЛуАЗ оказался первым, не похожим на ScheiBekuebel... Почему последний? Формально им, конечно, был получивший уже "НОРМАЛЬный" индекс 1302, но он ничем принципиально и не отличался, внешне - стеклоочистителями, внутри - двигателем. Конечно, у него была масса модификаций, но если бы эта модернизация не случилась, все они были бы на базе 969М. К тому же, как сам 1302, так и все его модификации были уже "не про нас"... Этот же удачно сочетал достаточно несложную конструкцию и феноменальную проходимость с вполне нормальной внешностью, позволяющей не сильно выделяться даже в городском потоке. Однозначная веха и несомненная легенда. Статус - 9. Нет сомнений и в величине оценки - она самая большая.

М217 МД107 1М026 1978 ГАЗ-14-05 "Чайка". Парадные ЗиС и ЗиЛы очень поздно, но всё-таки были сделаны, пусть и не все, но самые главные есть. А вот парадная "Чайка" осталась за бортом... С одной стороны, парады на ней принимали "всего лишь" в военных округах. Но с другой - автомобиль не просто красив, он является очень заметной страницей нашей истории, не только автомобильной, кстати. К большому сожалению, и здесь не обошлось без странной оглядки на всё тот же НАП. Но их Н162 при очень приличной форме и деталировке имеет существенный недостаток - уже упомянутые чуть выше "клыки-рога", неуместные в 1978 году. Абсолютное незнание индексов НАШИХ автомобилей уже не новость, обозначение 14-05 этим "знатокам" тоже неизвестно. Но для игрушки (именно так написано на дне коробки) сошла бы даже надпись "машина"... Но всё же модель НАПа (даже с клыками она достойна этого звания), в отличие от похожей ситуации с ГАЗ-52-04, на место в списке повлияла. Именно её наличие позволило мне поместить эту вначале обязательную позицию в первую очередь дополнений. Статус - 1. Та же причина сохранила единственный балл.

М218 МЕ123 ОМ134 МЛ114 Л058 1978 ЗиЛ-115/4104. "Автолегенда 2011 года - Б". Именно с этого автомобиля начался активный телевизионный показ репрезентативных автомобилей - если в то время где и был застой, то уж точно не во внешней политике. Второй момент субъективный, но не могу не отметить, что первый вариант внешнего оформления мне видится самым лучшим из трёх. С одной стороны, о машине можно много говорить и писать. С другой - мне просто нечего добавить... Вот такая краткость, сестра известно чего, но это про "талант" ЗиЛа, естественно. Никак не смогу не сказать и про модель, особенно с учётом заголовка. Конечно, требует доработки, но самой минимальной и вполне осуществимой в домашних условиях. А вот геометрия кузова и большинство деталей - на высочайшем уровне, одном из лучшем в серии. Статус - 9. Но ведь и автомобиль - один из самых лучших, за что и получает заслуженную высшую оценку.

М219 МЖ115 ОМ135 МЛ115 Л026 1978 РАФ-2203.2 "Латвия" (1976 .1). Здесь автолегенда - безо всяких кавычек. Микроавтобус был частью нашей жизни практически четверть века и даже до сих пор встречается не только на стоянках, но и во вполне работоспособном состоянии. Аббревиатура РАФ была известна уже тоже четверть века, но именно РАФ-2203 превратил слово "рафик" в нарицательное - до сих пор не очень разбирающиеся в автомобилях называют так ВСЕ микроавтобусы (включая не менее знаменитые "Газели"!). Думаю, что немалую роль сыграл оригинальнейший и моментально запоминающийся внешний вид - опять вспомню гениального дизайнера Артурса Эйсертса... К тому же, в середине 1970-х все остальные наши автомобили плавно эволюционировали на хорошо известных формах, изменялись только накладки и решёточки, на радикальное изменение образа пошли лишь ГАЗ и РАФ. Правда, в Горьком "Чайка" выпускалась в мизерных количествах, там массовой продукцией была совсем другая. В Риге же, точнее, уже в Елгаве, предстояло большое "перевооружение" - шасси и компоновка принципиально не изменялась, а вот кузов сделали с нуля, кардинально изменив стиль. Таким он нам и запомнился - оригинальным и стильным. И немного о модели. Форма - почти идеальная, отличные детали, шикарный цвет (посчитайте в серии ЖЁЛТЫЕ модели и сравните с количеством зелёных и грязно-белых)... И на этом фоне - странные, говоря теннисным языком, невынужденные ошибки. Они хорошо известны, но раньше в этот список не входила унифицированная светотехника, внедрённая в 1978 году. По каким причинам воспроизвели именно эти квадратные оранжевые подфарники, а не первый вариант, заимствованный от ГАЗ-24 - понять очень трудно, если не знать о странной (точнее - дурацкой) традиции серии обязательно делать не первую версию, почти всегда - последнюю. Но раз уж сделали - ладно, такое не первый раз, да и не последний. Но 28 января 2012 года в серии АНС выходит пожарный РАФ-4Э22034, а ближе к концу года - олимпийский РАФ-Э2907. Оба - со "старой" светотехникой от "Волги"... Бесспорно, что на этих экспериментальных машинах другая просто невозможна, но ЗАЧЕМ надо было делать ЕЩЁ другой, "новый" вариант? Если честно, опять не могу представить никакой другой вариант, кроме как "из вредности"... Само собой, понять это тоже невозможно. Может, кто подскажет? Статус - 9. К легендарнейшему микроавтобусу все эти страсти не имеют отношения - оценка максимальная.

М220 МЖ116м СМ012 МЛ116 С061 1978 РАФ-22031.2 "Латвия" (1976 .1). Базовый РАФ-2203 - суперлегенда, АСМП РАФ-22031 - суперлегенда в квадрате, в кубе или какие там ещё есть степени с названием... Когда серия "Автолегенды СССР" закончится фактически ("юридически" она будет продолжаться ещё 30 номеров, но название теперь уже точно не будет иметь НИКАКОГО отношения к содержанию), я планирую определить не только самую лучшую МОДЕЛЬ (легендарность прототипа тоже будет учитываться, но весовой коэффициент этого фактора не будет решающим), но и главную АВТОЛЕГЕНДУ, здесь будет всё наоборот - в первую очередь будут учитываться заслуги прототипа, качество модели желательно, но не сильно критично. Так вот - пока главный претендент именно он, РАФ-22031. То, что он вышел в другой серии - значения не имеет, в этом списке АЛС и советские АНС не разделяются, разве что у вторых статус не оценивается. Модель тоже не идеальна, но кое-что исправлено и улучшено, одна ПРАВИЛЬНАЯ панель очень многого стоит... Кстати, на ЭТОМ фоне сойдут и новые подфарники, но вопрос "ЗАЧЕМ?" всё равно остаётся открытым.

М221 МЖ117о СМ013 МЛ117 С033 1978 РАФ-Э2907 "Латвия". В этот список попали далеко не все "Автомобили на службе" советского периода. По разным причинам - например, если взять очень хорошую форму РАФа, пришлось отсеять как с большим сожалением очень интересный, но не имеющий кузовных отличий 4Э22034 (светотехника не учитывается), так и вообще безо всякого сожаления непонятный милицейский то ли 4Э22033, то ли 4Э2203 с полосами, то ли смесь всего этого в странных пропорциях... А мимо уникального олимпийского автомобиля пройти просто невозможно! К тому же, на крыше сзади присутствует дефлектор воздухозаборника. Хотя, даже и без этого машина для перевозки олимпийского огня достойна внимания и включения в список.

М222 МИ104м ОМ136 1978 ЗиЛ-118КА "Юность". С точки зрения НОРМАЛЬНОЙ логики отсутствие этой модели в серии АНС не поддаётся никакому удовлетворительному объяснению. Есть обе "Волги" и оба РАФа, а лишили нас только московских ЗиС-110А и ЗиЛ-118КА. Причём, "параллельные" ГАЗ-12Б и ЗиЛ-118А в серии присутствуют. Конечно, это очень субъективно, но лично я считаю, что отсутствуют самые интересные (прошу не путать с легендарностью, хотя у них и с этим всё в порядке, только вот видели их очень немногие) и самые сложные для домашнего изготовления модели. И ещё пара моментов, способных пролить свет на логику РЕАЛЬНУЮ, мАркетинговую. Первый по хронологии - наличие модели ДиП. Даже без учёта цены и невозможности человеческой покупки "отдал деньги - получил в руки ВИДИМЫЙ товар" (правда, обоснованно считаю, что для большинства, в том числе и меня, уже эти факторы являются "отсекающими") есть одно важное обстоятельство - это СМОЛА. На форуме уже было много дискуссий на эту тему, но ни в одной из них я не увидел ни малейшего серьёзного аргумента в пользу "резины" (не упущу возможность заметить, что очень многие в материалах если что и понимают, то микроскопически мало, извините уж, "что вижу - то и пою"). Бесспорно, что свой контингент у смолы есть, но уж очень он (ещё раз прошу прощения, но слишком подходящий штамп получается) ограниченный. Численно, естественно. Второй - охватившая сразу двух "наших" производителей "грузовая лихорадка". Кто же станет делать дорогостоящую форму для огромного металлического автобуса, если достаточно ОДИН РАЗ наделать достаточно компактных кабин и, добавив кучу ПЛАСТМАССОВЫХ (значительно более дешёвых в производстве) деталей, всё это продавать по СПЕКУЛЯТИВНОЙ (все "Ашаны" не дадут соврать) цене? Очень странно читать про "возросший" спрос на АНС - по цене от рекомендованной до примерно 650 рублей ВАЛЯЕТСЯ горами везде, где от него ещё не отказались... Качество - хуже некуда, да и с геометрией много серьёзных проблем. Но это тема для отдельного и большого разговора. Нельзя не сказать и про сам автомобиль. Ведь именно он до сих пор является самой оснащённой и самой совершенной гражданской медицинской (не санитарной!) отечественной машиной. "Слева молот, справа серп..." (с) Статус - 0. Кто знаком с творчеством Николая Глазкова или хотя бы внимательно читает мои тексты, знает конец начатой цитаты. Оценка ему соответствует в полной мере.

М223 МБ111 ОМ137 МЛ118 Л053 1979 ЗАЗ-968М "Запорожец". Последний "Запорожец" выпускался дольше всех - почти столько же, сколько все остальные вместе взятые. За это время успел стать самой настоящей легендой, хотя и никогда не был символом престижа, которыми были все остальные автомобили в личной собственности. Наверное, именно эта машина может служить самой лучшей иллюстрацией хорошо известного ироничного афоризма И. Файнзильберга/Е. Катаева - "Автомобиль - не роскошь, а средство передвижения". Иногда упоминается прозвище "мыльница", но оно не стало широко распространённым... Статус - 9. Правда, дело не в прозвище и не в престиже. Настоящее средство передвижения получает настоящую наивысшую оценку.

М224 МЕ124м ОМ138 1979 ЗиЛ-115А/41042.1. Самый последний медицинский универсал - это очень хорошо (только вот задержка уже превысила две недели, что-то я не вспомню прецедента... ), но если не захотели делать и самый первый, сделали бы лучше один из средних... Где логика??? Статус - 0. Нет логики - нет и вразумительной оценки.

М225 МЕ125р 1М027 1979 ЗиЛ-115Б/41043 "Орбита". Медицинских автомобилей всё же сделали если и не столько, сколько хотелось бы, но большинство самых известных всё же в моделях были воспроизведены. Даже очень специальные. А вот специальная связь как-то осталась неохваченной, что никак нельзя признать положительным фактом. Особенно при том, что несколько исключительно интересных машин в наличии имеются, например, как раз эта, успевшая даже получить прозвище "Ёжик". Статус - 1. К счастью, сделать можно в домашних условиях, поэтому и место не в обязательной программе, и оценка не нулевая. Но поскольку место важной и интересной темы (это моё личное мнение, конечно, но я его легко могу обосновать) оказалось заполнено разными "Охтами" и стадом "Пони" (не могу спорить - и это тоже наша история, но приоритеты можно расставлять по разному. На мой взгляд, три ЭЛЕКТРОмобиля одной марки - перебор, причины которого нам никто никогда не расскажет), ниже первой очереди дополнений "ссылать" не стал, да и оценка от нуля мало ушла.

Продолжение следует.
Артем Чухаркин вне форума  
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (28.10.2014), David_Edisson (13.09.2014), kitt409 (14.09.2014), ost.1969 (21.09.2014), Regup (14.09.2014), ulyss227 (15.09.2014), vvm (06.11.2014)
Старый 19.10.2014, 22:36 ссылка на ветку   #53
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Finita la seria...Часть 5: Список-300. М226...М251

М226 МВ152 ОМ139 МЛ119 Л062 1980 ВАЗ-2105 "Жигули" (с элементами 2107). Несколько выше я уже писал, что все ВАЗы до "Приоры" (не включительно!) легендарны аПРИОРно и многие запредельно. Что любопытно, между ними зависла "Калина" - сама по себе машина неплохая, название вполне благозвучное и сравнительно понятное (но многие ли знают, что калина - эффективное, миль пардон, слабительное?), но легендой так и не ставшая... Зато "ноль-пятая", довольно быстро переименованная в "пятёрку", стала таковой моментально. Даже со странной эклектикой округлой основы кузова, на которую "ниже пояса" навешали всё гранёное и прямоугольное (несколько позже на те же "стильные" грабли наступили при разработке ВАЗ-2110 - полностью яйцеобразную форму оснастили прямоугольной светотехникой) - для нас и на половине автомобиля такой стиль был новым и непривычным. Потом "кубизм" распространили и на верхнюю половину (ВАЗ-210, только во всём остальном мире уже вовсю баловались биодизайном... А когда выпустили "био-десятку", мода на обмылки уже прошла, к сожалению, временно. Вот так мы постоянно и отстаём вроде бы на шаг, но на самом деле всегда находимся в противофазе. Отслеживать тенденции и анализировать их как не могли тогда сами, так не могут и сейчас с привлеченим дорогущих "варягов". Последний пример - так называемая "Веста" ранее знаменитого Стива Маттина, что в ней такого особого? Дурацкие боковые выштамповки, которые не только ломают всю динамику вида в профиль и просто некрасивы (иначе их давно уже нарисовал бы другой, более одарённый дизайнер), но и являются источником огромнейших проблем при мойке и любом малейшем кузовном ремонте? Согласен, они входят в так называемую "Х-концепцию", но буковка-то эта только в латинице красиво называется "икс", а вот в кириллическом (который аз, буки, веди...) алфавите имеет куда более суровое наименование (тысяча извинений, но это НАЗВАНИЕ БУКВЫ и ничего более) - "хер". Интересно, это пропустили специально или образования МВА не хватило? Тогда для полного комплекта на эКСпорт в англоязычные страны надо с названием "Cock" или "Prick" продавать... Абсурд? Нет, это ещё не всё! Директор проекта "Веста" - совсем ещё сопливая девочка, не проработавшая на ВАЗе и трёх месяцев, которую взяли из "Маруси" (видимо, там совсем плохо, включая "Кортеж", а папику свою игрушку куда-то пристроить надо). Боюсь, пока более-менее руководящие посты будут занимать не прошедшие всю лестницу СПЕЦИАЛИСТЫ, а пришлые иностранцы и прочие СВОИ И НУЖНЫЕ мочалки, не будет у нас ничего хорошего... Возвращаясь к 2105, надо отметить, что не всё гладко было и тогда. Есть неподтверждённые сведения, что FIAT предлагал свою модель 131 Mirafiori - очень надёжную, отработанную и достаточно современную (для нас) конструкцию. Вот только был это седан с классической компоновкой, который никак не мог удовлетворить начальников, бредивших исключительно переднеприводными хетчбеками... Скорее всего, именно это стало причиной, потому что вроде бы и цена была символической и помощь в переналадке оборудования входила в комплект. В конце концов оборудование оказалось в Турции, где автомобиль если не выпускается до сих пор, то был снят с производства примерно в то же время, как и наши 2105/2107. Только это две большие разницы... Кстати, в чертах нового обвеса и светотехники ВАЗ-2105 можно найти целую кучу похожего именно на 131-й ФИАТ. Именно с "пятёрки" началось повальная замена нормальных материалов на жёсткую и гремящую пластмассу. Несколько позже Олег Титаренко, более известный как Богдан Титомир, выдал шедевральный афоризм - "пипл хавает". Схавал и эту пластмассу, даже с ценой 8300 рублей - любые легковые автомобили были дефицитом, как и все товары в то время. Как ни странно, я не могу назвать машину плохой - это полноценная автолегенда. А вот модель без критики не могу оставить. Мне, потребителю, не очень интересны ВСЕ нюансы разработки и производства. Мне интересен только конечный продукт, за который я плачу деньги. Демагогию о "дешевизне" прошу оставить при себе - я покупаю ВСЮ СЕРИЮ и за предыдущие выпуски уже заплатил примерно 250х61=15,250 руб. Это ДЁШЕВО? Поэтому так называемый "аргумент" - "не нравится - не покупай" здесь просто не работает. Я уж не говорю о том, что чаще всего то, что не нравится, всплывает только ПОСЛЕ покупки, а то и вскрытия блистера... И нет никакой альтернативы, саратовскую болванку А39 с плоской крышей всерьёз может воспринимать только дилетант или ребёнок. В своё время было сказано, что вся пластмасса будет от 2107, но это традиционно оказалось неправдой - НЕ ВСЯ. Да, это только облицовка радиатора, но ведь не вся? Тем более, что это КЛЮЧЕВАЯ деталь отличия 2105 от 2107, бамперы можно покрасить по-другому (издалека сойдёт), салон тоже сразу в глаза не бросается... Не могу быть уверенным на 100% (а правду мы никогда не узнаем), но вот при сравнении решёток моделей Л043 ВАЗ-2104 и Л062 ВАЗ-2105 я увидел, что у выпущенной В ПРОДАЖУ РАНЬШЕ почти на год модели универсала деталь имеет заметно менее чёткие формы и самой пластмассы, и нарисованной эмблемы. Вывод напрашивается сам собой - эту деталь делали ПОЗЖЕ, на более изношенной пресс-форме. Возможно, и весь универсал делали позже - фары лучше сделали и салон новый... Впечатление такое, что 2107 и 2105 делали одновременно, унифицировав по самому возможному максимуму. Зачем? Ради всё той же ТОТАЛЬНОЙ ЭКОНОМИИ, о которой я уже не раз писал. Вот и наэкономили... Статус - 9. Но исключительная легендарность прототипа всё равно достойна высшего балла.

М227 МН104л 3М020 МЛ120 Л140 1980 ВАЗ-2802-02 "Пони". Здесь начну с модели и постараюсь отнестись к ней наиболее объективно, максимально отстранившись от самого прототипа. Модель просто шикарна, а светотехника от ВАЗ-2105 - шедевр! У меня есть серьёзные подозрения, что все три "Пони" были оплачены, скорее всего - ВАЗом. Две модели сделаны на нетипичном (в лучшую сторону) для серии уровне, третья, насколько можно судить по фотографиям, не НАМНОГО хуже. Отличная проработка деталей позволяет предположить, что для этих позиций режим экономии, о котором шла речь в предыдущем пункте, явно был отменён, а В ОСНОВНОМ безупречная геометрия (в этом "Пони" я один "косячок" таки нашёл, но здесь тема другая) просто кричит о том, что здесь НА САМОМ ДЕЛЕ производилось сканирование прототипов, причём с небольшой дискретностью. Зачем это ВАЗу? Не знаю, надо у них спрашивать. Кстати, может, это и не ВАЗ, а что-то другое или кто-то другой. Тем более, что уже были прецеденты (например, колёса для "Москвича"). Но оплата явно была, ничем другим неожиданный перенос глаз и рук тех самых "китайцев" снизу вверх объяснить невозможно. Зато можно вспомнить, что контора г-на Переса вполне спокойно делает огромный объём модельной продукции с очень даже хорошим качеством, весь вопрос только в том, СКОЛЬКО ему платят. За три копейки никто ничего приличного делать не будет. Ничем другим, как банальной ВЗЯТКОЙ, "внедрение" в серию СРАЗУ ТРЁХ "Пони" я тоже объяснить не могу. Во-первых, это не АВТОмобили, это ЭЛЕКТРОмобили. Кому ВСЁ РАВНО - извините, но так можно далеко зайти. Но противоречие с титулом серии однозначное. Во-вторых, никакие это даже не "электроЛЕГЕНДЫ". Конечно, в этом случае термин однозначно не трактуется, но ЗНАЮЩИЕ нашу автоисторию люди в большинстве случаев (я не проводил полноценный опрос, просто при случае спрашивал знакомых мне КОМПЕТЕНТНЫХ людей НЕ НА ФОРУМЕ и не интересующихся моделями) называют обещанный, но "зажатый" А.925... Про "Пони" знают только те, кто каким-то образом связан с ВАЗом. Что любопытно - именно этот "Пони" мне лично кажется самым интересным из всех и если бы сделали только его (или вообще любой, только ОДИН!), я бы его с удовольствием принял и занимал намного более мягкую позицию. Но ТРИ!!! Нет, это явный и инициированный извне перебор. Само собой, я могу быть НЕ ПРАВ. Тогда очень хотелось бы или узнать ПРАВДУ (честно - даже не надеюсь), или хотя бы услышать ВМЕНЯЕМУЮ версию о том, каким образом сразу три малоизвестных электромобиля одной марки заняли место НАСТОЯЩИХ АВТОЛЕГЕНД. Хотя, на второе вряд ли можно рассчитывать... Статус - 0. Не автомобиль и не легенда больше нуля не может получить никак.

М228 МН105 ОМ140 МЛ121 Л114 1980 ЕрАЗ-37301 (?1995). Специальный приз ЗКГ-2013. Это один из самых оригинальных и своеобразных отечественных автомобилей. Но есть очень большой нюанс. Опять вопрос к апологетам "наших дорог" и солипсистам - многие ли из вас купили эту модель? Ведь при СССР эту машину делали в мизерных количествах, в том числе к Олимпиаде-80 и ТЕ фургоны мало кто видел, кроме москвичей и "гостей столицы", а серийный выпуск сумели организовать уже после его развала. Возможно, в каких-то южных регионах России они могли попадаться, но системой это не было. Кстати, модель явно изображает изотермический фургон выпуска с 1995 года, но очень не хотелось выводить такой самобытный автомобиль за пределы советского периода, тем более, что отличия от варианта 1980 года не такие уж принципиальные. И в который уже раз обращаю внимание на недопустимую небрежность в отношении обозначений автомобилей. Как раз в 1980 году (он поэтому в заголовок и вынесен) был определён модельный ряд и всем модификациям присвоили собственный индекс. Изотермический фургон, изображаемый моделью, получил наименование ЕрАЗ-37301, но везде почему-то указан не имеющий смысла индекс 3730... Опять лень заморачиваться? Тогда зачем вообще морочиться с этим делом? Статус - 9. Очень интересный автомобиль и самая настоящая легенда, даже с хронологическими особенностями, поэтому - заслуженнный максимум.

М229 МБ206п ОМ141 МЛ122 Л066 1981 ЛуАЗ-967М.3 ТПК (1978 .1). Формально это не автомобиль, это транспортёр. Но, подобно БТР-40, он фактически является автомобилем, поскольку имеет очень близкий гражданский аналог, тогда как, к примеру, БТР-60 и далее являются полностью оригинальными разработками и к автомобилям причислены быть уже не могут. БРДМ - это пограничная конструкция, уже имеющая дополнительные колёса, но ещё сохранившая автомобильную компоновку. А вот "кремлёвский катафалк" БРДМ-2, как бы его ни хотелось, в автомобильной серии тоже явно чужой - фактически он является лёгким танком на колёсах. У нас же военный ЛуАЗ (почти военный "Запорожец") - что может быть необычнее? Да ещё плавающий! К большому сожалению, модель нам сделали с двумя серьёзными (не очень просто, но устранимыми) недостатками, а в журнале изобразили предыдущую версию. Что помешало синхронизироваться? С хронологией выпуска версий тоже по тексту разобраться не получится - конкретной информации просто нет. Ну и ладно - самое главное, что транспортёр переднего края есть! Статус - 9. Было время, когда я считал эту модель если не лишней, то второстепенной уж точно. Но на фоне того, что понапихали в серию в последнее время, оказалось, что ТПК вполне даже уместен. На полные девять баллов.

М230 МВ153 ОМ142 МЛ123 Л067 1981 "Москвич-2140СЛ" (?1980). Сначала его называли "2140-люкс", но потом пришли к окончательному наименованию, указанному в заголовке. Настаиваю на кириллических буквах СЛ, поскольку употребление латинскихв подобных случаях НЕДОПУСТИМО. А на шильдиках (как и на заборах) можно много чего написать... Автомобиль очень неоднозначный. С одной стороны - попытка сделать ЛЮКСОВУЮ (откуда и первоначальный вариант названия), явно с оглядкой на модельный ряд ВАЗа, модификацию с прицелом и на экспортные перспективы. Но "люкс" от "нормы" (так потом в Тольятти стали называть комплектации, добавив ещё и минималистический "стандарт") у ВАЗа отличался намного радикальнее не только внешне, но и внутренне. "СЛ" же от "просто 2140" отличался совсем немного, да и изменения эти, мягко говоря, были странноватыми. С другой стороны, продолжая тему этих изменений, вряд ли можно признать проект "СЛ" удачным. По всем параметрам. Начиная с того, что сама конструкция к тому времени безнадёжно устарела - архаичное шасси с задней рессорной подвеской (вряд ли её можно сравнивать с аналогичным элементом репрезентативных ЗиЛов) и тесный узкий кузов можно было обвешивать безопасными бамперами, современной светотехникой и разными красивыми молдингами, наклейками и надписями на всяких иностранных языках сколько угодно. Сути это не изменило НИКАК - автомобиль лучше и современнее не стал. К тому же, был допущен очень серьёзный экономический просчёт - весь этот обвес делали за границей! На 1/6 части суши подходящих производителей почему-то не нашлось... Думаю, именно тогда начала зарождаться процветающая и сейчас тенденция - жертвовать производственными, экономическими и даже государственными интересами в угоду личным. Как же не съездить в почти капиталистическую Югославию за казённый счёт? Пусть товар хуже и дороже, деньги ведь не свои. Правда, надо признать и другое - несмотря на все эти особенности, машина получилась красивой и запоминающейся. Статус - 9. Красивой будет и наивысшая оценка.

М231 МЕ126 СМ014 МЛ124 С039 1981 ЗиЛ-115В/41044. Последнему НАСТОЯЩЕМУ парадному ЗиЛу места в серии "Автолегенды СССР" не нашлось, хотя в "Список-30" он входил и даже кузов был отлит с "легендарным" номером RU104D. Ну, если по большому счёту, не так уж и важно, в какой серии, главное, что ВЫШЕЛ ВООБЩЕ. Но, по традиции, без обязательных нюансов не обошлось. Начну с хорошего. Могу только предполагать, но, скорее всего, именно перемещение в АНС позволило сделать уникальный окрашенный салон. Правда, без него модель с её геометрией и без крыши была бы больше похожа на карикатуру. Вторая особенность - вопреки указанному в журнале тираж явно специально был радикально уменьшен (а это достаточно серьёзное и даже наказуемое нарушение, что бы ни говорили причастные к проекту явно и НЕЯВНО) и выпуск чуть ли не в момент выхода стал дефицитом и резко подорожал (аналогичные финты потом проделывались ещё не раз). Автомобиль безо всяких сомнений входит в обязательную программу и достоин максимальной оценки. Но раз вошёл в "служебную" серию - получает "условно".

М232 МЖ118 ОМ143 1981 ЕрАЗ-3218. Выпуск фургона 37301 - крайне положительное событие. Но вот почему проигнорировали автобус - понять не менее крайне сложно... Отличия ведь не очень большие, чтобы их сделать в промышленных условиях (уж не сложнее, чем "Москвич-2137" переделать в 2734), но достаточно трудоёмкие для условий домашних. Что помешало? Не легенда? А "Пони" ЛЕГЕНДЫ? Их тоже НИКТО не видел, но это не мешает некоторым на все лады расхваливать и даже ЖДАТЬ (две модели - практически шедевры, но для каких ОСМЫСЛЕННЫХ КОЛЛЕКЦИЙ они нужны?), забыв про свои же принципы "наших дорог и дворов" и "я этого не видел - этого не существует"... Но это хотя бы АВТОмобиль! Статус - 0. Однозначный и несомненный нуль, причём ещё и немотивированный.

М233 МВ154 ОМ144 МЛ125 Л027 1982 "Москвич-2140.4" (1976 .1). А это - однозначная и несомненная супервеха и гиперлегенда. Но, повторю в очередной раз, НАМ, в отличие от польских "богачей", сплавили очень непонятный винегрет из элементов модификаций разных годов выпуска. Только вот идентифицировать и этот оксюморон всё равно как-то надо, поэтому пришлось закрыть глаза на форточки в передних дверях и клыки на УРОДСКИХ бамперах и приписать модель к 1982 году, поскольку признаков этого варианта всё-таки побольше. Самое странное то, что все эти страсти оказались наложены на очень хорошую форму, которую использовали ВСЕГО ДВА раза, а всё остальное пространство (кроме обособленных Ижей 2125 и 21251) заполонила кривоватая форма, первый раз использованная для "Москвича-408"... И если бы не весь внешний обвес, эта модель вполне могла стать одной из лучших во всей серии. К счастью, доработка в аутентичные версии как 1976-го, так и 1982-го года вполне осуществима. Кто-то опять спросит - а не проще купить польский? Отвечаю - НЕТ, НЕ ПРОЩЕ!!! Причин очень много, некоторых я чуть-чуть коснулся в материале о "польском списке", но здесь рискну ответить вопросом на вопрос - а не слишком ли часто возникает ситуация, когда ТРЕБУЕТСЯ заменять очень странные (на самом деле - ДО ПРЕДЕЛА удешевлённые) модели НАШЕЙ серии на намного более вменяемые модели НАШИХ автомобилей из НЕНАШИХ серий? И почему нельзя нам сделать ПРОСТО ТАКИЕ ЖЕ? Бедных "китайцев" (я не про сборщиков) уже как только не обзывают, но для Польши ОНИ ЖЕ почему-то комплектуют ПРАВИЛЬНЫЕ версии и выбирают НОРМАЛЬНЫЕ цвета. Дело не в них, а В ЗАКАЗЧИКЕ! А в полную чушь о зависимости "бюджета" от каких-то мифических "средних доходах населения" (подобно средней температуре по всем больницам нашей страны, включая Кащенко и все её аналоги) может поверить разве что младший школьник или тот, кто вообще ничего не понимает ни в производстве, ни в статистике, ни в экономике. Или притворяется, что верит, потому что сам участвует в этом "распиле бабла". Статус - 9. Поскольку один из самых легендарных автомобилей со всех сторон "чист" - получает такие же чистую максимальную оценку.

М234 МВ155 ОМ145 МЛ126 Л085 1982 Иж-412ИЭ-028.1 (1985 .2). Ничуть не меньшая легенда, которую тоже достаточно легко можно увидеть не только в движении, но даже и в сравнительно приличном состоянии. На мой взгляд, модернизация 1982 года пошла на пользу всем Ижам, кроме 2125, но о "комби" будет чуть ниже. Пикапы и фургоны стали современнее и технологичнее, а седаны вроде бы и приблизились по стилю к московским 2140, но в то же время очень заметно от них отличались. Опять обращу внимание на недопустимость исключения из индекса букв "ИЭ" (неверующих снова прошу заглянуть в "За рулём" 06/1982 стр. 12) и замечу, что это максимум, что смогли выжать из уже упомянутой немного выше формы "Москвича-408", да и многие детали сумели сделать очень хорошо. Но не все... Статус - 9. Однако, это не влияет на оценку - тоже максимум.

М235 МВ156 ОМ146 МЛ127 Л134 1982 Иж-21251.1 (1985 .2). "Дореформенный" 2125 имел не только необычный для того времени кузов, он ещё щеголял особенным оформлением и светотехникой. То есть, был в некоторой степени "люксовой" и более престижной моделью. "Реформа" всех уравняла... Хорошо это или плохо - каждый может относиться к этому по-разному. На мой субъективный взгляд - в Ижевске элементарно про.рали хороший шанс заложить для всего модельного ряда (включая пикапы и фургоны, они ведь довольно активно экспортировались!) сразу два технологически унифицированных варианта комплектации и оформления. Всё ограничилось вариативностью фар - круглые/"некруглые". Последние в основном шли на экспорт, но в небольшом количестве проникали и на внутренний рынок. И немного о 1985 годе в обеих позициях. Я был немного удивлён тому, что форточки исчезли только тогда - с форточками не видел ни в натуре, ни на картинках... Во всяком случае - не запомнились вообще. Неужели такие выпускали целых три года? Но не имея пока возможности аргументированно возразить, принимаю этот вариант. Сейчас же удивлюсь только тому, что и обе модели сделали с форточками, хотя я обычно предпочитаю ранние версии. Но в этом случае приоритет отдал бы типичности. Статус - 9. Полное повторение предыдущей позиции - максимум.

М236 МВ157 СМ015 МЛ128 С016 1982 Иж-2715-01. Этот знаменитый и легендарный фургон тоже зачем-то сослали "на службу", добавив странную надпись. Но зато покрасили в самый настоящий ижевский цвет, чего не было ни до, ни после. Надпись же при желании можно и стереть. Так что всё очень хорошо, плохо только одно - нет старого фургона Иж-2715...

М237 МВ158 ОМ147 1982 Иж-27151-01. Полная инверсия ситуации - нет нового пикапа. Статус - 0. На "нет" - и баллов нет...

М238 МВ159 ОМ148 МЛ129 Л031 1982 ВАЗ-2107 "Жигули". Про ВАЗ-2105 несколько выше я написал очень много, здесь причин для критики заметно меньше. Модель значительно лучше соответствует прототипу и покачественнее сделана. Разве что на цвет можно немного поворчать... Что любопытно, в реальности разница между 2105 и 2107 тоже постепенно стиралась до минимума, разных модификаций и комплектаций с большим взаимным пересечением было очень много. Но это не может быть оправданием - модель должна изображать нормальный автомобиль, а не "колхоз". А "ноль-седьмая", впоследствии - "семёрка", продолжила стилистическую линию базовой модели 2105. Острословы моментально приклеили ярлык ХБМ - "хочу быть Мерседесом". На мой субъективный взгляд - решётка действительно излишне помпезная и подавляющая, для репрезентативного ЗиЛа и то подобный стиль неоднозначен. Но понять причину подобного решения несложно - потому что это ЕДИНСТВЕННЫЙ хорошо заметный элемент внешнего оформления, отличный от стандартной машины. Бамперы, задние фонари и капот с крышкой багажника (последнюю потом заменили на стандартную) рассмотреть можно только с очень близкого расстояния, а всё остальное было точно таким же. Отличия между 2103/2106 и 2101/21011 были гораздо серьёзнее... Внутри тоже всё стало пластмассовое, хотя и чуть получше. В то время меня удивил ещё один странный момент - двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 80 мм заявлялся с рабочим объёмом 1458 куб. см, хотя очень просто посчитать, что на самом деле он составляет 1451.667 куб. см. А для ВАЗ-2103 в разных источниках указывали правильное значение 1452 и не совсем грамотное, но намного более близкое 1451... Но в любом случае - легендарность в исключительной степени, возможно, даже и в большей, чем у "пятёрки". Но как это измерить? Статус - 9. Такой же "исключительной" будет и оценка, но большей она не сможет быть - выше некуда.

М239 МГ128 ОМ149 МЛ130 Л035 1982 ГАЗ-3102 "Волга". Эта "Волга" - особенная. Задумывалась она в качестве укороченной и упрощённой модификации новой "Чайки", поэтому в самом начале имела аналогичную стилистику. К сожалению, какое планировалось шасси, информации не имею. Но в процессе долгой эволюции произошла радикальная девальвация до кузова и шасси ГАЗ-24, которые достаточно глубоко, но всего лишь модифицировали. Конечно, были неоднозначные форкамерные двигатели с ЛАГ-процессом, были ещё не очень афишируемые "догонялки" 31011 и 31012 (у одной был двигатель от ГАЗ-13, у другой - от ГАЗ-53. Или наоборот?) и "министерская" 31013 с двигателем ГАЗ-14 и соответствующим статусу салоном. Но большинство машин получало индекс 3102 и обычный 4-цилидровый двигатель, явно не подходящий ни для увеличившихся габаритов и массы, ни для нового более высокого положения... Но потом девальвация продолжилась. Кузовные панели использовали для более низкой по рангу ГАЗ-31029, заменившей устаревшую 24-10, штампы которой окончательно износились. Одновременно пришла "рыночная" экономика, позволившая свободно покупать всё, что было недоступно раньше по причинам административного-командного характера. Конечно, если были на это деньги... Но "министерский" статус при этом был потерян полностью. Правда, окончание истории никак не может испортить не очень известное начало и блестящую середину. Ещё можно пожалеть о том, что модель вышла так себе... Статус - 9. А оценка будет "блестящей" настолько, насколько возможно.

М240 МГ217 1М028 1982 УАЗ-1Э3170 "Симбир-1". Гражданский вариант получил меньший индекс, поэтому сначала о нём. Конечно же, он тоже очень важен и интересен, но на фоне своего армейского родственника мне показался всё же немного вторичным. Ровно настолько, чтобы переместить его в первую очередь дополнений. Но не дальше. Статус - 1. И получить оценку минимальную из ненулевых.

М241 МГ218 ОМ150 1982 УАЗ-1Э3171. А вот как можно было обойти один из самых революционных и совершенных (правда, по отечественной традиции - несвоевременный и ненужный) автомобилей в отечественной истории??? Похоже, что и здесь не обошлось без традиции - традиции серии "Автолегенды СССР" игнорировать НАСТОЯЩИЕ вехи и легенды, занимая их законное место кучей всякого барахла... Статус - 0. Три экспериментальных УАЗа нам сделали, за это огромная благодарность! И как сделали! Но самый первый и самый радикальный проигнорировали полностью, за что больше нуля дать никак не могу.

М242 МД108м 1М029 1983 ГАЗ-РАФ-3920 "Чайка". Причина отсутствия второго горьковско-рижского медицинского универсала лежит на поверхности и имеет артикул Н754 - это уже было написано выше, когда был разговор о парадном фаэтоне 14-05. Там модель была не без недостатков - лишние "клыки-рога" и один цвет (чёрный) хоть и красивый, но фантастический. При всём моём крайне критическом и даже негативном отношении к проекту НАП не могу не признать, что все "Чайки" (и Л-1) - вполне достойные для своей цены модели. Разве что назвать их нормально не могут, но это не так важно, раз такая колоритная машина не удостоена чести войти в число "Автолегенды СССР" (это же не "Пони"!), пусть будет представлена другим производителем, можно даже цвет выбрать... Плохо, но не катастрофично. Терпимо. Статус - 1. Но всё равно неправильно и более высокой оценки не достойно.

М243 МЕ127 ОМ151 МЛ131 Л135 1983 ЗиЛ-41045. Из трёх вариантов оформления ЗиЛов 115-й серии (114Н формально ещё к ней не относился) самым неудачным мне видится именно этот... Он же оказался и самым "недолгоиграющим", всего через 3 года уступив место "вечному" 41047... Особенно удивляет передняя светотехника, своей странной "плоскостью" и прямоугольностью очень сильно диссонирующая с круглыми фарами и явно уступающая в эстетичности обеим другим версиям. О том, что подобная схема ещё и требует наличия боковых повторителей, можно даже не упоминать. И не совсем понятно, зачем УСЛОЖНЯТЬ конструкцию, при этом УХУДШАЯ внешний вид? Понятно, что при неограниченном бюджете о сложности самой по себе можно не думать, но логично усложнять для УЛУЧШЕНИЯ, а не наоборот... На мой взгляд - промежуточный и даже проходной автомобиль (насколько это вообще возможно для легкового ЗиЛа), не оставивший ни технического, ни эстетического следа. Но место в истории все же занимает, пусть и тем, что послужил сразу двум таким же "мимолётным" (и при этом абсолютно полярным) генеральным секретарям. Статус - 9. Пусть не самый красивый, пусть не самый знаменитый. Но это базовая модель репрезентативного ЗиЛа, что фактически приравнивается к определению "шедевр". Высший класс - высшая оценка.

М244 МБ112л 3М021 МЛ132 Л128 1984 ВАЗ-1801.б "Пони" (1979 .а). Ситуация полностью аналогична описанной в пункте про первый "Пони" - шикарная модель и абсолютно ненужный прототип. Модель опровергает все "каноны" конторы ПЦТ по геометрии, деталировке и качеству (кавычки не случайны - все эти параметры заданы ЗАКАЗЧИКОМ, а г-н Перес выполнил работу в соответствии с заданием и оплатой, при более высокой он и делает гораздо лучше, примеры приводить надо?), но титул "Автолегенда СССР 2014 года" я ни этому, ни любому другому "Пони" не дам, даже если они окажутся самыми лучшими МОДЕЛЯМИ не только в этом году, но и в серии вообще. Да, я оцениваю модели. Но если она изображает не только не легенду (этот фактор поддаётся оценке, но совсем от субъективизма всё равно уйти нельзя), но и НЕ АВТОМОБИЛЬ (к тому же и имеющий вид тележки), то звания с указанным именем удостоена не может быть никак. Специальный приз возможен, но и там пока есть более достойный кандидат - ЗАЗ-965... Но всему своё время. Статус - 0. Сейчас же нисколько не легендарный вообще малоизвестный электромобиль (многие ли любители "наших дорог" его видели?) получает свой заслуженный нуль.

М245 МБ207 2М029 1984 ЛуАЗ-1301.1. Индекс 1301 носили несколько достаточно сильно различающихся автомобилей, кажется, даже была попытка реанимировать этот проект почти 20 лет спустя, году в 2003-м... На мой, как всегда, субъективный взгляд, интерес представляет только самый первый прототип, да и то - интерес этот позволил занять место только во второй очереди дополнений. От компоновки ТПК дистанцировались и присущую ЛуАЗам уникальность потеряли... Получилась немного уменьшенная "Нива", только страшнее. К тому же, почти то же самое, только покрасивее, за 12 лет до того уже сделали в Ижевске (Иж-14), судьба той машины была известна, неизвестно, зачем шли на те же грабли? Статус - 3. Конечно, не срочно, но когда-нибудь хотелось бы получить и такую модель в компанию к "Москвичу-2150" и Ижу-14. Поэтому оценка хотя и довольно низкая, но не низшая.

М246 МВ160 ОМ152 МЛ133 Л043 1984 ВАЗ-2104 "Жигули". Очередная живая суперлегенда из Тольятти. Но были и из Ижевска, было и очень много разных вариантов. О самой машине ничего не надо говорить - всё и так понятно. Можно только вспомнить, что новомодный "передний привод" универсала в модельном ряду сначала не имел и "четвёрке" пришлось отдуваться за обе линейки. Даже потом появившийся ВАЗ-2111 имел несколько другую концепцию (а то и философию), достаточно далеко удалившуюся от "рабочей лошади" в сторону если не "охотничьего спорт-универсала", то уж точно ближе к пижонской машине, не столько способную перевозить грузы, сколько эту некую призрачную возможность исключительно демонстрировать. Почему призрачную? А попробуйте загрузить по полной программе ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ универсал и сделать две обычные для эксплуатации автомобиля вещи - нормально стартовать со светофорной "pole position" и преодолеть затяжной подъём. И ещё один момент. Как-то незаметно намного реже стали попадаться и 2111, и "оприоренный" ещё более пижонский 2171... А вот неубиваемая "ноль-четвёртая" никуда не девается и, что интересно, в основном попадается именно белого цвета. Который, как я думаю, немного испортил отличную во многих других параметрах модель. Статус - 9. Заслуженной машине не могу дать меньше заслуженных девяти баллов.

М247 МВ161 ОМ153 МЛ134 Л021 1984 ВАЗ-2108.1 "Спутник". И это не меньшая суперлегенда, тоже живая, но ещё и огромнейшая веха. При всём моём неприятии переднего привода не могу не признать, что "восьмёрка" со всеми модификациями является одной из лучших отечественных машин, в дополнение к этому открывшая сразу несколько новых страниц в нашей автомобильной истории. Во-первых, этот самый передний привод. Формально первым отечественным автомобилем с передним приводом стал ЗАЗ-969В, но козе понятно, что таковым он стал вынужденно, поскольку изначально проектировался ПОЛНОПРИВОДНЫМ. Здесь же всё задумывалось с самого начала именно так, и задумывалось давно. Первый прототип 1Э1101 (потом он, правда, эволюционировал совсем в другую машину, "Таврию", но это не принципиально) появился уже в 1971 году, так что времени для отработки технических решений было достаточно. Во-вторых, революционный (для нас) внешний вид. К сожалению, из множества оригинальных идей талантливого дизайнера Владислава Пашко (мне посчастливилось увидеть некоторые опубликованые наброски, задумано было гораздо изящнее и точно - не "зубило") на пути к производству сохранилось не всё... В-третьих, это первый за 44 года легковой автомобиль с двухдверным кузовом, после КИМ-10-50 1940 года и легендарной фразы Сталина "И вы садЫтЭс". Кстати, в следующем поколении 2110 массовый двухдверный автомобиль уже не предусматривался ("купе" кустарно-ручной сборки не в счёт), нет его и сейчас... А вот шасси получилось таким хорошим, что эксплуатируется до сих пор и конца этой практике не предвидится... Рискну предположить, что на этой же платформе (возможно, с небольшими непринципиальными доработками) будет и нынешняя "Х-суперпуперновинка" "Веста" с множеством косых крестов на кузове. Но вот в чём я уверен - легендой "Веста" не будет, мало того, острословы, коих у нас немало, придумают ей очень обидное (и хорошо, если цензурное - слишком уж провокационна и бесцветна "концепция" забугорного ремесленника) прозвище. А последней легендой ВАЗа так и останется "десятка", пусть даже как "беременная антилопа". Само собой, не уступит ей и "зубило". Статус - 9. Здесь заслуг нисколько не меньше, а то и намного больше. Только вот оценки ещё выше уже нет...

М248 МД104 2М030 1984 ГАЗ-4106 "Чайка". К большому сожалению, об этой машине известно совсем немного - "спасибо партии за это", отдельное - её бугру, сумевшему уничтожить в нашей стране столько, сколько не смогли разные наполеоны и гитлеры, вместе взятые. Но разве это препятствие? Наоборот, это очень интересная задача для "новых историков", имеющих доступ к заводским архивам. Но, похоже, что эта задача неинтересна в другом смысле... Который и является настоящей целью. Не исторической и не автомобильной, естественно. А машину жалко, перспектив её получить почти нет, совсем забывать тоже не хочется. Поэтому - только вторая очередь дополнений. Статус - 2. И оценка очень низкая, но всё-таки не нулевая. Может быть, когда-нибудь?

М249 МЕ128м 3М022 1984 ЗиЛ-41042.2. С одной стороны, хотелось бы вообще ВСЕ легковые ЗиСы и ЗиЛы. С другой - "нельзя объять необъятное" или, если перефразировать другую известную поговорку, "обязательная программа не резиновая". Сам базовый 41045 наименее интересен, но базовый лимузин из обязательного списка исключать нельзя. Его медицинский вариант (кстати, с чего вдруг получилось, что на базе 115/4104 были только 114НА, а индекс 41042 получило только второе поколение? Есть источник, где прямым текстом написано, что в 1980-1981 годах было построено ТРИ автомобиля с заводским индексом 115А и "НОРМАЛЬным" 41042. Напомню ещё и про 115Б/41043, тоже универсал, он в эту логику вписывается, ибо сделан также из 115/4104. Есть ещё 115В/41044 1981 года. Что, сначала сделали 41043 и 41044, а потом ПЕРВЫЙ 41042? Может, всё-таки достаточно уже переписывать историю?) интересен ещё меньше и является самым первым кандидатом в самые задние ряды, куда и отправляется. Статус - 6. Правда, три балла из оценки вычту - ЗиЛ всё-таки.

М250 МП114 3М023 1984 ГАЗ-53-12. Небольшое изменение решётки и обозначения для большинства прошло незамеченным. Совсем игнорировать этот грузовик тоже было бы неправильно - такие постепенно вытеснили "настоящие" 53А и даже встречаются до сих пор, через 30 лет после начала выпуска. Но после некоторых колебаний я решил отправить его вслед за ЗиЛом в ту же самую последнюю очередь дополнений. Статус - 9. И даже выписать самый высший балл, чего, кажется, ещё ни разу не было "при наличии отсутствия". Но на то есть причины. Самые нетерпеливые могут купить уродливое "изделие Н260", я же подожду. Кабина у АЦЖР гораздо приличнее и я очень надеюсь, что рачительный г-н Перес не ограничится одним снятием прибыли с этой разработки. Заодно ещё раз усомнюсь в том, что он повышал отпускные цены на модели, продающиеся под маркой АНС. Здесь явно просматривается мафиозно-монопольный сговор "РАСПРОСТРАНИТЕЛЕЙ" этой серии и их коллег, ПРОДАЮЩИХ (а не производящих) НАП...

М251 МГ219 ОМ154 1985 УАЗ-3151. Наличие легендарнейшего УАЗ-469Б - это хорошо (хотя как его не могло бы быть, я вообще не представляю), но мало. При желании и/или при необходимости ещё как-то можно сделать из него военный 469 (в серии АНС не озаботились соблюсти приличия и нарядили гражданскую машину в военную форму, да ещё одним разом не ограничились, заняв места более уместных автомобилей и более интересных служб), а как быть с обновлёнными вездеходами? Наличие саратовско-ульяновской модели А34 всерьёз вряд ли можно учитывать, так что приходится признать наличие очередной зияющей дыры. Статус - 0. Похожей на дыру будет и оценка.


Продолжение следует.
Артем Чухаркин вне форума  
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (28.10.2014), David_Edisson (02.10.2016), kitt409 (22.10.2014), ost.1969 (25.10.2014), vvm (06.11.2014)
Старый 19.10.2014, 22:43 ссылка на ветку   #54
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Finita la seria...Часть 6: Список-300. М252...М275

М252 МГ220 1М030 1985 УАЗ-31512. Вроде бы ситуация абсолютно аналогична предыдущей, но благодаря следующему пункту я рискнул сдвинуть гражданский автомобиль в первую очередь дополнений, ведь пусть в качестве специальной модификации, но модель-то есть! Статус - 1. И благодаря этому к заслуженному нулю я всё-таки маленькую единичку прибавил.

М253 МГ221ц СМ016 МЛ153 С048 1985 УАЗ-31512-01-УМ. А это и есть та самая модель. Один из самых легендарных отечественных автомобилей (мне тоже довелось покататься в обеих частях салона) - когда-то такие "по нашим дорогам" ездили очень много и часто. Это сейчас патрульно-постовая служба практически исчезла - "полиционеров" интересуют не преступники и нарушители общественного порядка, а только и исключительно "распивающие" пиво (в чём им помогают и продажные законодатели) и прочие категории, предпочитающие откупиться за несуществующее нарушение, а не воткнуть перо в бок за настоящее. Но это я отвлёкся...

М254 МЖ204 3М024 МЛ136 Л015 1985 УАЗ-2206. На обложке написано - 452В, но в который раз вспоминается бессмертное изречение К. Пруткова... Таки сколько же можно нас считать идиотами и придурками? Про журнал с фотографиями 3962 не буду говорить, речь только о модели. Имеющему глаза и хотя бы НЕМНОГО знакомому с отечественной автомобильной историей элементарно видно, что это никакой не 452В, а самый что ни на есть 2206 1985 года со всеми характерными признаками. Не имею ничего против самого 2206, но раз заявили 452В - зачем такая подмена? Конечно, есть и такие "коллекционеры", которым ВСЁ РАВНО, но я к этой категории, слава богу, не отношусь. Возможно, если модель была бы получше, можно было бы и простить, но помня о том, что есть 450А и 451М, на такое послабление пойти никак не могу. Статус - 0. Думаю, что подобная ситуация должна быть нетерпима в любом случае. Почему-то под индексом М-21И нам ГАЗ-21Р не подсовывали... Нуль, что ещё может быть в таком случае?

М255 МН205ч СМ017 МЛ137 С031 1985 УАЗ-3741. Здесь всё честно - сделали 3741 (не без проблем, но всё же очень прилично) и назвали правильно. Разумеется, очень хотелось бы "чистый" 452, но его не так сложно сделать из отличного 451, да и в почтовой форме нового образца уместен именно новый 3741. Если бы здесь надо было оценивать, был бы максимум.

М256 МЖ205м 2М031 1985 УАЗ-3962. Очень неоднозначная позиция... Жители более-менее крупных городов этот автомобиль видели не очень часто, остальные имеют несколько другие интересы и больше делают, чем рассуждают. Я посчитал, что в обязательной программе более уместен классический тёмно-зелёный 452А, а этот, имеющий почти всегда достаточно странный светло-серый цвет, всё-таки вторичен. Что и определило место во второй очереди дополнений. Статус - 2. И оценка тоже - "двойка".

М257 МН106 ОМ155 1985 АЗЛК-3733. На мой взгляд, автомобиль пропущен незаслуженно. Уж лучше бы не делали очень спорную и малоэстетичную "Яузу", хотя можно найти и ещё целую кучу кандидатов на вылет за пределами модельного ряда АЗЛК. Но по какой-то неизвестной причине вагонным и полувагонным машинам этой марки не повезло. Ни А9, ни этой. В первом случае ещё можно было отмазаться нехваткой материалов (хотя и это в других случаях проблемой не стало), а здесь уже не прокатит НИЧЕГО. Статус - 0. И здесь тоже - ничего.

М258 МН107л 3М025 МЛ138 Л146 1985 ВАЗ-2702.3 "Пони" (1982 .1). Сам по себе ЭЛЕКТРОмобиль, возможно, кому-то и интересен. Особенно тем, что он ПОСЛЕДНИЙ в стаде. Но что ему делать среди АВТОлегенд СССР? И это усугубляется ещё и тем, что минимум одно место НАСТОЯЩЕЙ автолегенды оказалось занято... Статус - 0. Ничего, кроме нуля, невозможно представить.

М259 МН206 3М026 МЛ139 Л101 1985 УАЗ-3303. Специальный приз ЗКГ-2012. Если на первый взгляд, то ситуация полностью аналогична описанной чуть выше с автобусом 452В/2206. Но пара нюансов всё же есть. Во-первых, на обложке журнала указали оба индекса. Во-вторых, сама модель стала намного лучше, избавившись от некоторых заметных недостатков. Настолько лучше, что не обошлось без призов. Правда, у меня - только специальный, но и это можно назвать большим достижением. Статус - 0. Но на оценку всё это не повлияло - нужен 452Д, а не 3303...

М260 МВ162 ОМ156 МЛ140 Л039 1986 "Москвич-2141" (?1990). Как бы кто ни относился к этой на самом деле очень противоречивой машине, какой бы компиляцией иностранных компонентов она ни была - это одна из главнейших наших легенд и бесспорная веха. Если не техническая, то "типоразмерная" точно. Автомобиль очень хорошо встраивался во все реалии жизни (что не удивительно - так было везде, только у нас была огромная пропасть между второй группой малого класса и второй группой среднего) и был невероятно перспективен для создания множества модификаций и вариантов. Очень приятный "вечный" дизайн (и сейчас смотрится неплохо, особенно на фоне чёрно-серо-белых безликих или страшных обмылков), отличная аэродинамика (в любую грязь заднее стекло всегда было чистым, стеклоочиститель вообще был не нужен, а вот у "зубил" и он мало помогал), просторный салон (как бы не просторнее, чем у "Волги") - с таким набором первому переднеприводному "Москвичу" была бы самая широкая дорога... Но на другой чаше весов - два двигателя один слабее другого, конструктивные просчёты типа рычагов задней подвески и ужасающее качество сборки. Не надо забывать и про время: эйфория от нового курса "руководящей и направляющей силы" уже понемногу проходила - экономика стала трещать по всем шитым-перешитым КРАСНЫМИ нитками швам всё быстрее и быстрее, чем больше пустословил "молодой" и очередной лысый генеральный секретарь, тем быстрее пустели полки магазинов. Естественно, что в таких условиях "Москвичи" вряд ли могли хорошо продаваться. И стояли они на заводской территории под открытым небом... В конце концов новое "руководство" сплавило и сам завод, но это уже другая история. И немного про версию. Изображает модель самый первый вариант, но почему-то с повторителями указателей поворота в задней части крыльев. А переехали они туда вроде бы в 1990-м. Интересно, зачем они вообще нужны при основных указателях, загибающихся на боковину? И сначала стояли очень близко к ним... Статус - 9. Конечно же, ничего, кроме самой наивысшей оценки быть не может.

М261 МГ129 ОМ157 МЛ141 Л048 1986 ГАЗ-24-10.2 "Волга" (1985 .1). Любая "Волга" - суперлегенда. Само собой, старый заокеанский "Крайслер", как бы его ни пытались назвать, к этому имени примазаться шансов не имел. А новая (по сравнению с 24) базовая модель 24-10 - самая настоящая "Волга", хотя на самом деле нового там было, как бы это помягче сказать, с гулькин хрен. Всё та же концепция, уходящая корнями в середину 1940-х годов и начатая революционной ТОГДА "Победой". Всё тот же кузов 24-й "Волги" уже из начала 1960-х, которому ПРИШПАНДОРИЛИ абсолютно с ним диссонирующие чёрную облицовку радиатора и уникальные дверные ручки "выверни и прищеми пальцы". Если в то время на заводе были дизайнеры с глазами и эргономисты с руками, то они зарплату свою тогда получали незаслуженно. Внутри доработок было больше, я об этом прекрасно знаю, но как с точки зрения условного "зрителя-дилетанта", который видит автомобиль на улице или картинки в прессе/литературе (там не видно шкворневую подвеску или передаточное число главной передачи), так и с точки зрения масштабного моделирования (которое как раз и является нашей глобальной темой), они имеют гораздо меньшее значение. В первой половине 1980-х "очернению" подверглись все отечественные автомобили, в разной степени и с разным результатом. Правда, положительным с точки зрения эстетики я бы назвал только один пример - "Москвич-2140", но он и был самым первым ещё в 1976 году. Переоформление было выполнено на высочайшем профессиональном уровне, красиво и гармонично - несмотря на экстремально архаичную архитектуру кузова, автомобиль вполне прилично выглядит и сейчас. К сожалению, успех первопроходца в тенденцию не превратился. По тому же пути пошёл и ВАЗ, тоже полностью сменив навесные элементы, но тут гармонии не получилось - округлый верх и прямоугольный низ "подружить" очень сложно. В Ижевске получилось лучше, хотя формы нового навеса радикально не меняли (в отличие от Москвы), радикальными изменениями стали только облицовка радиатора и дверные ручки (пожалеть можно только о том, что при этом произошла "девальвация" - 2125 имел особое оформление, 21251 получил стандартное). В Горьком же сделали почти то же, но обвес менять не стали - сэкономили... И получили самый безобразный результат - "модернизация" резко ухудшила внешний вид ранее очень красивой машины... В принципе, пришивая козе собачий хвост, наивно рассчитывать на что-то хорошее. Но даже всё это не может повлиять на звание "суперлегенда". Стоит только заметить, что около года внешние изменения не вносились, полностью их внедрили уже в 1986 году, именно этим объясняется дополнительная двойка в индексе. Статус - 9. У кого-то есть сомнения? У меня нет - максимум.

М262 МЕ129 ОМ158 МЛ142 Л044 1986 ЗиЛ-41047. Никаких сомнений нет и здесь - последний настоящий базовый лимузин эксплуатируется до сих пор. Не столько в прямом смысле "эксплуатации" - использования автомобиля по прямому назначению (ездить на нём), сколько в смысле использования, не побоюсь громкого слова, гениальнейших технических и дизайнерских решений, заложенных ещё полвека назад в прародителя - ЗиЛ-114. С тех пор производились лишь непринципиальные доработки и шлифовки. Лично мне вот нравится больше оформление первого варианта - 115/4104. Но очень хорош и этот, не случайно ведь даже на новоделах "Атлант-Дельта-41041-кабриолет" (кто-нибудь задумался, ПОЧЕМУ нет НОРМАЛЬНОГО индекса?) повторили (интересно, а у конторы "ZiL-IP" лицензию купили?) оформление именно этого лимузина (включая цвет!), а не "кошерного" 115В/41044... ПроЖект "КортеЖ" тоже, если отбросить все фантасмагорические фантазии, не продвинувшиеся дальше набросков/эскизов и гипернаполеоновских планов в части ассортимента, реально имеет только всё тот же 41047, прошедший не очень радикальный тюнинг в гараже не очень особого назначения... Внешне только испортивший классические черты, а технически - демонстрирующий полную импотенцию в стиле О. Бендера ("Заграница нам поможет"). Экзерсисы с дверями тоже трудно объяснить. Но настоящая цель лежит на поверхности - максимально дистанцироваться от исходного автомобиля и преподнести все непринципиальные изменения максимально радикальными. Правда, похоже на то, что долго пудрить мозги не получилось - об авантюре уже давно не слышно вообще ничего, а из каким-то боком примазавшейся к ней "Маруси" (которая, кажется, сама БЫЛА "золотым мыльным пузырём" типа "ОСколково" и "РосОнано") хорошо пристроенные девочки уже бегут - одна уже объявилась на ВАЗе и сразу стала ДИРЕКТОРОМ всего проекта "Веста". И какие тогда могут быть машины у ВАЗа? Но мы тут не про ВАЗ, это просто к слову пришлось. Я уже писал - нынешние мальчики-"мАнАГеры" с американскими дипломами МВА способны на три вещи - получать огромное жалованье (заработную плату надо ЗАРАБОТАТЬ), чесать языком (и думать, что окружающие не видят их непрофессионализма и им достаточно их общих фраз ни о чём) и всё разрушать (на их языке это - "реструктуризация"). Угробили уже много чего, но не создали НИЧЕГО. Абсолютно уверен, что не смогут создать не то, что хотя бы ТАКОЙ ЖЕ шедевр, как этот ЗиЛ с корнями 50-летней давности (о "ЛУЧШЕ" вообще речь не идёт), но и просто что-то ПРИЛИЧНОЕ. Не помогут ни "модернизация", ни "нанотехнологии"... Максимум - сеятель, который нарисовал всё тот же Остап Ибрагимович... А репутацию машины не могут испортить никакие сторонние обстоятельства. Даже не очень удачная модель. Но об этом уже было очень много написано, повторять вряд ли имеет смысл. Статус - 9. Вечный шедевр может получить только не менее вечные и шедевральные 9 баллов.

М263 МЕ130 1М031 1986 ЗиЛ-41041. Если честно - очень хочется и этот ЗиЛ, но есть минимум два нюанса. Разумеется, оба субъективны, хотя и по-разному. Во-первых, ни вехой, ни легендой эту машину назвать нельзя, как и промежуточно-переходный 117Н. Во время СССР было сделано всего три экземпляра (похоже, особой необходимости не было), а второе рождение состоялось уже за рамками советского периода по инициативе тогдашнего мэра Москвы. Во-вторых, мне кажется, что более "монументальное" внешнее оформление 115-й серии варианту с короткой базой не очень подходит, автомобиль получается не таким гармоничным и цельным, как более лёгкий и динамичный (в смысле стиля, но это согласуется и с техническими характеристиками). Но всего этого хватило лишь на сдвиг в первую очередь дополнений. К тому же, сделать модель в домашних условиях не так просто, как кажется на первый взгляд. Но всё же возможно. Статус - 1. Первая очередь определила и уровень оценки - не нулевая, но из таковых минимальная.

М264 МЕ131 ОМ159 МЛ143 Л145 1986 ЗиЛ-41042.3. Завершил тему ЗиЛов в серии именно этот МЕДИЦИНСКИЙ универсал, тоже последний среди своих аналогов-коллег, да и построенный на базе последнего лимузина (хотя и с элементами оформления предыдущих вариантов). Вроде бы вполне логично, но всё-таки повторю - без самого первого 114А/ЕА логика не может быть полной. Но теперь уже поздно "пить Боржоми" - уже ничего не изменится. Если отвлечься от "привходящих обстоятельств", то остаётся несомненный факт - в самом конце серии (который я считаю очень спорным и не менее странным) мы получили очень хорошую модель уникальнейшего автомобиля. Если кто-то его не видел ни на "наших дорогах", ни в своём дворе (видимо, из-за изобилия на дорогах и во дворах "Москвичей-Г5М", колхозно переделанных "Эстоний" и всех разновидностей "Пони") - просто пройдите мимо БЕЗ КОММЕНТАРИЕВ...А все остальные, включая меня, будут радоваться двум событиям: и выходу "универсального" ЗиЛа (я имею в виду доступную категорию), и достаточно приличной реализации в моделях модельного ряда легковых ЗиЛов. Статус - 9. "Чёрный доктор" - думаю, что лучше и придумать было нельзя. Конечно, это не народное прозвище, но это не так и важно. Далеко не каждому автомобилю можно подобрать такое остроумное и очень подходящее определение. Этому ещё и самую высшую оценку очень легко "подобрать".

М265 МЖ119м СМ018 МЛ144 С053 1986 РАФ-Тамро.3 (1980 .1). РАФ-2203 - суперлегенда, ЛАСМП РАФ-22031 - гиперлегенда с огромными заслугами (вспомните текст на стр. 03 шикарнейшего журнала С061). ЛАСМП - линейный автомобиль скорой медицинской помощи, сделаю акцент на слове "линейный" (очень хочется опять пройтись по неуместному злоупотреблению словом "санитарный", но в этот раз удержусь) - оно обозначает стандартный автомобиль для выезда на обычные вызовы, имеющие диапазон от первой помощи на дому (дать таблетку или сделать укол) до транспортировки в стационар с оказанием квалифицированной медицинской помощи уже в дороге. Но иногда недостаточно и этого, поэтому достаточно давно появились специализированные АСМП. Были таковые даже на базе стандартных РАФ-977ИМ, но в маленьком микроавтобусе и места для оборудования мало, и врачам работать при низкой крыше крайне неудобно. Попытки приспособить более просторный КАвЗ-651А вряд ли можно назвать успешными - грузовая жёсткая подвеска пригодна разве что для "Спецмедслужбы", почти поголовно оснащённой довольно близким аналогом ПАЗ-653... "Юности" обоих поколений подошли идеально, но они не менее поголовно были "приватизированы" "слугами народа". Первое реальное решение проблемы было сделано опять с участием РАФа. Именно с участием, потому что всё дооборудование производила финская фирма. Странно, что окрасили машины по финским же стандартам, похоже заказчики оговорить соответствие цветографической схемы нашему ГОСТу забыли (или "забыли" за определённое вознаграждение). Зато теперь лимонный цвет "по факту" ввели и в отечественный ГОСТ. Давайте легализуем вообще ВСЕ возможные окраски, мало ли что мы уже купили и купим ещё? В некоторых странах медицинские машины красные, в некоторых зелёные... Но нестандартная окраска и высокая крыша намного увеличили заметность, это факт. К сожалению, эти специализированные АСМП посчастливилось видеть (лучше их видеть, чем быть их пассажиром) далеко не всем. В середине-конце 1980-х в моём 1.5-миллионном городе несколько раз замечал, но ещё до прихода "Газелей" машина попадаться перестала... Интересно, много ли их сохранилось? Легенда? Не уверен. Веха? Однозначно! Поэтому и попала в этот список. Да и модель - настоящее украшение коллекции. Моей - точно.

М267 МВ163 ОМ160 МЛ145 Л090 1987 АЗЛК-2139 "Арбат". Опять вспомню "Москвич-2141" - автомобиль "был невероятно перспективен для создания множества модификаций и вариантов" и на его основе это самое множество было задумано, запланировано, разработано и кое-что даже построено. "Арбат" - один из доведённых до стадии постройки. Это самый настоящий универсал повышенной вместимости. Сокращённо - УПВ, какой бы "неуклюжей" эта аббревиатура ни КАЗАЛАСЬ некоторым доморощенным "лингвистам-филологам" и деструктивным "реформаторам" родного языка в сторону его "англизации" и "олбанизации". К тому же, пора бы уже уяснить, что УПВ и "минивагон" - это две БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ. УПВ исходит из компоновочной схемы ЛЕГКОВОГО универсала, в котором за счёт более вертикальной посадки и неизбежного при этом увеличения габаритной высоты уменьшают расстояние между первым и вторым рядом сидений, результатом чего появляется возможность для установки третьего ряда сидений. Все остальные признаки легкового автомобиля, включая полный (не половинный) КАПОТ, сохраняются. А там, где есть капот, как-то странно вообще говорить о "вагонах", хоть о больших, хоть о "мини". Дилетантов может дезориентировать некоторое СТИЛИСТИЧЕСКОЕ приближение к ПОЛУКАПОТНЫМ вариантам при увеличении угла между капотом и лобовым стеклом. Но даже если довести его до 180 градусов, то есть - совместить в одну прямую линию, всё равно ничего не изменится. Для "минивагона" нужно ещё сместить все сиденья (а не только лобовое стекло) вперёд и укоротить капот примерно в два раза (тогда он станет "полукапотом"). На этом я свой ликбез завершаю и очень надеюсь, что в дальнейшем публичное развешивание ярлыков будет предваряться хотя бы поверхностным ознакомлением с вопросом... А "Арбат" ? Я, конечно, не профессиональный дизайнер, но на мой взгляд, машина получилась просто неплохой, не более. Правда, эти решения не постеснялись откровенно "передрать" чехи и японцы, но они и использовали их грамотнее и эффективнее. Гораздо более интересным был менее известный "Круиз"... Но дело даже вообще не в этом. Я бы сформулировал вопрос так - А НА ХРЕНА НАМ ЭТОТ УПВ НУЖЕН? Естественно, перенимать заграничный опыт нужно, но собственные особенности тоже учитывать не мешало бы. Конечно, при "плановой" командно-административной экономике и глобальном дефиците (но можно вспомнить, что к тому времени некоторые автомобили уже можно было купить и без очереди) МОЖЕТ БЫТЬ, брали бы и такие, но в качестве ЕДИНСТВЕННОГО автомобиля (в то время, да и сейчас тоже, если не считать Москву, далеко не все могли позволить себе и таковой), что УПВ, что "минивагон", что вагон любого типоразмера (если это только не ВНИИТЭ-ПТ) не то, что оптимальным, даже допустимым вариантом признан быть не может. Сомневающихся прошу посмотреть статистику продаж подобных автомобилей иностранного производства в нашей стране. Поэтому и у нас была ещё только одна попытка наступить на эти грабли - "Надежда Константиновна"... Но пропустить такой экзотический ДЛЯ НАС автомобиль было бы неправильно. Статус - 9. Поэтому оценка не меньше, чем у базового серийного 2141.

М268 МВ164 ОМ161 МЛ146 Л069 1987 ВАЗ-2109.1 "Спутник". Интересно, многим автомобилям ПОСВЯЩЕНЫ песни? Даже просто упоминаний не так много, вспоминать придётся долго. А вот "вишнёвой девятке" крупно повезло. Конечно, причиной воспевания стали не технические достоинства машины, а всего лишь то, что тогда (1989 или 1990 год) обладать такой было "круто". Не так важно и то, что это была не опера или оратория, а всего лишь попсовый "трек" "гёрлз-банды" с двусмысленно-провокационным названием "Комбинация". Может, кто помнит, что в то время чуть ли на каждом углу стояли киоски "Звукозапись" и шедевр про вишнёвую "девятку" можно было слышать очень часто. Особенно в Саратове (место первоначальной дислокации "Комбинации"), где я тогда очень часто был... Но даже и без этого машина является самой настоящей легендой, к сожалению, не всегда с положительной репутацией. Но и это теперь тоже не важно. Важно, что мы тоже имеем вишнёвую девятку. Круто? Статус - 9. Я отвечаю - да! Даже после деления на 43.5 меньше 9 баллов никак не получается.

М269 МВ214п ОМ162 МЛ147 Л091 1987 ВАЗ-2122-600 "Река" (1976 1Э). Вот многие возмущаются (любопытно, что некоторые вполне искренне, а некоторые - искусственно и даже картинно, это заметно) наличию опытных и экспериментальных автомобилей в серии. И по "нашим дорогам" они не ездили (вопрос: полигон в Дмитрове - НАША дорога или какая-то другая? Но в большинстве случаев полигоном дело не ограничивалось), и в их дворах не стояли... Чаще всего ЭТИ ЖЕ критики называют ВАЗы "ТАЗами" (я тоже знаю нецензурное название УАЗов, но по понятным причинам здесь не собираюсь его воспроизводить) и восхищаются "забугорной" техникой. Но они сами себе искусственно ограничивают кругозор и поэтому не могут (потому что НЕ ХОТЯТ!) знать, что у нас возможна целая серия - "Прос.анные (прошу прощения) автолегенды СССР". Иначе говоря - перспективнейшие (и даже иногда не имеющие аналогов "там") разработки, которые по разным причинам, но почти всегда из-за глупости, жадности, косности, некомпетентности, нерешительности (список можно и ещё продолжить, но пока достаточно) СОВЕТСКИХ (или, что тоже самое - КОММУНИСТИЧЕСКИХ) чиновников были загублены на разных стадиях, от единственного образца до полной готовности к производству. А большинство были ещё и ФИЗИЧЕСКИ уничтожены... Проект "Река" дошёл как раз до последней стадии, кто разбирается в индексах прототипов ВАЗа, уже видит это в числе 600. О многом красноречиво скажет и временной интервал от первого прототипа 1Э до отшлифованного образца для серийного выпуска 600. То есть, козе под хвост пошла не только не имеющая до сих пор аналогов машина, но и ОДИННАДЦАТЬ лет работы квалифицированных и талантливых специалистов. О самой "Реке" можно написать много, но я не собираюсь составлять конкуренцию профессионалам - найдите шикарную статью в "Авто-Ревю", не пожалеете. Статус - 9. Я же не пожалею баллов - отдаю все возможные.

М270 МГ130 ОМ163 МЛ148 Л150 1987 ГАЗ-24-12 "Волга". Сначала планировался номер Л147, но по каким-то причинам поменяли с ГАЗ-51А и испортили шикарное завершение серии. Пусть и только в отечественной части. Теперь завершение получится бесцветным по всем параметрам... И дело даже не в белом цвете, которого и так уже наделали сверх всякой нормы и который по традиции будет с грязновато-сероватым оттенком. К сожалению, точку поставит не суперлегендарный грузовик и не редчайший исторический автомобиль, а банальнейшая "модификация модификации". Которую ко всему прочему достаточно легко сделать из 24-02 в домашних условиях. Это кому она так сильно нужна... Уверен и в том, что даже те немногие, которые ДУМАЮТ, что нужна, в большинстве своём не смогут внятно (про "аргументированно" речи вообще нет) объяснить, ЗАЧЕМ. Даже если пока забыть слово "легенды", понять включение в серию этого универсала очень сложно, но если ещё отбросить и необязательную политкорректность - НЕВОЗМОЖНО. Правда, есть одно возможное гипотетически существенное оправдание, но о нём - в самом конце. К огромному сожалению, целый комплект подобных "экспонатов" занял место намного более важных и нужных страниц нашей автомобильной истории. Это тоже часть истории, но слишком уж близкая хронологически, да и не страница, и даже не строчка, максимум - пара слов петитом, самым мелким шрифтом. Статус - 6. За пару слов мелким шрифтом три балла снимаю, всё оставшееся - огромный аванс за ПРАВИЛЬНЫЙ салон. Совсем не помешают и правильные окна передних дверей. Если повторится история с базовым седаном 24-10 - тогда ничего, кроме нуля дать не могу.

М271 МГ131м 2М032 1987 ГАЗ-24-13 "Волга". Совсем игнорировать медицинскую "Волгу" было бы неправильно. Но и острой необходимости в ней не вижу, здесь всё точно так же, как было описано пунктом выше про универсал 24-12. Статус - 6. Полностью аналогичной будет и оценка.

М272 МБ113 ОМ164 МЛ149 Л063 1988 ЗАЗ-1102.2 "Таврия" (1987 .1). Как я думаю, полноценной легендой этот автомобиль У НАС не стал. Но не потому, что плохой был, совсем наоборот, лично мне кажется, что по многим параметрам он превосходил формально стоящий на полступеньки выше ВАЗ-2108. Что любопытно, и происхождение у него тоже ВАЗовское - в серию пошёл изменённый в некоторых местах, но всё же потомок "Ладоги". Но выпускали не так много, как "восьмёрок", да и вторая ветвь происхождения давала о себе знать - предком-то был "Запорожец"... Но автомобиль с предком не имел ничего общего, кроме места производства и аббревиатуры ЗАЗ. Настоящая революция! И не только техническая (поворот на 180 градусов в компоновке и системе охлаждения), но и эстетическая. Мне кажется, что и внешне "Таврия" была удачнее, чем "зубило" - линии и формы более плавные и мягкие, машина и сейчас выглядит вполне нормально. Конечно, при более внимательном рассмотрении можно найти много общих черт с "Renault-R18/Fuego", но плагиатом я бы это не назвал. Очень просторный салон и отсутствие ощущения, что сидишь прямо на асфальте, как в 2108/2109. Сама платформа оказалась очень перспективной и поэтому появилось множество интересных модификаций. Правда, всё это было уже после 1991 года... Пусть не совсем легенда, но крупнейшая веха ОТЕЧЕСТВЕННОЙ автомобильной истории - точно. Дополнительная двойка указывает на второй вариант облицовки радиатора - первые экземпляры около года выпускались с чёрной решёткой. Не могу не сказать и про модель. В целом очень хорошую, её очень испортили только безобразные фары, но тогда шквала уничтожительной критики и ярлыков "антимодель" я не могу припомнить, а вот "Волге" ГАЗ-31029 за меньшее досталось гораздо больше. Статус - 9. Крупнейшей вехе - крупнейшую оценку.

М273 МБ114 ОМ165 МЛ150 Л055 1988 ВАЗ-1111 "Ока". А это - и полноценная суперлегенда, и огромная веха, и герой анекдотов, и в самом прямом смысле - "средство передвижения" (в том числе и единственное - для инвалидов). После того, как ЗАЗ-965А заменили значительно более крупным автомобилем, в типаже почти 30 лет зияла в числе прочих и эта "дыра". Разработки и даже опытные образцы в этом классе были, но до производства дошла только "Ока". Конечно, престижным автомобилем она не могла стать по определению, но если забыть про "членоизмерения" и прочую шелуху, ничего лучше для езды по городу нет до сих пор! Да, тесновато, особенно сзади. Но зато радикально проще найти место стоянки (честно - "парковки" уже утомили, в русском языке слово "парк" давно имеет совсем другой смысл, пусть Даллес и его потомки у себя "паркуются"), часто даже ПОПЕРЁК! Кстати, владельцы пяти- и семиместных машин - часто ездите хотя бы ВДВОЁМ? Признайтесь, что 90% времени или пути везёте только себя и воздух... Да, слабенький мотор и плохая аэродинамика. А оно надо в городе и пробках? Светофорные гонки совсем не обязательны, а тормозить поток запросто можно и на "Кайенне", и на "Лансере Эво" любого поколения. Думаю, что главный недостаток - именно двигатель. Ради сомнительной экономии его "наградили" сомнительной конфигурацией "два цилиндра в ряд", при которой цикл с равномерными вспышками системы зажигания может быть единственным - с синхронным движением поршней. Следствие этого - экстремальная неуравновешенность, которую практически невозможно компенсировать. Но на ВАЗе это не первый пример копеечной экономии производителя, приводящей к огромным убыткам (прямым и косвенным) потребителей и самого же производителя, можно вспомнить промежуточный вал "Нивы". К счастью, мне посчастливилось довольно близко познакомиться с автомобилем ещё до начала выпуска. Не то, чтобы ПОНРАВИЛОСЬ, но не оценить саму конструкцию нельзя было. Другое дело, что у нас большинство покупают машину не для того, чтобы ездить, а для того, чтобы не быть "лузером" и чтобы было, чем похвалиться... При желании в чертах "Оки" можно найти линии некоторых японских микроавтомобилей (особенно Daihatsu), но и здесь нельзя говорить о заимствовании, образ получился очень лаконичным и хорошо запоминающимся. Одни фары от ЗиЛа-41047 чего стоят! Статус - 9. Микроавтомобиль, но однозначная мегаоценка.

М274 МБ115 3М027 МЛ151 Л142 1988 НАМИ-0288 "Компакт". Проект датирован тем же годом, что и начало серийного выпуска "Оки". Вполне возможно, что со временем она и эволюционировала бы в нечто подобное. Но получилось так, что сам "Компакт" очень интересным образом "эволюционировал" в "Renault-Twingo" первого поколения... А говорят, что это только мы всё у них копируем. Не имею ничего против этого автомобиля вообще - достоинств у него немало и частью нашей автомобильной истории он является безо всяких сомнений. Но есть нюансы! Ведь история эта очень БЛИЗКАЯ и при своей многочисленности не больно-то разнообразная. "Компакт", "Охта", "Истра", "Яуза" - все в разной степени обмылки, коих и сейчас некуда девать. Половина из них имеет хотя бы имеет какую-то концепцию, но другая достойна Кунсткамеры. И почему именно "Компакт", а, скажем, не "Дебют"? Но в первую очередь надо не это, а то, что давно утрачено. Тот же НАМИ-013 или "Промбронь-С24/45". Предвижу возражения, что есть интересующиеся и более поздними периодами. Не спорю. Но возражу тоже. Статистику не считал, но даже на поверхностный взгляд в серии явный и очень сильный перекос именно в пользу этого самого позднего периода. Кроме того, те, кого это интересует больше давнего, чаще всего равнодушны к опытным и экспериментальным машинам, они смотрят только на "наши дороги" и собственные дворы. А некоторые вообще признают только то, что соизволили видеть самолично. Интересно, как можно удовлетворить потребности КАЖДОГО такого солипсиста? Да НИКАК! Надо думать не о тех, кто каждый раз кричит - не выпускайте это тиражом в десятки-сотни тысяч, это у меня (пупа Земли) уже есть или мне это не надо, оно в моём дворе не стояло, а о цельной и осмысленной концепции выпускаемой серии. Пока же осмысленность не просматривается даже за месяц до её фактического завершения... Статус - 0. Типичный "выстрел в молоко" - мало интересно и тем, кого занимает настоящая классическая история, и любителям "дорог и дворов". Да ещё занявший бесценное место. Подозреваю, что номер куплен в основном теми, кто берёт ВСЮ серию (я в их числе) и небольшой частью случайных покупателей. Маловероятна и 100%-ная реализация тиража, так что вот ещё один кандидат на "лучшее". А оценка - абсолютный нуль.

М275 МВ165 ОМ166 МЛ152 Л076 1988 Иж-27156. Надеюсь, что многие со мной согласятся - одними из самых интересных отечественных автомобилей можно назвать ижевские и ульяновские. Даже достаточно вроде бы банальная модификация обычного фургона на самом деле является уникальной для нас машиной - аналог если и есть, то вспоминать или искать его придётся очень долго. И далеко не факт, что найдётся вообще. Я вот вспомнил только "архивные" ГАЗ-51Н и ГАЗ-51Р, но даже они кардинально другого класса и типа. И ведь делов-то - вставить окна и приделать откидные лавки. Что позволило автомобилю, не являющемуся ни легендой, ни хотя бы немного технической или дизайнерской вехой вполне обоснованно и даже очень достойно занять место в серии. Статус - 9. Полная противоположность, этот "выстрел" - в самый центр "десятки". Жалко только, что здесь типичность сильно уступает "молочной"... И десять баллов тоже не могу дать - только девять.


Продолжение следует.
Артем Чухаркин вне форума  
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Blackdog (28.10.2014), David_Edisson (02.10.2016), kitt409 (22.10.2014), ost.1969 (25.10.2014), Regup (20.10.2014), vvm (06.11.2014)
Старый 05.11.2014, 20:59 ссылка на ветку   #55
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Finita la seria...Часть 6: Список-300. М276...М290

М276 МВ166 3М028 МЛ153 Л130 1988 НАМИ "Охта.Б" (1987 .А). Автомобиль очень спорный и неоднозначный. Даже противоречивый, почти по всем параметрам, прямо настоящая иллюстрация "диалектики перестройки". Вряд ли стоит повторять всё то, что было изложено мной в профильном обзоре модели, но некоторые тезисы будут вполне уместны в плане задачи понятия другой уместности - "наличия присутствия" автомобиля в составе "Автолегенд СССР". Начну с главного - я не испытываю абсолютно никаких восторгов по поводу "Охты" (и "Лауры", кстати, тоже. Вообще, даже из ЧИСТО самодельных автомобилей можно найти с десяток намного более интересных и концептуальных, навскидку три - КД, "Ихтиандр" и "Панголина") и обстоятельств её создания. Самих авторов уважаю - и за смелость, и за предприимчивость (я бы тоже не устоял перед таким соблазном). Но хорошо знаю и намного более старую цитату про сапожников и пирожников... Само собой, оправдалась она и в этом случае, как было и будет всегда. "Под стать" прототипу вышла и модель, скорее всего, завершившая собой небольшую кунсткамеру (или паноптикум, кому как больше нравится) уродов в серии. Меня трудно заподозрить в особой симпатии к этой машине, но при очевидных концептуальных и компоновочных просчётах - внешне она очень даже гармонична, эстетична и по-хорошему футуристична. Но к модели это не имеет никакого отношения - линии искажены очень серьёзно даже для игрушки, о "моделизме" здесь говорить как-то странно даже. Впечатление одно - лучше бы вообще ЭТО не делали, только драгоценнейшее место заняли. И о букве "Б". Единственный экземпляр был очень основательно переделан, модель изображает именно второе состояние. Вряд ли здесь можно употребить слово "вариант", потому что обычно это означает постройку другой машины. По этой же причине обычная дополнительная цифра уступила место букве.Часть истории? Безусловно и несомненно. Но из самых последних рядов, очень специфическая и на массовый интерес вряд ли имеющая право претендовать. Крайне сомнительна и КОЛЛЕКЦИОННАя ценность. Даже место в журнальной серии не очень очевидно, но оно хотя бы уже состоялось ПО ФАКТУ (опять вспомню "закрывателей" - лично я делю покупателей серии на две категории. Одни, я в том числе, берут серию ВСЮ, вне зависимости от степени интереса к "экспонату". Другие выбирают только то, что им нужно ПО ЛЮБОЙ причине, от закрытия "белого пятна" в осмысленной коллекции до "типа в натуре прикольно" и песочницы. Принадлежность к коллекционерам, собирателям и банальным накопителям не имеет ни малейшего значения вообще! Но нет, обязательно объявляется очередной "матрос Железняк" и в который раз заявляет, что ВОТ ОН УСТАЛ и по этой "железобетоннейшей" причине серию "архивсенепременнейше" надо закрыть. Таки и ЗАКРЫВАЙ ДЛЯ СЕБЯ! "Элементарно, Ватсон! (с) Но нет, просто перестать покупать никак нельзя, слава Герострата, пусть даже такая "гипервиртуальная", всё равно для некоторых очень желанна. Прямо наследники Шапокляк...), а вот куда модель-то ставить? Принадлежность к НАМИ в титуле не указана, да и из них слишком разношёрстная компания получается. Самодельной машину никак нельзя назвать, а компании здесь нет вообще. Может, кто подскажет хотя бы немного ЛОГИЧНЫЙ вариант? Дилетантам и приколистам можно не беспокоиться и не заморачиваться. Статус - 0. Нет смысла заморачиваться и с оценкой - кроме нуля, вариантов нет.

М277 МГ222 ОМ167 МЛ154 Л126 1988 УАЗ-3Э3171. "Автолегенда СССР 2013 - Б". Конечно, хотелось вообще все УАЗы, особенно опытные и экспериментальные. По непонятным причинам нас оставили без шедеврального 1Э3171, поэтому остаётся радоваться хотя бы его компромиссному потомку с обрезанным в титуле индексом. Конечно, "хотя бы" - это серьёзное преувеличение. Слишком уж ярким и именно бескомпромиссным был автомобиль 1982 года. Но сам по себе даже в таком тоже обрезанном виде достоин внимания и этот. Очень серьёзного внимания! Даже в качестве пусть и не состоявшейся замены становящегося эдаким "автомобильным Агасфером" УАЗ-469/3151... Однако, достаточно и других очень веских причин, только вряд ли есть смысл говорить о них здесь - лучше ещё раз прочитать шикарный (даже с учётом уже упомянутого индекса и "бамперной интеграции") журнал. Есть смысл особо отметить одну из лучших моделей в серии, лишь самую малость уступившую, да и то чисто формально, для списка, не менее харизматичному Л121 БТР-40. К тому же, это всего лишь моё личное, хотя и стремящееся к максимально возможной объективности, мнение. Но то, что модель является одной из главнейших удач серии - надеюсь, с этим спорить не будет никто. Чаще я критикую, надеюсь, что не без оснований, но здесь я вижу основания только для огромной благодарности. Спасибо!!! Статус - 9. Огромной (но в пределах шкалы) будет и оценка.

М278 МЕ132х 1М033 1988 ЗиЛ-41072 "Скорпион-2". У репрезентативных ЗиЛов было не так уж и мало модификаций, многие чрезвычайно интересны. Очень хорошо, что хотя бы один медицинский универсал нам всё же сделали (я же думаю, что там по самому минимуму нужны два ЗиЛа и две "Чайки", но меня забыли спросить...), но в составе кортежа были и другие очень любопытные машины. И эта - в самых первых рядах. Не кортежа, а интереса. Переоборудование было радикальным внутри и заметным снаружи, но оно полностью соответствовало новой специальности - спецохране. Конечно, больше такой автомобиль соответствует серии "Автомобиль на службе", но ему там предпочли совсем другое, да и в этом списке две серии не разделены, имеет значение только фактор хронологии и легендарности. А журнал почитать очень хотелось бы, особенно в части информации о ПЕРВОМ "Скорпионе"... В первую часть дополнений пришлось сдвинуть в том числе и потому, что переделка в домашних условиях вполне возможна, проблема больше в заготовке. Статус - 1. По той же причине и оценка минимальна из отличных от нуля.

М279 МЕ133 3М029 МЛ155 Л110 1988 ЗиЛ-4102. Кто-то на форуме написал: "И зачем его сделали? Его же никто не видел!" При абсолютном несогласии с таким "критерием" отбора (который, что предсказуемо, применяется крайне выборочно и уже безо всякой логики) я полностью поддерживаю сам вопрос. Пусть он так и останется риторическим, хотя и в несколько другом смысле. Не потому, что ответ очевиден, а потому, что ответа мы никогда не узнаем. Что такого интересного в очень странной и непонятной конструкции, посредственность которой стала очевидна даже заказчику, который до сих пор ничего, кроме словесного поноса, не умеет? Но многое можно простить за красоту. Так ведь и внешне - старый чемодан, даже не плавучий! Из которого за километр видны торчащие уши другого чемодана - "Volvo-740", явно не самого лучшего образца для копирования. Но самое главное даже не это - ни в одной детали внешности нет ни малейшего намёка ни на один предыдущий автомобиль! А где фирменный стиль? А где история? Всё уже продано... Правда, один положительный момент я всё же нашёл. В то время уже стала появляться тенденция рисовать перспективные лимузины (я очень давно интересуюсь автомобильным дизайном) по "американскому типу". Не с нормальными прямоугольными задними дверями, а со сдвинутыми назад и вырезанными сегментами над колёсными нишами, подобно стандартным седанам, из которых они, собственно, и сделаны. К счастью, здесь так не сделали, но на этом всё хорошее заканчивается, едва начавшись... Естественно, никак нельзя обделить вниманием и модель. Теперь уже крайне мала вероятность расширения "Кунсткамеры Автолегенд СССР" (две из трёх моделей уже "засвечены", а "Волгу" так радикально испортить вряд ли сможет даже наследник Дали и Пикассо), поэтому комплект можно считать сформированным полностью. Три экспоната (кстати, я думаю, что 2% - очень даже хороший показатель, даже отличный!), каждый уродлив по-своему. Подробный обзор всех этих "прелестей" будет по завершении отечественной части серии (лично мне думается, что событие достойно того, чтобы закатить приличный пир), предварительно же можно сказать, что главный антиприз получит именно "попытка изображения" (моделью назвать язык не поворачивается) ЗиЛ-4102 за беспрецедентное искажение по длине. В дополнение к этому есть и "обычные" искажения формы, усугубившие "чемоданный эффект", да и выбор цвета очень сложно назвать логичным... Короче, настоящий букет "модельных болезней". И зачем его сделали? Статус - 0. Надеюсь, что после всего описанного не будет удивительной заслуженная нулевая оценка.

М280 МЖ206г СМ019 МЛ156 С004 1988 УАЗ-3909. Вроде бы - ничего особенного. Прототип не сильно отличается от автобуса 2206, в модельной части - то же самое, да ещё и внутри салон от того же автобуса и никакой перегородки. Но после долгих размышлений и колебаний решил, что место этого УАЗа - только в обязательной программе. Служба тоже заслуживает огромного уважения, к тому же такие есть почти в каждом городе (даже с белыми дисками) и после не очень трудоёмкой доработки модель можно довести до уровня хорошей копии конкретного автомобиля.

М281 МН109 ОМ168 1988 БАЗ-3778. О классе полуторатонных грузовых автомобилей, который у нас игнорировался почти полвека (правда, на фоне 73-х лет игнорирования куда более глобальных вещей это кажется детской шалостью в песочнице; другое дело, что это непосредственно касается темы материала), можно писать много и долго, кое-что было и у меня. Эта машина уже подошла к стадии серийного производства очень близко, только не повезло ей с "эпохой перемен"... Была у неё ещё и марка КиАЗ, которая тоже осталась только на бумаге. Но именно так могли выглядеть бортовые грузовики, многочисленные и разнообразые фургоны, маршрутные "такси", школьные автобусы, АСМП и все остальные специальные автомобили - все ниши, занятые сейчас безусловно легендарной "Газелью"! Конечно, это уже альтернативная история, но ведь именно про так любимые некоторыми "наши дороги". Тем более, что и РЕАЛЬНАЯ история достаточно объёмна, но ещё и очень интересна, да и поучительна тоже. Почему всё это непонятным образом в серии тоже проигнорировали - не могу понять... Статус - 0. Зато с полным пониманием рисую очень жирный нуль за один из главных провалов серии. Да, мне интереснее более далёкая история, но здесь ситуация слишком уж нетрадиционная.

М282 МН207 ОМ169 1988 УАЗ-39094. Опять вспомню "Газель". Как все называют грузовик с двойной кабиной? Правильно, "Фермер". Только ездят они "по нашим дорогам" почему-то в основном в городах. Тогда откуда странное прозвище? Не от верблюда, а от ЭТОГО УАЗа! Когда ни о каких "Газелях" ещё никто знать не знал, именно УАЗ-39094 "Фермер" (степень официальности имени можно обсуждать, но лучше не здесь) стал своеобразным отечественным аналогом американских (и Ко) пикапов "double cab". Причём - первым. Конечно, можно ещё вспомнить учебные грузовики и пожарные машины, но всё-таки это совсем из другой оперы... Да, есть саратовские модели. Но, если соблюдать формальности, не надо было делать НИЧЕГО из их ассортимента, а ведь сделано почти ВСЁ, кроме "Руссо-Балтов"! Включая даже "сказки", как хорошо известные А28 и А29, так и почти никому не известные М-1 и ЗиС-110 (у меня нет информации, до какой стадии дошли работы по двум последним позициям, но в полуофициальных переписках они упоминались). Что помешало здесь? Автомобиль оригинальный, очень интересный и в домашних условиях очень сложный в изготовлении. Чем думали? Хотя, вопрос этот явно риторический... Статус - 0. А здесь никакой риторики - полный нуль, не менее жирный, чем предыдущий.

М283 МВ167 2М033 1989 ВАЗ-2109.2/21093 "Спутник". Для полного "закрытия модельных рядов" неплохо было и эту. Забытые сейчас термины - длинное крыло, высокая панель... Но ПОЛНОСТЬЮ не закрыт НИ ОДИН модельный ряд (кроме "Пони" - последовательность колоритных идиоматических выражений по понятным причинам не воспроизводится, но подразумевается), есть примерно три десятка серьёзных пропусков. Лично мне хватает перечисленных признаков у модели 21099, а остро нуждающиеся имеют возможность их "пересадить". Это довольно трудоёмкая операция, но сделать НАМИ-013 намного сложнее... В самый низ отправлять не стал, но и выше второй очереди дополнений места не вижу. Статус - 7. И из оценки вычту те же 2 балла. Нет - да и ладно. Будет - тоже хорошо.

М284 МВ168 ОМ170 МЛ157 Л060 1990 Иж-2126 "Орбита". Вряд ли стоит скрывать, что мне очень нравится этот автомобиль. Причём, очень давно, ещё с того момента, как совершенно случайно увидел самый первый макет Иж-0. Даже в том, достаточно угловатом на манер ВАЗ-2108 виде, сразу были видны самые настоящие "выверенные пропорции" (незаслуженно приписанные неплохому, но очень сырому и, как оказалось, тупиковому Иж-13). Постепенно формы округлялись, но до стадии банального "обмылка" не дошли - процесс был остановлен вовремя. В результате получилась одна из красивейших отечественных машин вообще и уж точно самая красивая В ТО время. Разумеется, это моё личное мнение, но очень любопытно было бы послушать контраргументы. Параллельно внешнему виду радикально изменили и шасси. Достойна огромного уважения и беспрецедентная смелость ижевских конструкторов, вопреки ВСЕОБЩЕМУ лихорадочному психозу переднего привода не изменивших вечным ценностям классической компоновки. Мало того, они ещё и сумели минимизировать многие её недостатки (в основном технологические) и по полной программе использовать все многочисленные преимущества. О том, что на самом деле передний привод не имеет НИКАКИХ преимуществ (кроме выгоды производителя) и является КЛАССИЧЕСКИМ примером "мАркетинга" (или другими словами - целенаправленной дезинформацией вплоть до оболванивания с целью уменьшения расходов и увеличения доходов) я могу говорить очень долго, но не здесь. Лучше обратить внимание на то, что получился аэродинамически чистый, вместительный, технологичный для производства и несложный в эксплуатации автомобиль. Дополнительно ко всему этому он же оказался хорошей платформой для многочисленных модификаций, некоторые были очень интересны и оригинальны. К сожалению, китайское проклятие про "эпоху перемен" фактически перечеркнуло все перспективы этой выдающейся конструкции. Даже базовый вариант ждала очень трудная судьба, а из модификаций до полноценного выпуска дошли только фургон 2717 и пикап 27171 (но и их в последнее время выпускали с ВАЗовской "кабиной"), а высокий универсал "Фабула" и полноприводные версии так и не пошли дальше единичных образцов и мелкосерийного выпуска. И это ещё не всё - пришлось расстаться с первоначальным названием... Кстати, в нашей стране всё, что связано с правообладанием торговыми марками и знаками, вывернуто наизнанку самыми клоунскими способами. Например, на моделях автомобилей (последние выпуски НАП и так карикатурны, так ещё и названия соответствующие) и даже в интернет-магазинах нельзя писать аббревиатуру ГАЗ. А почему можно ВО ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ МЕСТАХ? Или ГОРЬКОВСКИЕ "манагеры" возомнили себя равными богу Яхве (прошу прощения у тех, кто знает и само имя, и правила его упоминания)? Вот и "Орбита" стала "Одой". Глупости, жадности и головотяпству... А машины до сих пор встречаются, часто в очень хорошем состоянии. Владельцы довольны и "утилизировать" не спешат. Обязательно надо и модель упомянуть, она одна из самых лучших в серии. Но ей, как и прототипу, очень не повезло с временем выхода. В любом другом году она была бы однозначным и безальтернативным победителем, но её выпустили в лучшем 2011-м, там выше "бронзы" прыгнуть не получилось, противостоять двум "монстрам" (в хорошем смысле) Л058 ЗиЛ-115/4104 и Л068 ЗиЛ-3207 такой маленькой машине было невозможно... Да ещё и цвет - почему нам покрасили в какой-то толерантно-салатный, а полякам сделали очень красивый вишнёвый? Думаю, что причина проста, хотя и все ПРИЧАСТНЫЕ тут же назовут её абсурдной (вон, отсутствие салонов у ГАЗ-51А уже даже не оправдывают, а возводят в разряд аж коллекционных раритетов. Я готов продать прямо сейчас!!! Только делает это не ПОКУПАТЕЛЬ...), но логика-то проста - полякам наши машины абсолютно безразличны (возможны и исключения, но они погоды не делают), а лучшие цвета У НИХ делают ДЛЯ НАС. Поскольку на спекуляции польской серией здесь наживаются те же, кто устроил логистический и ценовой беспредел в нашей стране с нашей серией. В эту версию хорошо укладывается и та дурацкая секретность, которую устроили вокруг моделей "соцстран" (придумавший такую приписку вряд ли знаком с понятиями "гармония" и "стиль" - "Автолегенды Совсоюза и соцстран" ещё пошло бы, но только для гармонии, для литературного языка и, тем более, ОБЛОЖКИ уже балансирует на грани "забора"; писать "социалистические страны" тоже длинновато, хотя даже Брежнев выговаривал, а вот "страны СЭВ" было бы в самый раз, только по традиции никто не думает и пишут, что попало) - а вдруг, узнав про наши выпуски, перестанут брать аналоги из польской серии? Ссылки на всякие нестабильности - очередные сказки, мы с арифметикой дружим и технологический цикл посчитать можем элементарно... Но я несколько отвлёкся. "Орбита" - крупная веха и настоящая легенда. Да ещё и живая. Статус - 9. За что что получает крупную и настоящую максимальную оценку.

М285 МВ169 ОМ171 МЛ158 Л056 1990 ВАЗ-21099 "Спутник". На долю "девять-девять" песен и прочих излишеств не досталось, но в этом особой необходимости и не было - даже после появления нового (БАЗОВОГО!) седана, ещё в период испытаний получившего народное прозвище "беременная антилопа" (правда, весь ряд 2110/11/12 так и остался без официального имени, чего на ВАЗе не было ни до, ни после. Хотя, аналог есть - как ни странно, это "Москвич-2141"), ВАЗ-21099 очень долго оставался самым престижным автомобилем из Тольятти. Два очень любопытных обстоятельства: 1. Ни один из возможных наследников (2110 и 2115) "титул" не унаследовал, он ушёл вместе с машиной и "лихими девяностыми"; 2. Было время, когда ВАЗ-21099 стоил дороже "Волги", не только старой 24-10, но и новейшей 31029. Где там К. Маркс с его "КАПИТАЛЬНОЙ" теорией прибавочной стоимости? Но если не учитывать всякую политику с экономикой, то именно 21099 (опять по причине экономии из отдельной модели переведённый в статус модификации) видится мне самым гармоничным из всего этого ряда. Уже нет "зубила" и примитивной "низкой панели" (а у первых 2108 она вообще была грязно-коричневого цвета вне зависимости от всего остального салона - "пипл схавал"), вместо них уже упомянутые чуть выше "длинное крыло" (в сочетании с очень лаконичной облицовкой радиатора) и "высокая панель", но ещё нет очень странной и не вписывающейся в общий стиль "модернизации" светотехники, которой наградили 2115, а потом для 2113 и 2114 программу вообще урезали вдвое. И длинный задний свес тоже значительно улучшил восприятие образа, сделал его цельным и законченным. Правда, из-за увеличившейся загрузки задних колёс несколько пострадала динамика и вообще все ходовые качества, но такова была плата за эстетику и большой отдельный багажник. Здесь тоже не смогу не отметить модель. Как-никак, первая с рефлексной (я уж по-старому, как это называлось в самом начале) окраской в серии, да с какой! Не что-нибудь, а знаменитый "мокрый асфальт". Но и этой модели тоже не повезло. Мало того, что её выпустили всё в том же 2011 году (а там была очень сильная конкуренция при почти полном отсутствии неудач), так ещё и оставили огромные "тарзанные" колёса, до этого уже испортившие Л021 ВАЗ-2108. В любом другом году пьедестал, а то и титул был бы гарантирован, а так - "всего лишь" 6-е место... В любом случае - прототип является ПОСЛЕДНЕЙ автолегендой СССР. Без кавычек, естественно. Статус - 9. К сожалению, не могу дать соразмерное индексу и славе количество, поэтому - только девять. Но эта оценка - наивысшая.

М286 МВ170с 3М030 МЛ159 Л127 1990 "Эстония-21.10х" (1987). Скорее всего, именно этот выпуск получит позорный титул "Главный провал с треском" (это практически реклама моего итогового обзора серии. Не "Оскар", конечно, и даже не "Золотой граммофон", но каждый СВОЁ получит. С моей колокольни, разумеется. Что касается обзоров моделей за этот год, то они пишутся. Пока не в хронологическом порядке. И я ещё не решил, как буду их публиковать. Посмотрим...). Слишком уж много всего сошлось в одной точке... Начиная со странного решения делать спортивные и гоночные машины - тема слишком объёмна и своеобразна. Но раз даже про тракторЫ в АВТОМОБИЛЬНОЙ серии заходил разговор... Хорошо, давайте про спорт. Всё получилось, как в старом анекдоте - из стада овец выбрали СОБАКУ пастуха. В ЧЕТЫРЁХ экземплярах! Никто и никогда меня не переубедит, что все 4 прототипа выбраны не за какие-то особые качества или спортивные успехи (о легендарности и речи быть не может...) и вытекающий из этого интерес к масштабным моделям, а исходя из одного фактора - возможности бесплатно (а то и нелегально) получить доступ к машинам. В случае с ЗиЛом - командировка в Ригу за казённый счёт (как там наизмеряли, особенно ширину - факт общеизвестный. Рижский бальзам - замечательная вещь!). Хоть кто-то сможет аргументированно объяснить, чем таким особенным интересны эти 4 машины и для какой ВМЕНЯЕМОЙ коллекции они нужны? Про предыдущие три позиции я уже высказывался, теперь настала очередь и этой, хронологически (с точки зрения и прототипа, и модели) последней. Вопреки традиции начну с модели, так будет логичнее. Потому что она сама нарушила все традиции! Остальные "спортсмены" были сделаны с серьёзными и заметными недостатками (причём, две вообще моделями-копиями назвать нельзя, только ГЛ-1 ещё балансирует на тонкой грани), здесь же всё получилось очень даже хорошо - геометрия, детали и даже качество! Но ЧТО изображает эта чудесная модель? Как оказалось, нарушена ещё одна традиция - даже на фоне случаев наплевательского отношения к обозначениям и индексам автомобилей этот случай устанавливает абсолютный рекорд! Ведь несмотря на все надписи "на клетке со слоном" это не НАСТОЯЩАЯ "Эстония-21.10" и уж тем более, не "Эстония-21М", как указано на обложке журнала... Это всего лишь ЧАСТНАЯ переделка единственного экземпляра "Эстонии-21.10" белорусского гонщика. По заборно-лавочной терминологии - "КОЛХОЗ". Настоящую причину этой ПОДМЕНЫ нам никто никогда не расскажет, только есть одно железобетонное правило - где всё честно, там НИЧЕГО не скрывают. И наоборот - где есть махинации любого уровня, там всегда секретность... В профильной теме был некий сумбурный и вроде бы малопонятный диалог (боюсь, что он уже стёрт), но при умении читать между строк (очень часто люди косвенно всё же выдают многие "глобальные военные тайны", достаточно всего лишь сопоставить некоторые вроде бы не связанные высказывания и логически их проанализировать) всё становится очень даже прозрачно. Здесь и сейчас у меня нет цели подробно излагать полную реконструкцию этих событий, ограничусь лишь тем, что по каким-то причинам ПОТЕРЯВ (в то, что "колхоз" планировался изначально, верить чрезвычайно трудно, но я вынужден не исключать и такой вариант) возможность доступа к НАСТОЯЩЕЙ "Эстонии" (причины могут быть самыми разными, но почти все они финансовые), сняли мерки с ТАКОЙ. Возможно, этот запасной вариант тоже оговаривался заранее, может быть, это был вынужденный "аварийный" вариант. Вернусь и к вроде бы не к месту употреблённому выше слову "нелегально". На фоне тотальной экономии с производством моделей я бы не стал отметать эту версию... Если кто считает меня фантазёром и вообще подверженным "теории заговоров" - милости прошу предоставить факты или хотя бы альтернативную, но ЛОГИЧНУЮ версию. Если честно - очень любопытно! И немного о самой "Эстонии-21.10". Если бы сделали модель правильной машины, её вполне можно было отнести к легендам, всё же последние Кубки дружбы социалистических стран были завоёваны именно на ней. Только вот есть очень много других, намного более важных, знаменитых и интересных гоночных и спортивных (а ещё и рекордных) машин... Статус - 0. И есть ещё абсолютный нуль в качестве оценки.

М287 МВ171 ОМ172 1990 "Москвич-2142". Красивый автомобиль не пошёл в серию во время СССР, но потом стал основой для разных "Дуэтов", "Князей" и прочих "Иванов, не помнящих Асатряна". Только вот красотой и пропорциональностью они уже не отличались - кого сплющили, кого растянули (некоторых ещё и "ужасным лицом" снабдили). Правда, они и воспроизведения в моделях вряд ли заслуживают (промышленных - точно, а уж на заказ ассортимент регламентировать вряд ли нужно, если вообще возможно). Почему за бортом остался седан 2142? Хорошая исходная форма есть (тот же 2335 не поленились сделать, а там переделок намного больше), сама машина несколько отличается оформлением от базового 2141 и внешне намного интереснее. Не легенда? Так уже таких "не легенд" выше крыши наделали, менее интересных и менее красивых. Например, лично я предпочёл бы как раз 2142 странноватой и страшноватой "Яузе" с соседним индексом 2143. Только вот никто нас не спрашивал - это фантастика. Статус - 0. Оценка фантастической не будет - она будет никакой, нулевой.

М288 МГ223 ОМ173 МЛ160 Л098 1990 ГАЗ-3105.2 "Волга" (1988 .1). Возможно, это одна из легендарнейших отечественных машин. А вот со статусом "вехи" всё не так однозначно, как кажется на первый взгляд... Конечно, для нашей страны, особенно В ТО время, это был несомненный прорыв - выпускаемая на тот момент базовая модель ГАЗ-24-10 безнадёжно устарела, а немногочисленные и странноватые "припарки" давали аналогичный поговорке эффект... Но по традиции не стали утруждать себя анализом отечественной ситуации в полном объёме и с учётом всех параметров, а решили ТУПО сделать "russisch Audi-Quattro". Прецедент создали, через несколько лет повторили. Но на этом тема дорожного полноприводного автомобиля на ГАЗе была закрыта окончательно и до 2009 года выпускали всё ту же 24-ю "Волгу" разработки начала 1960-х, постепенно "припаривая" и меняя индекс - 31029, 3110, 31105... Можно вспомнить ещё один полноприводный концепт - "Яузу". Причём, там и другая аналогия есть - "двухэтажные" боковые окна. Правда, нам сделали вторую версию с нормальными окнами (см. заголовок пункта), которую уже концептом назвать нельзя - это самая настоящая серийная машина. Хорошо это или плохо? Однозначного ответа нет, потому что лично для меня "хорошо" - это ОБЕ. С другой стороны, элементарный реализм и прагматизм мне говорит, что в рамках ЭТОЙ серии такое абсолютно невозможно. Не потому, что версии слишком похожи - с поразительной лёгкостью выпущены почти полностью идентичные (кроме цвета и трёх ничего не значащих деталей) модели Л001 и Л032. Не потому, что версии заметно отличаются - для трёх абсолютно разных "Пони" нашлись не только ресурсы, но ещё и огромные резервы... И очень трудно выбирать между двумя вариантами. Но раз выбрали более спокойный второй - нам ничего не осталось, как принять это как то, что мы не можем изменить. Тем более, что модель получилась очень хорошо, вот только капот ей сделали слишком выпуклый и это очень заметно. Статус - 9. Но заметно и другое - один из самых ярких наших автомобилей получает максимально "яркую" оценку.

М289 МЖ207м ОМ174 МЛ161 Л096 1990 УАЗ-3972. "Автолегенда СССР 2012 - В". Микроавтобус создавался на замену одному из двух "вечных" УАЗов - "батону" (слово "буханка" абсолютно не уместно, поскольку было высосано из пальца дремучим дилетантом вне всякой связи с формами и любыми другими качествами этого автомобиля. Если честно - я крайне удивлён той лёгкости, с которой дурацкое прозвище было подхвачено некоторыми. Логический вывод может быть только один - компетентность в этом вопросе у "употребляющих" не превосходит таковую у автора термина) УАЗ-452А, он же позднее УАЗ-3962. Не заменил... И такое в то время не было редкостью, совсем даже наоборот. Многочисленные передовые и многообещающие разработки были перечёркнуты в разной степени, вплоть до физического уничтожения опытных образцов (часто прошедших полный цикл испытаний, а то и подготовленных к серийному производству) и всей документации. Естественно, подобные вещи не афишировались, поэтому о НАСТОЯЩЕЙ нашей автомобильной истории знали немногие. А по "нашим дорогам колесило и бегало" совсем другое... Несколько раньше я уже перечислял некоторые причины подобного безобразия, но в самом начале 1990-х (впоследствии получивших слишком уж примитивный ярлык "лихих") к ним добавилась ещё одна. Так называемое "первоначальное накопление капитала" начиналось уже тогда, не зря ведь, к примеру, практически все комсомольские секретари спустя некоторую паузу ВСПЛЫЛИ уже в качестве руководителей банков. Кстати, я уверен, что один из самых глупейших наших терминов "менеджер" (особенно в англофильском произношении "мЭнЭджер") запустили именно бывшие партийно-комсомольские БЕЗДЕЛЬНИКИ (работниками их называть у меня язык не повернётся). Только вот "англофилия" дальше модного подражания забугорному произношению не зашла, ПЕРЕВЕСТИ слово "manager" ни ума, ни терпения не хватило. Вот и стали у нас "манагерами" почти все... Апофеоз - "менеджер по клинингу" (на всякий случай поясню, что нормальное название этой должности - уборщица). Вот такие "манагеры" с жалованьем министра и с опытом и интеллектом уборщицы до сих пор гробят огромный научно-производственный потенциал нашей страны. Не повезло и нашему герою - денег на его производство не нашлось, кто-то уже набил ими свои личные карманы... Статус - 9. Сам же автомобиль от всего этого хуже не стал и заслужил высшую оценку. Модель тоже не отстала, она одна из лучших во всей серии и если бы не стеклоочистители, то буква "В" в её титуле вполне могла бы быть "А", а то и вообще отсутствовать. Другими словами, быть не третьей на первой ступеньке пьедестала, а первой. Или занимать её единолично.

М290 МВ172 ОМ175 МЛ162 Л081 Ч0хх 1991 АЗЛК-2144 "Истра.Б" (?1985 .А). Кому-то не нравится наличие опытных и экспериментальных автомобилей в серии, кому-то - конкретно этот концепт "Истра"... Не оспариваю право каждого на наличие и высказывание личного мнения, сам пользуюсь этим. И очень надеюсь, что не злоупотребляю. Только вот имею ещё и такое мнение - без наличия аргументов или логического анализа личные мнения вряд ли могут заинтересовать кого-то, кроме их носителей. Кстати, обычно "безаргументные" ещё и безапелляционны... Есть несколько прецедентов незаслуженной избыточной критики некоторых моделей (что характерно, есть и противоположные случаи - поле для критики огромно, но никто ничего не видит), часто критике подвергаются и сами прототипы, почти всегда - опытные и экспериментальные, ведь они не ездили "по нашим дорогам" (очень любопытно посмотреть, где же конкретно расписано деление на "наши" и "не наши", в какую из категорий попали ДОРОГИ полигонов автомобильных заводов и общего в Дмитрове, да и про дворы тоже интересно)... Но львиная доля помоев досталась почему-то именно "Истре", хотя никаких особых причин для этого нет. О критерии "наших дорог" я уже высказывался много раз и считаю его, простите уж, полной чушью. И с технической точки зрения, и даже с юридической. Да, это практически макет. Но у подобных "макетов" ведь есть и другое, намного более красивое и, что для некоторых очень важно, ИНОСТРАННОЕ название - "концепт-кар". Их показывают на выставках (обычно называемых или салонами, или "мотор-шоу") и от них совсем не требуется "полноценная автомобильность". И я бы разделил их на две большие группы. Первые - очень смелые и фантазийные, пытающиеся заглянуть в достаточно далёкое будущее и предсказать возможные тенденции. Вторые - часто не менее яркие, но на самом деле хорошо замаскированные серийные и массовые автомобили, которые запланированы к выпуску в будущем намного более близком - через год-два. Так вот, "Истра", проектировавшаяся как "Автомобиль 2000 года", представляет из себя ПОЛНОЦЕННЫЙ концепт-кар ПЕРВОГО типа, причём не только не уступающий современным ему разработкам, демонстрировавшимся в Детройте, Женеве и Париже, но и по некоторым параметрам запросто их превосходящий. Кому не лень - посмотрите фотографии с автосалонов того времени. А если машине чуть сдвинуть назад лобовое стекло (или даже этого можно не делать) и пририсовать обычные распашные двери, получится вполне приятный образ, куда лучше большинства обмылков сегодняшнего дня. Заслуживает уважения и вариант реализации силовой установки. Требовать моментального решения от первого же МАКЕТНОГО образца рановато, наверное? И самое интересное - сам я и к этой машине, и ко всем подобным в достаточной степени равнодушен. Другое дело, что к своей собственной истории надо бы всем поуважительнее относиться. Для начала хотя бы изучить... Статус - 9. Естественно, что кроме полных девяти баллов ничего быть не может.
Артем Чухаркин вне форума  
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (08.11.2014), kitt409 (06.11.2014), ost.1969 (09.11.2014), vvm (07.11.2014)
Старый 05.11.2014, 21:06 ссылка на ветку   #56
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Finita la seria...Часть 6. Список-300. М291...М300

М291 МВ173 2М034 1991 Иж-042. Далеко не самая известная отечественная конструкция, но очень самобытная и необычная даже Ижевска. А ведь там и так создали много всего такого разного! Но после сведения предварительного баланса уже стало ясно, что машине не попасть даже в первую очередь дополнений... Жалко, конечно, но наша автомобильная история настолько богата и интересна, что даже такие оригинальные автомобили не имеют возможности попасть в две первые сотни. Статус - 5. Оценка ровно средняя - вряд ли можно было на такое даже надеяться (хотя "Пони" аж в трёх экземплярах сделали, как тост в "Кавказской пленнице". "А что тут пить?"), но и совсем игнорировать не хотелось бы.

М292 МВ174 3М031 МЛ163 Л133 1991 "Автокам-Рейнджер". А вот здесь сплошные вопросы и недоумения. За какие-такие заслуги этот эрзац-суррогат автомобиля попал в серию с таким громким названием (вытеснив собой НАСТОЯЩУЮ автолегенду - список, надеюсь, приводить не надо?). Разумеется, и это часть нашей автоистории. Но, во-первых, я бы не назвал эту часть достойной того, чтобы ей гордиться и тиражировать в разных формах, включая масштабные модели-копии. Особенно на фоне полного игнорирования множества действительно нужного и интересного. Ведь даже большинство самодельных машин были бы куда уместнее... А во-вторых, никогда не смогу понять ту настойчивость, с которой в серию, особенно в этом, завершающем отечественную часть (и по этой самой причине фактически завершающем безо всяких оговорок, поскольку титул серии изменяется и только поэтому нумерацию следует начать заново, правда, при этом тираж можно будет ещё сокращать примерно вдвое; я думаю, что уже безо всякого анализа видно - практически всё будет поставлено на грузовую серию) году понапихали целую кучу всякого вторичного барахла, как будто НАРОЧНО занимая места того самого нужного. Точнее, об истинной цели такого сумбурного сворачивания догадаться не так уж и сложно, но ещё Штирлиц говорил, что запоминается только последняя фраза... Или по-другому - репутация тяжело зарабатывается годами и десятилетиями, но легко теряется за секунды и мгновения. Выпуск этой примитивной коробки - большой шаг к такой потере. Статус - 0. Полностью потеряна и оценка - не осталось ничего, нуль.

М293 МГ224 ОМ176 МЛ164 Л094 1991 УАЗ-3172. "Автолегенда СССР 2012 - А". Очередная попытка заменить нашего заслуженного ветерана УАЗ-469/3151 закончилась точно так же, как и все предыдущие (плюс описанный чуть выше "случай в квадрате 39-72") - НИЧЕМ. Конечно, остались замечательные автомобили и документация, ещё работоспособны очень многие специалисты, которые их создали. А ещё остался не "осадочек", как в известном анекдоте, а ОСАДИЩЕ! Правда, это уже ничего не изменит, поэтому остаётся только радоваться двум вещам: 1. Несмотря на устойчивый стереотип, присущий, правда, не всем, а лишь видящим "наши дороги", у нас могут разрабатывать машины не только не уступающие "мировому уровню", но и заметно его превосходящие. То, что они никогда не доходят до серийного выпуска - претензия не к конструкторам... 2. В отличие от ситуации предыдущего пункта, этой историей (разумеется, речь только о технической части) можно и нужно гордиться всеми возможными способами, начиная с масштабных моделей-копий. Об автомобиле можно говорить и писать много, но не вижу смысла повторять содержание отличного журнала. Разве что опять замечу поразительное сходство линий с первыми (и лучшими) поколениями "Land Rover-Discovery". А про модель не сказать никак нельзя - она, как и Л096 УАЗ-3972, одна из лучших в серии, но избежала участи микроавтобуса и при практически идеальной геометрии не имеет недостатков и в деталировке. Отсюда и титул в заголовке пункта и очень реальные претензии на главный титул серии. Статус - 9. Фантазия - вот бы ВСЯ серия была из ТАКИХ выпусков! Но чудес не бывает... А вот оценка - совсем не фантазия, очень даже реальные максимальные девять баллов.

М294 МГ225 1М034 1991 УАЗ-3172-01 "Симбир-2". Не менее интересен и гражданский вариант описанного выше вездехода. Именно таким мог стать "Патриот", почти четверть ВЕКА назад... Однако, я всё же переместил его в первую очередь дополнений. Только из-за того, что место в обязательной программе занято ещё более важными позициями. Статус - 1. По этой же причине оценка самая низкая, но не нулевая.

М295 МЖ120 ОМ177 МЛ165 Л074 1991 РАФ-22038-02.3 "Латвия" (1987 .1). У наследника легендарнейшего РАФ-2203 была сложнейшая судьба... Начиная с того, что к общему для того времени китайскому проклятию "эпохи перемен" добавилось ещё и преобразование Латвийской ССР в независимое государство Латвия и заканчивая тем, что обновлённая модификация (а совсем никак не новая модель) с индексом 22038 так и не дошла до серийного производства. Для тех, кто не заморачивается нюансами индексов автомобилей и вообще любой информацией, сообщаю - то, что представлено под обозначением 22038 (о пренебрежении точностью в этом вопросе я уже писал сто раз), на самом деле является промежуточной версией 22038-02 (отдельное и огромное спасибо уважаемому Владимиру Васильеву, который очень серьёзно дополнил мои знания об очень интересном и многообразном мире с названием "РАФ"), которая не имеет полного комплекта усовершенствований. Но у меня нет цели описывать здесь всю историю проекта 22038, кому на самом деле интересно - уже знают, кто заинтересовался только сейчас - источников информации предостаточно. Модифицированный микроавтобус не получил и долю славы знаменитого предка - их было уже не так много, да и исчезли они как-то очень быстро... Так что до статуса легенды всё-таки "нос не дорос", максимум претензий - "сын легенды" со всеми последствиями "отдыха природы". Веха? Тоже вряд ли - настоящая вагонная компоновка уже массово уступала место полувагонной и следующий РАФ-М1 был уже именно такой. Здесь же всего лишь локальная модернизация деталей на старой основе, чем в середине 1980-х годов занимались все наши автозаводы. Но я не зря упомянул "интересный и многообразный мир". Ведь несмотря на все обстоятельства, РАФ-22038-02 должен быть в обязательной программе - nobless oblige, положение (в смысле - происхождение) обязывает! И совсем немного о самой модели. Интересно, но здесь в точности повторилась история с прототипами - из почти идеальной формы Л026 РАФ-2203 получилось нечто средненькое. Передний торец наклонили не в ту сторону, задний люк замуровали (демоны?) бампером и оставили нетронутым старый салон... Ну, а старые дверные ручки и новые повторители указателей поворота соответствуют третьей версии 1991 года. Статус - 9. К большому сожалению, "многообразный мир" в серии был показан очень поверхностно и слишком "компактно", если так можно выразиться. А ведь были в начале 251 с кучей вариантов и обозначений (и их размеры не так страшны, как их малевали раньше), в конце - М1 и М2 (да, не СССР, но если кто не заметил, то этот пункт датирован 1991-м годом и всё, что будет дальше, тоже "не СССР", но каким-то макаром в серию попало). Именно поэтому в высшей степени ценен каждый РАФ, и этот не исключение. Высшая ценность - высшая оценка.

М296 МГ132 ОМ178 МЛ166 Л104 1992 ГАЗ-31029 "Волга". Вот и первая "Автолегенда неСССР". Не могу спорить - легенда. Суперлегенда. Но в период, ограниченный титулом серии, не попадает НИКАК. Некоторые начинают притягивать за уши "аргумент" - типа, начинали её разрабатывать ещё при СовСоюзе. Согласен, ГАЗ-24 начинали РАЗРАБАТЫВАТЬ задолго до конца "коммунизма" в нашей стране. Но даже тогда новым был только кузов, всё остальное сохранилось с небольшими доработками ещё со времён "Победы". И потом пошла долгая история плавной эволюции... "Победа" в трёх сериях выпускалась 12 лет (1946 - 195, первая (она же "старая") "Волга" тоже в трёх сериях - 14 лет (1956 - 1970), а основа ГАЗ-24 в пяти сериях продержалась в производстве аж 42 года! Только что там "разрабатывали" для 31029? Обычная модернизация, которую даже плановой трудно назвать - до предела износились штампы навесных кузовных панелей, которые интенсивно работали 24 (!) года. Пришлось заимствовать оборудование от 3101/3102, немного "приопустив" оформление передней части для соответствия табели о рангах. Но главное даже не это. Если пользоваться таким "принципом", то к периоду СССР можно отнести практически все выпускаемые до сих пор отечественные автомобили, поскольку и они имеют хотя и в разной степени, но не только "корни", но и значительную долю крупных компонентов (вплоть до кузова) "оттуда". И тогда возникает очень серьёзный вопрос - если правила нарушаются ВЫБОРОЧНО, то почему выбраны именно эти позиции, а не другие? И ещё о "разработках". Тех, кто приводит подобный "аргумент", попросил бы заглянуть в собственный паспорт, там указана дата вашего РОЖДЕНИЯ, а (миль пардон) не зачатия! У автомобилей точно так же... А модель открыла ещё одну новую страницу в серии - на неё за довольно-таки ординарные искажения в передней части повесили ярлык - "антимодель". Сурово, но аннигиляции не боитесь? К тому же на искажения сзади "пороха и ягод" (каждое в соответствующих местах) уже не хватило... Статус - 9. Выход за пределы титульного периода с запасом компенсируется огромной легендарностью машины. За что и получает огромную (в пределах шкалы, конечно) оценку.

М297 МИ105 ОМ179 МЛ167 Л068 Ч011 1992 ЗиЛ-3207 "Юность" (1970 119, 1975 118К). "Автолегенда СССР 2011 - А". Традиционно эталоном автобусной красоты считается первая "Юность". И с этим невозможно спорить - на самом деле хороша. Только вот "ракетно-космический стиль" полувековой давности однозначно указывает на время появления машины. А вторая версия имеет гораздо более нейтральный и лаконичный, практически вечный дизайн, поэтому тот, кто не знает, может и не догадаться, что самый первый ЗиЛ-119 увидел свет аж 44 года назад. За 28 лет два раза менялся индекс, было много видимых изменений и разных модификаций. Поэтому считаю необходимым объяснить год и индекс в заголовке пункта. И сразу оговорюсь - книги "не для всех" я не читал, пришлось пользоваться другими, более доступными и менее затратными источниками, включая и журнал. Именно в журнале (стр. 06) прямым текстом было написано, что автобус получил индекс 3207 в 1990-м году и окрашенные в цвет кузова бамперы - в 1992-м. Правда, несмотря на всё это в титуле указан индекс 118К, что понять очень трудно. Изображённому в журнале и воплощённому в модели экземпляру это никак не соответствует, самым первым индексом 118К тоже не был... Где логика? Но и это ещё не всё. Некоторые утверждают, что модель Л068 показывает именно один из 118К с номерами 28 (1989 г.), 29 или 118КС номер 30 (оба 1990 г.), а индекс 3207 (номер 38, 1992 г.) можно соотнести только с моделью Ч011, у которой окраска инверсная. Внимание, вопрос - в каком из двух случаев дезинформация? За достоверные сведения был бы очень признателен. Но на этот момент год может быть только 1992-й, причём, ситуация совсем не такая, как с предыдущей "Волгой" - сейчас это просто поздний вариант машины, выпускавшейся с 1970 года. С моделью же всё совсем отлично, даже идеально. Редко бывает так, чтобы придраться было вообще не к чему, но вот он - живой пример. Результат - в заголовке, хочу только уточнить одну деталь - титул самого лучшего 2011 года весомее всех остальных и это вполне может решить судьбу титула "генерального"... Статус - 9. Пока же самую "генеральную" оценку получает прототип, заслуг для этого достаточно.

М298 МВ175 ОМ180 МЛ168 Л105 1993 "Москвич-2335" (1988 Э). Пикап оказался ещё дальше от СССР, но и здесь положение не стандартное. Дело в том, что практически в таком же виде он был показан ещё в 1988 году. Что творилось тогда в стране и на АЗЛК - многие помнят и сейчас... Не повезло и этой машине - ни со временем, ни с заводом. Каюсь - не сразу разобрался в ситуации и сначала считал, что автомобиль если и достоин моделирования, то не в самую первую очередь. Но после более подробного анализа и взвешивания всех "за" и "против" своё мнение изменил. Тоже очень редкий случай, но бывает и такое. Правда, полноценной легендой машину назвать очень сложно, слишком уж быстро она промелькнула и исчезла. Правда, причиной для этого была не неудачная концепция, совсем наоборот, длинный пикап на универсальном шасси 2141 имел самые радужные перспективы. Что подтверждается множеством самых разнообразных модификаций уже на базе самого пикапа. То, что в лучшем случае одна-две из них были сделаны в количестве больше одного экземпляра - вопрос к тогдашним руководителям завода, которые в конце концов его вообще уничтожили. В общем, и на веху в истории пикап формально не тянет, но формальный подход здесь не уместен. Сама по себе конструкция достаточно интересна и даже эстетична, но она ещё и принадлежит к семье модификаций "Москвича-2141", это тоже очень многого стоит. Статус - 9. Много будет стоить и оценка, к тому же она последняя и максимальная, и вообще не нулевая. Обязательная программа закончилась.

М299 МВ215 3М032 МЛ169 Л125 1993 АЗЛК-2143 "Яуза.Б" (?1991 .А). Год тот же, завод тот же. Всё остальное - полная противоположность. Вроде бы концепт-кар, но с концепциями жидковато как-то, с эстетикой тоже... Странные боковые окна и дверные ручки, непонятное сочетание форм объёмов кузова... Но самая главная странность в том, что это "чудо-юдо" вообще попало в серию, не удовлетворяя двум из трёх титульных критериев серии. СССР? Нет уже его в 1993-м году. Да, макет сделали ещё в 1991-м, причём менее страшный, в заголовок он попал только за это и только здесь. Ведь если учитывать все макеты, можно зайти очень далеко... Легенда? Боюсь, до выпуска модели о существовании "Яузы" знали очень немногие, а видели её вообще единицы. Так ведь было бы на что смотреть... Осталось последнее - автомобиль. Да, не трактор и не мотороллер, и даже не электромобиль "Пони". Но АВТОМОБИЛЕЙ у нас не просто много, а ОЧЕНЬ много, почему, оставив за бортом три десятка НАСТОЯЩИХ АВТОЛЕГЕНД СССР, в серию ПРОПИХНУЛИ такое? Само собой, ответа не будет... Статус - 0. Не будет и оценки - только пустота, нуль.

М300 МВ176д 3М033 МЛ170 Л111 1994 ВАЗ-2108ХХ "Наташа.2" (1990 .1). Завершение всего списка тоже оптимизмом не блещет. Вопросов не меньше, чем в предыдущем пункте, даже больше. Там хотя и неоднозначный, но всё же уникальный экспериментальный прототип (пусть и не понятно, чего). А здесь? Фактически это всё тот же ВАЗ-2108 (во всяком случае, заводом он был выпущен в самом обычном виде, если не учитывать его экспортное назначение), только прошедший предпродажную подготовку (для англофилов - тюнинг) у зарубежного дилера. Да, очень радикальную, даже со "сносом крыши". Но, опять же, только у одного ВАЗа этого "добра" было как бы не больше официального модельного ряда - от "канадской" 21061-037 до выпускавшейся в Финляндии "ЕвроСамары" (и последняя куда интереснее и уместнее по всем параметрам). А другие заводы? Чем плохи итальянские УАЗы "Марторелли"? Там тоже внешний вид менялся очень кардинально. В общем, по традиции - никакой логикой и это решение объяснить не получится. Кто-то просто ЗАХОТЕЛ или кто-то за это ЗАПЛАТИЛ. Если у кого-то есть другие ПРАВДОПОДОБНЫЕ версии, с большим интересом ознакомлюсь. С названием тоже всё как обычно. На фотографии посмотреть не удосужились и написали "NataSHa", поскольку о существовании других языков, кроме английского, даже не подозревают... Но даже если написать "Lada Natacha", это всего лишь ТОРГОВОЕ (так и хочется написать - продажное) название для местного рынка, а там было вариантов предостаточно, даже УАЗы под маркой BelAZ продавали. И мы будем У СЕБЯ всё это повторять? Поскольку мне не известно, какое обозначение было у этих автомобилей НА ЗАВОДЕ, пришлось к стандартному обозначению добавить ХХ. Ведь обозначить его, как просто ВАЗ-2108 тоже нельзя. А вот "имя собственное" посчитал очень даже уместным оставить, только написал по-нашему. Как ни странно, модель мне понравилась, даже с производственным браком рамки лобового стекла. Но цвет могли бы и поярче сделать, да хотя бы сделали не такой, как у Л021 ВАЗ-2108. Но, судя по всему, отходов краски другого цвета тогда в наличии не было... Статус - 0. Но, как бы ни хороша была модель, изображает она лишний в серии автомобиль, пусть даже первая его версия в рамки СССР попадает. К сожалению, завершает весь комплект оценок ещё один пустой нуль.

Окончание следует.

_________________________________________________________________________________________

Finita la seria...Часть 7. Мой вариант серии


Хотеть не вредно - вредно НЕ ХОТЕТЬ. Надеюсь, что мечтать тоже не вредно. Есть и ещё один штамп - желания имеют свойство осуществляться... Добавлю от себя - вопрос лишь в том, за какое время и какими средствами. Возможно, когда-то осуществится и всё, что отмечено красным цветом и подчёркиванием. Всё вместе - моё личное видение серии с титулом "Автолегенды СССР" или другим похожим, это не принципиально. Главное, чтобы она содержала все наши автомобильные вехи и легенды. Естественно, трактовка обоих терминов субъективна (хотя и в очень разной степени), поэтому любой вариант любого живого человека принципиально не может быть объективным. Любопытно, но даже "нечеловеческий" (в смысле - машинный) вариант не станет объективным - писать алгоритм и вводить критерии будет всё тот же необъективный человек... Я тоже не могу быть полностью объективным, но готов обосновать абсолютно все позиции, особенно те, которые я выбросил (они будут в самом конце) и те, которые добавил (красные с подчёркиванием). Остальные цвета (исключительно холодные) обозначают существующие модели: "Автолегенды СССР" - голубой, с добавлением "лучшего" - синий, "Автомобиль на службе" - фиолетовый курсив.

ММ001 1922 "Промбронь-С24/45"

ММ002 1924 АМО-ЭФ15 "1-й АМО 1-й"

ММ003 1928 НАМИ-1.1б Л099 Ч034

ММ004 1928 АМО-Ф15.3 Л087 Ч012

1928 АМО-Ф15с.3 С032

ММ005 1932 НАТИ-2Ф Л139

ММ006 1932 ГАЗ-А.1 Л038 Ч023

ММ007 1932 ГАЗ-АА.2 Л079

ММ008 1933 ГАЗ-4

ММ009 1933 Л-1 "Красный путиловец"

ММ010 1933 ГАЗ-3 (1938 ГАЗ-03-30)

ММ011 1933 ЗиС-5

ММ012 1934 ЗиС-8

1934 ПМГ-1 (ГАЗ-АА) С052

ММ013 1936 М-1 Л034

ММ014 1936 ЗиС-101 Л084 Ч018*

ММ015 1938 ЗиС-102 Л--- Ч003

ММ016 1938 ЗиС-Спорт (1939?)

ММ017 1939 М-415 Л078 Ч021*

ММ018 1940 КИМ-10-50 Л051 Ч038

ММ019 1940 ГАЗ-11-73 Л019

1940 ГАЗ-55.2 С024

ММ020 1940 ЗиС-101А Л022

ММ021 1941 ГАЗ-61

ММ022 1941 ГАЗ-64

ММ023 1941 НАТИ-АР.2 Л118

ММ024 1943 БА-64Б Л075

ММ025 1945 ЗиС-110 Л016 Ч025

ММ026 1946 "Москвич-Э400/Э421"

ММ027 1946 М-20.1 "Победа"

ММ028 1948 "Победа-НАМИ.1"

ММ029 1948 ГАЗ-67Б.2 Л030

ММ030 1948 УАЗ-300

ММ031 1948 ГАЗ-63(А).2

ММ032 1949 "Москвич-Э401/Э424"

ММ033 1949 М-20.3 "Победа"

ММ034 1949 М-20Б "Победа" Л023

ММ035 1949 ЗиС-110Б Л108

ММ036 1950 ЗиМ/1957 ГАЗ-12 Л003 Ч002*

ММ037 1950 БТР-40 Л121

ММ038 1951 "Москвич-400/420А.2" Л005 Ч010

ММ039 1951 "Москвич-400/422.а2" Л077 Ч017

1951 ГАЗ-12Б С001

ММ040 1952 ГАЗ-69А Л059

ММ041 1952 ГАЗ-62.II

ММ042 1953 НАМИ-013.2

ММ043 1953 ГАЗ-69 Л011 Ч019

ММ044 1954 "Москвич-401/420" Л064

ММ045 1955 ИМЗ-НАМИ-А50 "Белка" Л115

ММ046 1955 М-73К "Украинец"

ММ047 1955 М-72 Л095 Ч028

ММ048 1955 ГАЗ-51А Л147

ММ049 1955 БРДМ(-1)

ММ050 1956 "Москвич-402" Л072 Ч026

ММ051 1956 ЗиС-111.3 "Москва"
ММ052 1956 ГАЗ-56.1

ММ053 1957 "Москвич-423"

ММ054 1957 "Москвич-410" Л042 Ч044

ММ055 1957 М-21 "Волга" Л041 Ч033?

ММ056 1957 "Москвич-А9"

ММ057 1957 РАФ-10.1 "Фестиваль"

ММ058 1958 М-21И "Волга" Л006 Ч033?

ММ059 1958 ЗиЛ-111 Л049

1958 УАЗ-450.1 С017

ММ060 1959 "Москвич-415" Л112

ММ061 1959 ГАЗ-13 "Чайка" Л013 Ч005 Ч042?

1959 УАЗ-450А.2 С027

ММ062 1959 УАЗ-450Д.2

ММ063 1959 ГАЗ-62А.III Л109

ММ064 1960 ЗАЗ-965.1 "Запорожец" Л131 Ч041?

ММ065 1960 "Москвич-411.3М

ММ066 1960 ЗиЛ-111В

ММ067 1960 РАФ-978 "Спридитис" Л148

ММ068 1961 РАФ-977Д.1 "Латвия" Л132

ММ069 1962 "Москвич-407.5/403"Л032 Ч004*

ММ070 1962 "Москвич-423Н.5/424"

ММ071 1962 "Москвич-430.5/432" Л107

ММ072 1962 М-22 "Волга" (с элементами 1965 ГАЗ-22Г) Л018

1962 М-22Б "Волга" С065

1962 СВП-69М (ГАЗ-69) С036

ММ073 1963 "Москвич-403ИЭ" Л141

ММ074 1963 ЗиЛ-111Г Л029 Ч006

ММ075 1964 ЗАЗ-965А.2 "Запорожец"

ММ076 1964 ЗАЗ-Э969 "Волынь"

ММ077 1964 ВНИИТЭ-ПТ Л088 Ч039

ММ078 1964 "Москвич-424ИЭ"

ММ079 1964 "Москвич-432ИЭ"

ММ080 1964 "Москвич-408.1"

ММ081 1964 "Москвич-Турист" Л149

ММ082 1964 САРБ "Старт"Л065 Ч007*

ММ083 1964 ЗиЛ-118.2 "Юность" Л028 Ч015

1964 ЗиЛ-118А "Юность" С049

ММ084 1964 ГАЗ-66/66-02

ММ085 1965 ГАЗ-21УС "Волга" Л073 Ч009*

ММ086 1966 ЗАЗ-965АЭ.2 "Ялта" Л017 Ч041?

ММ087 1966 УАЗ-452А

ММ088 1966 УАЗ-451М Л106

ММ089 1966 УАЗ-452Д

ММ090 1967 ЗАЗ-966В "Запорожец" Л036

ММ091 1967 "Москвич-426Э"

ММ092 1967 РАФ-982-1 "Циклон"

ММ093 1968 РАФ-982-2

ММ094 1968 УАЗ-452В

ММ095 1969 "Москвич-434ИЭ-Иж.1м" Л092 Ч0хх*

ММ096 1969 ЗиЛ-114.2 Л037

ММ097 1969 РАФ-977ДМ "Латвия" Л047

1969 РАФ-977ИМ "Латвия" С076

ММ098 1970 "Москвич-412ИЭ.2" Л046 Ч024

ММ099 1970 ВАЗ-2101 "Жигули" Л025 Ч027

ММ100 1971 Иж-2715.1

ММ101 1971 ВАЗ-2102 "Жигули" Л014

ММ102 1971 ЗиЛ-117 Л061

ММ103 1972 "Москвич-427ИЭ.4" С057 Ч029

ММ104 1972 "Москвич-434ИЭ.4"

ММ105 1972 Иж-13 "Старт" Л122

ММ106 1972 Иж-14 Л120

ММ107 1972 ГАЗ-24-02.2 "Волга" Л071 Ч013*

1972 ГАЗ-24-03.2 "Волга" С015

ММ108 1972 УАЗ-469Б Л008

ММ109 1972 ЗиЛ-117В Л129

ММ110 1973 ЗАЗ-968А "Запорожец" Л004

ММ111 1973 "Москвич-3-5-6" Л080

ММ112 1973 Иж-2125 Л054

ММ113 1974 Иж-27151.2 Л103

ММ114 1974 Иж-19 "Старт-Комби" Л143

ММ115 1974 ВАЗ-21011 "Жигули" Л123

ММ116 1974 "Москвич-2150" Л097

ММ117 1974 ГАЗ-24-95 "Волга" Л083

ММ118 1974 ЗиЛ-114А/ЕА

ММ119 1975 ЛуАЗ-969А Л070 Ч008

ММ120 1975 "Москвич-С1" Л082 Ч035

ММ121 1976 "Москвич-2140.1"

ММ122 1976 "Москвич-С3" Л086

ММ123 1976 ВАЗ-2103.3 "Жигули" Л007

ММ124 1976 ВАЗ-2106 "Жигули" Л050

ММ125 1976 УАЗ-3907 "Ягуар" Л144

ММ126 1976 ЕрАЗ-762Б Л102

ММ127 1977 "Москвич-2137.2" Л133

ММ128 1977 "Москвич-2734.2" Л137

ММ129 1977 ВАЗ-2121 "Нива" Л010 Ч020*

ММ130 1977 ГАЗ-24.4 "Волга" Л009 Ч016*

ММ131 1977 РАФ-ГАЗ-13С "Чайка" Л089

ММ132 1977 ГАЗ-14.2 "Чайка" Л052

ММ133 1978 ЛуАЗ-969М Л033

ММ134 1978 ЗиЛ-115/4104 Л058

ММ135 1978 РАФ-2203.2 "Латвия" Л026

1978 РАФ-22031.2 "Латвия" С061

1978 РАФ-Э2907 "Латвия" С033

ММ136 1978 ЗиЛ-118КА "Юность"

ММ137 1979 ЗАЗ-968М "Запорожец" Л053

ММ138 1979 ЗиЛ-115А/41042.1

ММ139 1980 ВАЗ-2105 "Жигули" Л062 Ч036

ММ140 1980 ЕрАЗ-37301 Л114

ММ141 1981 ЛуАЗ-967М.3 Л066 Ч030

ММ142 1981 "Москвич-2140СЛ" Л067

1981 ЗиЛ-115В/41044 С039

ММ143 1981 ЕрАЗ-3218

ММ144 1982 "Москвич-2140.4" Л027 Ч032

ММ145 1982 Иж-412ИЭ-028.1 Л085

ММ146 1982 Иж-21251.1 Л134

1982 Иж-2715-01 С016

ММ147 1982 Иж-27151-01

ММ148 1982 ВАЗ-2107 "Жигули" Л031

ММ149 1982 ГАЗ-3102 "Волга" Л035

ММ150 1982 УАЗ-1Э3171

ММ151 1983 ЗиЛ-41045 Л135

ММ152 1984 ВАЗ-2104 "Жигули" Л043 Ч046

ММ153 1984 ВАЗ-2108.1 "Спутник" Л021

ММ154 1985 УАЗ-3151

1985 УАЗ-31512-01-УМ С048

1985 УАЗ-3741 С031

ММ155 1985 АЗЛК-3733

ММ156 1986 "Москвич-2141" Л039

ММ157 1986 ГАЗ-24-10.2 "Волга" (1985 .1) Л048

ММ158 1986 ЗиЛ-41047 Л044

ММ159 1986 ЗиЛ-41042.3 Л145

1986 РАФ-Тамро.3 (1980 .1) С053

ММ160 1987 АЗЛК-2139 "Арбат" Л090 Ч045

ММ161 1987 ВАЗ-2109.1 "Спутник" Л069 Ч022

ММ162 1987 ВАЗ-2122-600 "Река" (1976 1Э) Л091

ММ163 1987 ГАЗ-24-12 "Волга" Л150

ММ164 1988 ЗАЗ-1102.2 "Таврия" (1987 .1) Л063

ММ165 1988 ВАЗ-1111 "Ока" Л055

ММ166 1988 Иж-27156 Л076 Ч014*

ММ167 1988 УАЗ-3Э3171 Л126

1988 УАЗ-3909 С004

ММ168 1988 БАЗ-3778

ММ169 1988 УАЗ-39094

ММ170 1990 Иж-2126 "Орбита" Л060

ММ171 1990 ВАЗ-21099 "Спутник" Л056

ММ172 1990 "Москвич-2142"

ММ173 1990 ГАЗ-3105.2 "Волга" (1988 .1) Л098 Ч031

ММ174 1990 УАЗ-3972 Л096

ММ175 1991 АЗЛК-2144 "Истра.Б" (?1985 .А) Л081 Ч037

ММ176 1991 УАЗ-3172 Л094

ММ177 1991 РАФ-22038-02.3 "Латвия" (1987 .1) Л074

ММ178 1992 ГАЗ-31029 "Волга" Л104

ММ179 1992 ЗиЛ-3207 "Юность" (1970 119, 1975 118К) Л068 Ч011*

ММ180 1993 "Москвич-2335" (1988 Э) Л105
Артем Чухаркин вне форума  
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Algirdas_Chervinskas (06.11.2014), David_Edisson (08.11.2014), Lantal (12.11.2014), ost.1969 (09.11.2014), vvm (10.11.2014), yustysya2009 (23.11.2016)
Старый 05.11.2014, 21:33 ссылка на ветку   #57
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию

А вот то, чему места не хватило. Сначала так называемые "условно лишние". Условно потому, что им просто не хватило места и именно эти позиции были мной определены, как наименее важные и не в первую очередь нужные. Но были и некоторые условия.
1М001 1937 БА-20.2РШ Л124 Возможно, это самое спорное "удаление". Но модель получилась такой, что как будто её нет совсем...
1М002 1953 ГАЗ-46 МАВ Л100 В компании трёх плавающих автомобилей оказался "ездящий катер".
1М003 1955 М-73П "Украинец" Л117 Условие отсутствия - наличие модификации "купе", которой мы не дождались.
2М001 1955 М-20В "Победа" Л002 Ч001* Эта модификация "Победы" не входит в минимальный комплект, но ведь он и реализован всего на треть...

Теперь самые настоящие, безо всяких условий, ЛИШНИЕ позиции, занявшие место настоящих АВТОЛЕГЕНД:

3М001 1937 ГАЗ-21.2 Л113

3М002 1940 ГЛ-1.2 Л116

3М003 1952 СМЗ-С1Л Л040

3М004 1958 СМЗ-С3А Л024 Ч043

3М005 1959 "Москвич-407.2" Л001

3М006 1959 "Москвич-423Н.2" Л020

3М007 1961/1969 ЗиЛ-112С Л119

3М008 1968 "Москвич-408.2" Л012 Ч047

3М009 1970/1986 СМЗ-С3Д Л045

3М010 1970 "Москвич-412ИЭ-Иж.2" Л136

3М011 1974 "Москвич-Г5М" Л093 Ч0хх

3М012 1980 ВАЗ-2802-02 "Пони" Л140

3М013 1984 ВАЗ-1801.б "Пони" Л128

3М014 1985 УАЗ-2206 Л015 Ч040

3М015 1985 ВАЗ-2702.3 "Пони" Л146

3М016 1988 НАМИ-0288 "Компакт" Л142

3М017 1988 НАМИ "Охта.б" Л130

3М018 1988 ЗиЛ-4102 Л110

3М019 1990 "Эстония-21.10х" Л127

3М020 1991 "АвтоКам-Рейнджер" Л138

3М021 1993 АЗЛК-2143 "Яуза.б" Л125

3М022 1994 ВАЗ-2108ХХ.2 "Наташа" Л111

Конечно же, всё это не однозначно и не бесспорно. Правда, только в том случае, если со мной хоть кто-нибудь не соизволит АРГУМЕНТИРОВАННО поспорить. А пока можно только сожалеть как о том. что серия фактически закончилась (автомобили социалистических стран - очень хорошо, только при чём здесь автомобильные легенды СССР? Что-то в полицейскую серию не суют ни пожарные, ни медицинские машины... К тому же ДО СИХ пор не известно, ЧТО там вообще будет. Судя по смешной секретности - всякое барахло и никому не нужная хрень в очень упрощённом виде, окрашенная в самые грязные оттенки бледно-серого и непонятного зелёного) и ничего подобного больше не будет ВООБЩЕ. Пока есть только очень призрачная перспектива грузовой серии (ни за что не поверю, что кабины разрабатывались на один раз, хотя SC54 уже ЧЕТЫРЕ раза использовали - маркЕтинг работает), но вот лично мне грузовики интересны крайне выборочно, да и не все кабины получились, очень хотел ЗиС-151 и ГАЗ-66, но как раз эти - позорище... Разумеется, эта тема гораздо перспективнее ЭКОНОМИЧЕСКИ - дорогие металические кабины, к тому же не очень габаритные, можно обеспечить формами один раз, рамы-"шоколадки" мы уже тоже давно увидели, бортовые платформы тоже из пластмассы, не требующей дорогостоящих форм. А потом - бесконечное поле для вариаций, купят всё! Ничем не оправданное повышение съели один раз, съедят и все дальнейшие... Что ещё может быть? Такси? Возможно, тем, кто берёт (пардон, ПРИОБРЕТАЕТ!) всё подряд, и это сойдёт, но нашего там будет пара-тройка на уже известных и поэтому не интересных формах. Собственно, сами эти серии - такси и полицейские - имеют цель не обеспечить нас какими-то оригинальными или новыми моделями, а элементарно "отбить" в очередной раз расходы на разработку и изготовление дорогих "металлических" пресс-форм. Именно поэтому мы не видим никаких других тем, требующих новых разработок (которые к тому же и прокрутить несколько раз, только перекрашивая, никак не получится). Боюсь, что и не увидим никогда... Интереснейшая тема медицинских автомобилей, кажется, не выпускается нигде, не менее интересная пожарная тема "у них" кое-где присутствует, но при беспредельной жадности отечественных "распространителей", опускающих всеми способами отпускную цену производителя до абсолютного минимума (но регулярно повышающих мало на что влияющую цену "рекомендованную"), до нас добраться не имеет ни малейшего шанса. К тому же, несмотря на все утверждения (оказавшиеся, как и многое остальное из этого источника, несостоятельными) о невозможности превышения уровня 300 руб., планка давно "успешно" преодолена и ещё запущен "пробный камень" с ценой на серию АНС (по традиции, не обошлось без конфуза - "Ашан" повысить цену "забыл"...). Традиционный и ЕДИНСТВЕННЫЙ конкурент из этой ценовой категории ушёл ещё раньше... Да, мне в серии "Автолегенды СССР" понравилось далеко не всё, обо всех своих впечатлениях я постарался поделиться, возможно, будут и ещё. Но с одним фактом спорить не могу - явление это по многим параметрам УНИКАЛЬНЕЙШЕЕ И НЕПОВТОРИМОЕ. Именно поэтому готов с полной уверенностью утверждать, что всё, что было проигнорировано составителями серии, а это минимум 30 нужнейших позиций и сотня-полторы нужных чуть поменьше, уже не будет. По аналогичной цене и с такой же доступностью - ТОЧНО.

Спасибо за внимание!
Артем Чухаркин вне форума  
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Algirdas_Chervinskas (06.11.2014), David_Edisson (08.11.2014), Dmitriyy (09.11.2014), fireman (05.11.2014), Gponchik (05.11.2014), kitt409 (06.11.2014), Lantal (12.11.2014), ost.1969 (09.11.2014), Regup (05.11.2014), vvm (10.11.2014)
Старый 04.12.2014, 16:53 ссылка на ветку   #58
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенды СССР и стран СЭВ

Автолегенды СССР и стран СЭВ
Польско-румынский список. Часть 4. "Огласите ВЕСЬ список, пожалуйста!"

Наконец-то смешной режим "секретности" (я в этом кое-что понимаю, поэтому судить могу) закончился. Повторю опять - единственной причиной для него я считаю только резко снижающуюся теперь спекуляцию на польской и остальных "не наших" сериях. И поэтому тянули до самого последнего момента, как появлялась информация раньше - все прекрасно знают, а при желании и посмотреть могут. Я за этим следил, на эту тему могу тоже с желающими подискутировать, но вряд ли кто оспорит тот факт, что НИКОГДА не было обнародовано сразу ДВАДЦАТЬ ДЕВЯТЬ (потому что одна из тридцати была "рассекречена" чуть раньше) позиций! Вот поэтому и вопрос - ПОЧЕМУ столько держали? Отмазку о долгой работе над списком (ничуть её - работу - не отрицая, но об этом ниже) принять не могу, потому что не раз и не два публично несколькими лицами заявлялось о "знакомстве"... Честно - мне вообще сначала показалось, что это "вброс", не имеющий ничего общего с реальностью. Но после подробного анализа самого списка и всех "привходящих" обстоятельств всё больше и больше становилось понятно, что это НАСТОЯЩИЙ список. Возможно, он ЧАСТИЧНО будет корректироваться, но вряд ли очень радикально. Кстати, достоверность его я АБСОЛЮТНО не связываю с источником "хот-лайн ДеАгостини", слишком уж много с их стороны было откровенного обмана и элементарной дезинформации (было дело - писали мне и о том, что НИКАКИХ серий автомодельной тематики в ближайшие несколько лет не планируется, и много менее глобального и не менее дезинформативного, самый последний пример - обещали срок ожидания по ГАЗ-51А 3...4 недели, уже пошла СЕДЬМАЯ, но "воз и ныне там". Я могу понять, что не справляются, но если бы не делали такой БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЙ брак, так и не надо было бы и последствия ликвидировать. "Наделали пирамиду" - соблаговолите убрать за собой и постарайтесь выполнять собственные же ОБЯЗАТЕЛЬСТВА. Кстати, уже был опыт - вместо обещанного ОДНОГО месяца я ждал ДЕВЯТЬ. Правда, на электронной почте сидят просто ангелы по сравнению с телефоном и сайтом... Стиль работы ДеАгостини в России... "Спасибо!" ... ..... ...). Вспомнил и свои недавние измышления на эту польско-румынскую тему, оказалось очень интересно!

К счастью, мой пессимистический прогноз о том, что ТУПО навалят чего попало, не оправдался. Видно, что над списком очень серьёзно работали (огромное спасибо уважаемому Максиму!), учитывая в том числе и те параметры, которые по понятным причинам не известны мне. И не отгадал я всего пять позиций... Поэтому за основу для комментариев я возьму свой список, дополнив его уже известными теперь номерами в серии. Правда, сначала немного "пройдусь" по новому титулу серии. Во-первых, его изменение (даже если это допускается условиями регистрации, в чём я очень серьёзно сомневаюсь) не даёт никакого права продолжать нумерацию выпусков. Во-вторых, слово "соцстраны" как-то хреновато сочетается с "Автолегендами СССР", явно есть нелады со стилем в русском языке... Хотя, со стилем "АЛ" вместо АЛС и "журналки" вместо журнальной серии вполне коррелируется...

01 Л151 П002 Р003 Трабант-601
02 НЕТ П005 Р043 Вартбург-353-турист ТЕРПИМО
03 Л152 П009 ФСО-Полонез
04 Л165 П012 Р027 ФИАТ-125п
05 Л169 П015 ФИАТ-126п
06 НЕТ П019 Жук-А07 ОЧЕНЬ ПЛОХО
07 НЕТ П020 Р040 Дачия-1310 ТЕРПИМО
08 НЕТ П022 Татра-603 ОЧЕНЬ ПЛОХО
09 НЕТ П026 Варшава-203-комби ТЕРПИМО
10 Л156 П027 Р012 Вартбург-353
11 НЕТ П028 ФИАТ-125п-комби ТЕРПИМО
12 НЕТ П033 Сирена-105 СОЙДЁТ
13 НЕТ П036 Х001 Застава-1100/101 ПЛОХО
14 Л158 П042 Р038 Баркас-Б1000
15 Л160 П049 Р058 Татра-613
16 Л155 П053 Р024 Татра-603-1
17 НЕТ П054 Тарпан-Хонкер-4012 СОЙДЁТ
18 Л179 П061 Жук-А03
19 НЕТ П062 Мелькус-РС1000 ПЛОХО
20 НЕТ П065 Баркас-Б1000ХП СОЙДЁТ
21 Л166 П076 Р002 АРО-240
22 Л162 П078 Ныса-Т521
23 НЕТ П084 Р029 Дачия-1300-комби ТЕРПИМО
24 Л163 П095 Жук-А11Б
25 Л164 П102 Р001 Дачия-1300
26 НЕТ П104 Жук-А05 ОЧЕНЬ ПЛОХО
27 Л167 П130 Мультикар-М25
28 НЕТ П143 Ныса-Р522 ТЕРПИМО
29 Л168 Р014 АРО-М461
30 Л171 Р039 АРО-244

31 Л172 П004 Р006 Вартбург-312
35 Л157 П041 Тарпан-237
42 Л173 П086 Трабант-П50
48 Л175 П131 Р020 АРО-10
50 Л170 Р017 Рокар-ТВ12Ф

51 Л153 П013 Шкода-120ЛС
52 Л154 П018 Р025 Варшава-203/223
55 Л178 П043 Р054 Застава-750

70 Л161 Р031 АРО-243

Х1 Л159 П045 Ныса-Н59 ?
Х2 Л174 П107 Сирена-100 ?
Х3 Л176 ----- ЭМВ-340 !!!
Х4 Л177 Р053 АРО-242-пикап
Х5 Л180 Р061 Рокар-ТВ41

Красным цветом отмечены позиции, которые согласуются с моим "прогнозом", их комментировать никакого смысла не вижу, поскольку именно этому был посвящён отдельный и достаточно объёмный материал. Исключение можно сделать только для самого первого номера и двух Татр.

01 Л151 П002 Р003 Трабант-601. В моём списке "тряпочный спутник" оказался на самом верху по одной причине - он раньше всех остальных вышел в польской серии, которую я взял за основу потому, что она сама началась раньше всех других и пока самая "наполненная". Правда, я в курсе, что нам достанется почти всё из другой, румынской серии, что и подтвердил Трабант. Естественно, подставок нам, очень "бедным" по сравнению с "богатыми" румынами, не положено. Естественно, никто и не стал красить в очень уместный серый цвет, о полном соответствии румынскому выпуску пока судить трудно (правда, уже можно по имеющимся фотографиям видеть, что это РУМЫНСКАЯ модель без подставки, а следующий Полонез - ПОЛЬСКИЙ, но румынского просто не было...) но о том, что ЭТО делалось специально для нас, говорить точно никак нельзя. Хотел бы несколько поспорить с теми, кто пытается манипулировать мнением с помощью "аргумента" о том, что никто не занимается "перепаковкой". А, простите, кто вам сказал, что запасы сеньора Переса хранятся упакованными и вообще СОБРАННЫМИ? Сами видели или просто ПРЕДПОЛАГАЕТЕ? Я вот просто НЕ ЗНАЮ, поэтому могу только выдвигать НЕЗАВИСИМЫЕ (ибо НЕПРИЧАСТЕН) ВЕРСИИ, руководствуясь не корпоративными интересами, а чистой логикой и здравым смыслом. Возвращаясь к Спутнику, хочу заметить, что это однозначная легенда. Только ГДР-овская, но об этом и вообще о легендарности будет в самом конце. Сам же автомобиль можно считать неким аналогом нашего Запорожца, а вот его модель удачей назвать язык никак не поворачивается... Но и без неё никак нельзя. Другое дело, что начинать спорную часть серии с очень плохой модели такой невзрачной "букашки" - клинически странный, настоящий "мАркетинговый" ход. Конечно, если подразумевать удержание продаж на максимально возможном в этой ситуации уровне. Что они упадут - козе понятно, но чтобы хоть как-то не отпугнуть покупателей окончательно, надо было начинать с любой Татры, нормальной (но не старой) Нысы или хотя бы Полонеза! Сейчас же складывается устойчивое впечатление, что решается задача именно ОТПУГНУТЬ...

15 Л160 П049 Татра-613 и 16 Л155 П053 Р024 Татра-603-1. Две новости - одна хорошая, другая плохая. Плохая - очень колоритной Татры-603 не будет... Но всё же, наверное, не из вредности, даже я при всей своей склонности к критике предполагаю намного более "приземлённый" вариант, о нём будет сказано чуть ниже, где про "очень плохо". Хорошая - две остальные всё же будут. К сожалению, существует практически 100%-ная вероятность, что обе будут румынские, то есть - не чёрные...

Теперь очень коротко о том, что я посчитал уместным, но в "весь оглашённый список" не попало.

02 НЕТ П005 Р043 Вартбург-353-турист, 07 НЕТ П020 Р040 Дачия-1310, 09 НЕТ П026 Варшава-203-комби, 11 НЕТ П028 ФИАТ-125п-комби, 23 НЕТ П084 Р029 Дачия-1300-комби, 28 НЕТ П143 Ныса-Р522 - ТЕРПИМО. Конечно, хотелось бы и всё это. Но раз места универсалам не нашлось, то и ладно. Разве что Варшаву можно было бы именно "универсальную" (я объяснял, почему), но это вполне можно пережить. Как и отсутствие чуть изменённой Дачии и бортовой Нысы.

06 НЕТ П019 Жук-А07, 08 НЕТ П022 Татра-603, 26 НЕТ П104 Жук-А05 - ОЧЕНЬ ПЛОХО. Да, это очень и очень плохо! Думаю, что отсутствие этих ОЧЕНЬ ВАЖНЫХ И НУЖНЫХ позиций оправдано очень вескими причинами. Правда, по традиции нам "военную тайну" никто не раскроет, я же склонен думать, что всё слишком просто - если кто заметил, у всех трёх отсутствует индекс Рххх. То есть, в румынской серии они не выходили, а польских уже не осталось...

12 НЕТ П033 Сирена-105, 17 НЕТ П054 Тарпан-Хонкер-4012, 20 НЕТ П065 Баркас-Б1000ХП - СОЙДЁТ. На мой взгляд, это чуть хуже, чем "терпимо", но тоже не фатально. Потому что каждому угодить просто невозможно. Вот я бы предпочёл последнюю Сирену, но в серию включили первую. Мне был бы больше интересен армейский Тарпан-Хонкер, но предпочли гражданский 237. Бортовой Баркас остался вообще ЗА БОРТОМ... Кстати, некоторое время назад кто-то очень самоуверенно "проехался" по моему индексу ХП, но, считая себя самым "умным", как-то забыл, что названия букв в алфавите и такая штука, как ТРАНСЛИТЕРАЦИЯ - это две ОЧЕНЬ БОЛЬШИЕ разницы! Например, странно было бы писать Баркас-Бэ1000ХаПэ, правда? Никто и не пишет... И ещё в 5-м классе школы меня научили, что в немецком алфавите буква "h" называется именно "ХА", а не "Аш". Не исключаю возможности того, что в одном из многочисленных диалектов немецкого она всё же называется "Аш", но зачем вообще надо было заводить этот разговор? На всякий случай обращу внимание на то, что нет индексов Рххх и здесь.

13 НЕТ П036 Х001 Застава-1100/101, 19 НЕТ П062 Мелькус-РС1000 - ПЛОХО. Естественно, что моё мнение субъективно. Но стараясь этот фактор минимизировать, я не мог игнорировать эти две очень яркие машины. Одна - очень интересная интерпретация стандартного ФИАТ-128 и более уместная представительница Югославии (кажется, СФРЮ формально в СЭВ не входила, но уж "соцстраной" точно числилась). Вторая - не менее любопытная иллюстрация того, что приличную спортивную машину можно сделать даже на базе трёхцилиндрового двухтактного Вартбурга... Боюсь, что их отсутствие имеет ту же причину, что и "очень плохо". Может, и хотели включить, но их просто физически нет...

Самое интересное именно это - "невошедшее". И здесь уже можно следовать порядку выхода в нашей серии.

Н1 Л159 П045 Ныса-Н59. Подозреваю, что это тоже иллюстрация ситуации, когда надо было позицию заполнить, но все другие доступные кандидаты ЕЩЁ хуже. Но это только гипотеза, поскольку есть два обстоятельства, в эту логику не укладывающихся. 1. Как видно по индексу, это ПОЛЬСКАЯ модель, то есть её вполне можно было заменить на более интересную РУМЫНСКУЮ, у которой ещё и материалов для журнала больше. 2. Уж если и выбирать из двух старых Ныс, почему взяли именно эту, если можно было включить если не более интересную, то хотя бы более яркую Н61-Тропик? Вот в чём вопрос...

Н2 Л174 П107 Сирена-100. Очень любопытно, что здесь всё то же самое. Разве что любая Сирена у нас вообще "никто и звать никак". И на выбор Сирен гораздо больше, я выбрал позднюю 105-ю, но в серию решили поставить самую первую 100-ю. Если в обеих позициях выбор был осознанным - он очень странный. Хорошо, что все странности этим и ограничились.

Н3 Л176 ----- ЭМВ-340. А вот это настоящий подарок, огромное спасибо!!! Я такое даже предположить не мог, это лучше, чем Заксенринг/Хорьх (его тоже было бы неплохо, но теперь ладно). Лишь бы только не покрасили в какой-нибудь грязно-белый или мутно-фисташковый цвет...

Н4 Л177 Р053 АРО-242-пикап. Слишком много АРО? Ничего подобного - слишком мало! Например, соглашусь, что очень не хватает 246... Кому не нравится - просто не покупайте, я же считаю, что в этом случае "заполнение" произведено гораздо лучше, практически идеально. Причём, для маркЕтинга тоже. На репрезентативную статистику не претендую, но очень хорошо вижу, что быстрее всего из продажи исчезают ненавистные некоторым репрезентативные же автомобили (именно на них поэтому и возлагается неприятная миссия открывать новую повышенную цену) и вообще любые крупные, включая грузовики и автобусы, а ещё полноприводные, особенно военного назначения. Кстати, если уж коснулся этой темы - почему-то быстрее разбирают и просто хорошие модели, а вот явные промахи в геометрии и даже в тематике лежат на витринах очень и очень долго. Видимо, мелкие дети и их родители если не читают форум и мои обзоры, то явно очень хорошо разбираются во всех нюансах отечественного автомобилестроения и ещё лучше видят соответствие каждой модели оригиналу. Если есть возражения - мне очень интересно с ними ознакомиться, но на уровне "я пару раз видел" не стоит "марать бумагу".

Н5 Л189 Р061 Рокар-ТВ41. О ТВ12Ф я в далёком 1978 году читал в "За рулём" очень маленькую заметку с крошечной фотографией в профиль. Имя Рокар там не упоминалось и больше я о нём вообще ничего не слышал. Через 37 лет получу модель, надеюсь, что лимонный цвет сохранится. И против окончания серии его наследником не буду возражать, хотя и не видел их обоих никогда.

И именно об этом пойдёт сейчас речь. Сначала придётся повторить ещё раз уже осознаный многими, но, к большому сожалению, не всеми, факт. Серия "Автолегенды СССР" закончилась 26 ноября 2014 года выходом номера 150. Это очень крупное событие, которое обязательно нужно отметить, но здесь тема другая. Следующие выпуски (я не берусь предсказывать их количество, могут выйти и все заявленные 30, но вполне вероятны и два других полярных сценария - при низком спросе лавочку могут свернуть досрочно, а могут продолжить в очередной "китайский" раз), какие бы номера на них ни были написаны, фактически принадлежат уже совсем другой серии, очень похожей оформлением "главного" журнала, но с совершенно не соответствующими титулу "приложениями". Вот как раз и о титуле. Во-первых, он ИЗМЕНЁН, пусть и не очень радикально (и на обложке сильно заметно не будет, "лучший" опыт уже имеется), но как-то странновато (напоминает "... и примкнувший к ним Шепилов"; хотя очень косвенно, но и к автомобильной истории это отношение имеет - sapienti sat), что уже не позволяет называть это ПРОДОЛЖЕНИЕМ. Во-вторых, он противоречит сам себе - или СССР, или те самые "соцстраны" (о стилистике я уже писал в самом начале - версия о некомпетентности или полном отсутствии редакторов получает ещё одно подтверждение), понятно, что думали только о том, как сохранить бОльшую похожесть на старое название (очень любопытно, будет ли на стр. 02 указано новое свидетельство о регистрации, хотя, в прошлый раз интервал обновления составил как раз около трёх лет, не удивлюсь, что именно к этому моменту и подводили). Польская серия сменила "ориентацию" гораздо раньше, сначала точечно, а с номера П132 - практически полностью, но, вроде бы, менять титул не спешит...

В чём суть? А в том, что про СССР надо просто забыть, можно даже по-чапаевски сначала наплевать. На обложке написано? Как некоторые говорят, на заборе тоже много чего написано. Ещё раньше подобное было замечено про клетки со слонами и там же был дан очень полезный совет. С Советским Союзом связь искать вообще бесполезно - официально и массово поставлялись только Нысы, Жуки и Мультикары (и ещё не факт, что модели изображают ИМЕННО ТЕ модификации - ближе всего Жук-А03, но это было так давно; Нысы помню лучше, но только чистые автобусы и фургоны, Т521 как-то не запечатлелась; Мультикар с бортовой платформой - тоже, только специальные), были единичные Татры-613 (кто приписывает им феноменальные ходовые качества, вряд ли может претендовать даже на элементарные знания по теории и практике автомобиля и уж точно не представляет, что такое БОЛЬШОЙ ЗАДНЕМОТОРНЫЙ автомобиль - сопровождение кортежей им вполне по силам, а вот скоростное преследование - только если поворотов не будет; справедливости ради надо отметить, что именно на 613-й крупный недостаток попытались немного сгладить смещением двигателя вперёд, но платой за это стали большие углы отклонения полуосей). Если действительно делать "Автолегенды социалистических стран в СССР", то смотреть надо совсем на другой типоразмер (из которого выбиваются только немногочисленные медицинские Шкоды - 1201 и 1202, но таких форм у ПЦТ нет) - чехословацкие (но никак не чешские!!!) Татры -111, 138, 148 и 813 (а ведь есть ещё и Т3, легендарнее некуда, но это не автомобиль, к сожалению) и Шкоды-706 с Прагами, венгерские Икарусы - 55, 62, 556, 180, 250, 255, 260, 280 (это самый минимум) и их же думперы Дутра. А в наличии у фирмы господина Переса только Татра-148 и если она когда-нибудь до нас дойдёт, "распространитель" задерёт такую неприличную цену... Но, скорее всего, уже не дойдёт - пристрелка в виде грузового окончания АНС, как я думаю, планируемого результата всё же не дала, иначе не закрыли бы. До АНСа я тоже ещё доберусь, а пока равенон к нашим мутон (прошу прощения за мою смесь самарского с французским).

Раз практически ничего "официального" не нашлось, всплывает уже почти стандартный фактор "езды по нашим дорогам". В очередной раз повторю, что это, уж извините, чушь собачья. Даже если этот "критерий" рассматривать на самом примитивном, но всё же логическом уровне, он уже не выдерживает вообще никакой даже элементарной критики, поскольку очень сильно связан с другим, не менее "шикарным" параметром - "Я (прописная буква использована намеренно) видел/не видел". Но сначала о дорогах. Термин "наши" интерпретируется как угодно, лишь бы подходило к личным вкусам. Если нравится, то и ездило везде, и нужно всем, и даже раскупят, как горячие пирожки. Если не нравится, то и не ездило (видимо, летало или плавало), и никому это не надо, и в моём дворе не стояло, и венец всему - я (пуп Земли от патефона) это не видел, следовательно - это не существует (в крайнем случае - никто не купит). Люди более-менее культурные и интеллигентные в первом явлении признают эгоцентризм, во втором - солипсизм. Если же включить хотя бы небольшую объективность, то "наши дороги" можно разделить минимум на 5 категорий по встречающимся на них иностранным машинам. Оговорюсь - время СССР и дороги общего пользования (без гражданских и военных полигонов). 1. Москва и Ленинград. В столице первопрестольной и белокаменной очень много посольств и иностранных представительств, в столице северной и культурной вместо посольств - огромный поток финнов. Плюс в обеих всегда было достаточно много "неорганизованных" иностранцев на своих очень разнообразных и очень заметных машинах. 2. Приграничные области БССР и УССР, в меньшей степени - КАССР. Неорганизованные иностранцы двух категорий - транзит упомянутых выше (в основном "капиталистов") и хозяйственные поездки "зеркальных" приграничных регионов стран СЭВ. 3. "Открытая" часть европейской территории Союза. То же, что и в предыдущем пункте, но уже в радикально "разбавленном" виде, восточнее Москвы концентрация уже была практически нулевой. 4. "Закрытая" часть европейской территории начиналась уже с Горького и заканчивалась ГЕОГРАФИЧЕСКИ (но не "открывалась") Уралом. Здесь любой иностранный автомобиль помимо тех, которые поставлялись официально, был сенсацией и "сворачивателем голов", поскольку таковых были ЕДИНИЦЫ. Мне "посчастливилось" жить именно в этой "зоне". 5. От Урала и до Дальнего Востока ситуация была примерно такая же, но даже ещё в советское время туда начала проникать японская и вообще азиатская техника. Повторю - это навскидку и очень многих нюансов не учитывает. Таки и КАКИЕ из этих ОЧЕНЬ РАЗНЫХ дорог - "НАШИ"? Есть ещё один момент. Один очень мудрый коллега (справедливости ради - я не всегда с ним согласен в некоторых второстепенных деталях, но свои взгляды он излагает неизменно логично и обоснованно) попытался было вспомнить термин "коллекционная концепция"... Правда, это почти "масло масляное" - а может ли быть вообще КОЛЛЕКЦИЯ без ВНЯТНОЙ И ОСМЫСЛЕННОЙ концепции??? Я думаю (и могу это обосновать без помощи посторонных источников), что НЕТ. Если нет СМЫСЛА - это просто набор предметов, купленных только потому, что они "понравились" (и перед гостями есть чем похвалиться, а что говорят сами "ЛамборДЖини" и "ПорШ" - какая мелочь). Или набор СУВЕНИРОВ - было у меня, брата, свата, соседа, коллеги, далее везде... Думайте, что хотите, но к КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЮ это не имеет ни малейшего отношения. Даже если придумать с потолка "очень интересную" тему - "все отечественные" или нечто подобное либо принципиально неосуществимое (попробуйте-ка собрать ВСЕ отечественные!), либо до предела размытое и никому не понятное (очень многие "коллекционирующие" что-нибудь из разряда "отечественные легковые серийные базовые" - тоже безмерно интересная тема - вполне свободно покупают просто ПОНРАВИВШИЕСЯ автобусы, грузовики, пикапы, фургоны etc. "А чё - прикольно..." Занавес), всё равно это КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЮ в его класссическом смысле (а не по определению в Википедии, которая уж слишком стала замещать некоторым не только память, но ещё и мозги) соответствовать никак не может. Что любопытно, возражение на "концепцию" последовало именно со ссылкой на ту самую Википедию (уважаемый diecast43 - снимаю шляпу! Википедики - точнее сказать уже некуда)! "Способ понимания" - ну, не знаю... Думаю, что важен не СПОСОБ, а только ФАКТ самого понимания и, вот какая незадача, он уже имеет предсказуемое название - ПОНИМАНИЕ. Без ложной скромности могу сказать, что в услугах ТАКОЙ ...педии не нуждаюсь (не поверите - даже поиском в интернете пользусь не чаще раза в месяц, а то и реже, и это никогда не ГугОл, такое русское слово есть, а слов "Гугл" и "Гугль" нет, почему - интересующимся на самом деле могу немного рассказать, но это уже слишком далеко выходит за рамки настоящего материала) и способен самостоятельно изложить своё собственное толкование термина "концепция". При чём тут понимание? Концепция - это основа, образно говоря - "стержень", способный объединить некоторое количество до этого разрозненных объектов (предметов, процессов, качеств - что там ещё может быть) разной степени похожести в единое (но чаще всего в "разбираемое") целое. Желательно - по уже регламентированным правилам. Не возбраняется придумать и установить свои (при наличии таланта и полномочий, конечно). Но, кроме этого, необходимо эту "основу" не только придумать, но и ПОНЯТНО ДЛЯ ДРУГИХ изложить. Вот тогда получится КОНЦЕПЦИЯ. Хорошо знакомый ВСЕМ пример - концепция нашей любимой серии до номера Л074 включительно. Она была сформулирована очень чётко и понятно - выпускаются модели "советских серийных пассажирских и грузопассажирских легковых автомобилей и микроавтобусов". И почти КРИСТАЛЬНО чисто выполнена - нарушениями можно считать только три ФОРМАЛЬНО не являющиеся автомобилями мотоколяски и две выходящих за рамки микроавтобусов "Юности". Но даже и их при желании легко "притащить за уши"... Потом концепцию отменили (лично я этому был очень рад) и там остались только указанные на обложке "сдерживающие факторы". К счастью, за пределы автомобилей всё же не вышли (но про тракторЫ разговоров было много), критерий легендарности слишком туманный и не менее субъективный, а рамки СССР пересекли только две позиции, которые при небольшом навыке в демагогии тоже можно "притянуть за уши". На 150 номеров - 7 нарушений. Шикарная статистика! Конечно, не на уровне измерительной или ещё какой погрешности, но всё равно очень хорошо. Да и сами "нарушители" вроде бы ВСЕМ ко двору пришлись... Возвращаясь к НОВОЙ СЕРИИ - если не обращать внимания на четыре буквы СССР, то получим практически полное соответствие новому титулу. Разве что только легендарность можно по-разному оценивать, но чуть выше было отмечено, что объективности в этом факторе маловато будет...

Моё мнение - о связях с нашей страной теперь можно вообще не вспоминать, всё о СССР уже закончилось и все последующие совпадения единичны и практически случайны. Нам преподносится лишь небольшая выборка из многообразия автомобилей Восточной Европы социалистического периода, хотя история там гораздо дольше и богаче. К сожалению, слишком много ограничивающих факторов, главные - экономические. Не собираюсь быть оракулом, но спрос и тираж очень быстро снизятся минимум вдвое, особенно при таком "репеллентном" (отталкивающем) начале... А если ещё и цену опять повысят - даже те, кто продолжит покупать, вряд ли это поймут. Прекрасно понимаю тех, кого БОЛЬШЕ интересует отечественное, сам к таковым отношусь, но не понимаю тех, кто всё "не наше" отрицает полностью и даже как-то агрессивно... И никак не могу понять тех, кто до сих пор пишет - а ещё можно вот это и вот то сделать (как-то смешно читать про ЗАЗ-968МП, тот ещё "шедевр", да и сделать его дома с минимальным набором инструментов - дело пары часов, если не перекрашивать. Если бы мне понадобился, давно бы уже сделал), особенно ПОСЛЕсоветское. По-моему, уже яснее ясного сказано, что ни делать новые формы, ни переделывать имеющиеся НЕ БУДУТ. Ввели поправки в законодательство по СМИ, про дорожающие американские и европейские БУМАЖКИ и дешевеющую нефть (а мы типа больше НИЧЕГО не экспортируем) долбят из всех зомбоящиков по сто раз в день. Даже с гречкой опять финт устроили! В таких условиях никто максимальные программы реализовывать не будет, да и минимальные не все выживут. К огромному сожалению, вынужден признать, что не верю в то, что 180-й номер выйдет, хотя мне бы этого очень хотелось. Правда, поддерживать своим рублём повышение цены по схеме АНС не буду, потому что слишком хорошо знаю, ПОЧЕМУ будет повышена цена. И КОМУ достанется вся разница. В заключение рискну высказать ещё одну вещь, которая некоторым может показаться очень крамольной. Я считаю, что даже такое "вторично-социалистическое" продолжение намного интереснее "послесоветского". Которое тоже вторично, но уже не на уровне моделей, а на уровне прототипов. ВАЗ-2112 уже есть, кому надо 2110 - есть саратовский (на НАП же постоянно кивают!). ГАЗ-3110 есть, Газели есть тоже почти все, нет только 33023. Калина - берите Карараму. Что ещё? Уж простите - ОРИГИНАЛЬНОГО - НИЧЕГО! К тому же вся эта ерунда в изобилии мелькает "туда-сюда" в оригинале, зачем ещё и модели нужны? Для какой ЛОГИЧЕСКИ ЗАВЕРШАЕМОЙ коллекции? Про сувениры я уже высказывался, но это "другая опера".
Артем Чухаркин вне форума  
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Gponchik (04.12.2014), kissLova (22.12.2014), ost.1969 (20.12.2014), Сандр (07.01.2015)
Старый 04.12.2014, 16:57 ссылка на ветку   #59
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Автолегенда СССР. Год 2014 - последний.

Автолегенда СССР.
Год 2014 - последний.


Вот и всё... Кто-то может успокаивать себя тем, что ФОРМАЛЬНО серия продолжается, однако ФАКТИЧЕСКИ она даже название изменит (повторю, что в таком случае нумерацию продолжать нельзя, это будет абсолютно другая серия, пытающаяся выехать на ЛЕГЕНДАРНОМ имени) и уже этим отделится от соответствующих титулу выпусков. В любом случае - это "реальность, данная нам в ощущениях", её можно долго обсуждать, но невозможно изменить. Поэтому вернёмся к НАШИМ моделям, но сначала хотелось бы обратить внимание на то, что их, как и в самом первом 2009 году, опять 23. "Где всё начиналось, там и закончится..." Нестыковка с арифметикой (всего в полном году должно быть 26, минус две штуки "соцстран" - 24 получается) объясняется беспрецедентными отклонениями от графика.
Конечно, были и уже знакомые задержки на несколько дней, но три выпуска установили новые рекорды! То, что в 2013 году день выхода перенесли со вторника на среду, объяснить очень легко - в том году оказалось 27 вторников. Возможно, была причина для выпуска В ПРОДАЖУ номера Л130 аж через ЧЕТЫРЕ дня после Л129 и объявления о сдвиге графика с нечётной недели на предыдущую чётную. Только следующего номера Л131 пришлось ждать почти целый месяц... При прозрачном теперь уже ДАЖЕ ДЛЯ ПОКУПАТЕЛЕЙ технологическом цикле заявление о недельном сдвиге в одну сторону и дальнейшей паузе на ЧЕТЫРЕ в другую возникают огромные сомнения в компетентности (а то и адекватности) заявителей. Конечно, возможны "действия непреодолимой силы" (кто не понимает по-русски - "форс-мажор"), но у тех, кто УМЕЕТ планировать, они не вероятнее стихийных бедствий и революций. Но даже если случилось что-то серьёзное - что мешало сообщить ПРАВДУ об этом ПО ТЕМ ЖЕ каналам как оптовикам, так и через них "посаженным на иглу" покупателям? Но нет, на это ни ума, ни приличия не хватило. Мало того, подобный "фокус" с задержкой на 2 недели показали ещё раз. Я не страдаю паранойей и манией преследования, но логический вывод напрашивается только один. Какой? А попробуйте его сделать сами, учитывая, что вброшенная на 10 дней раньше "Охта" мало того, что не так уж сильно кого интересовала, так и сделана была просто безобразно, а задержанные каждый на 2 недели "Запорожец" и ЗиЛ были очень долгожданны и очень хороши...

Вот с "Охты" Л130 и начнём. О её "заслугах" в масштабе всей серии речь пойдёт в итоговом материале, в этом же году она с самого начала заявилась на позорный титул "дрова", а других кандидатов просто не было. Здесь же - не модель-копия, а карикатура, подобных искажений формы не было, да и не будет уже. Любопытно, но в комплекте с этим ещё и сомнительный выбор прототипа, да и журнал тоже какой-то пропагандистский получился. Правда, два последних обстоятельства ни на что не повлияли. Заслуженный и единственный нуль позволил занять только одно место - последнее, 23-е.

Теперь переходим к 6-балльной группе. Таковых набралось 4 штуки. На 22-е место я поставил Л136 "Москвич-412ИЭ-Иж" (называть эту машину Иж-412 очень безграмотно), который представляет из себя всего лишь немного улучшенный вариант довольно примитивных Л012 "Москвич-408" и Л046 "Москвич-412ИЭ". Чуть выше, на 21-м, расположился довольно серьёзно, но всё же недостаточно (настолько плох был исходный Л047 РАФ-977ДМ) доработанный микроавтобус Л132 РАФ-977Д "Латвия". Два смежных места - 19-е и 20-е заняли "Москвичи", Л133 2137 и Л137 2734, на лучшее никак не позволила претендовать очень кривая задняя часть от Л057 "Москвич-427ИЭ". Нижнее досталось фургону за неправильные стойки В и заднее сиденье, верхнее - универсалу за редчайший в серии цвет.

Пять моделей набрали высокую оценку 7 баллов. Место с номером 18 досталось "возвращённому долгу" - модели Л141 "Москвич-403ИЭ", которая должна была выйти вместо странного выпуска Л032. В принципе, могло быть и лучше, но дуги молдингов, тарелки зеркал и непрозрачность фонарей не дали. На следующем уровне, 17-м, закрепился Л138 "Автокам-Рейнджер" - пусть прототип не слишком достойный, но модель-то очень хорошая. Ступенькой выше (16-е место) стоит Л134 Иж-21251 - в целом очень приличная копия с некоторыми нюансами, но просто все остальные ещё лучше. Дальше, на 15-й позиции, оказался самый уместный (на мой, конечно, взгляд), но "самый плохой" из трёх "Пони" - Л140 ВАЗ-2802-02 (и здесь настаиваю на индексе 2802-02, поскольку 2802-01 - абсолютно другая конструкция, а 2802 не имеет смысла вообще). При шикарнейшей деталировке и окраске модель имеет очень заметный "косяк" в геометрии кабины, что помешало занять призовое (а, может быть, и первое) место, но идеальная светотехника от 2105 заслуживает награды. В этом году специальный приз "За красивые глаза" приобрёл как никогда прямой смысл! И как можно называть "глаза" какой-то "оптикой"? А самым лучшим и достойным пусть локальной, но победы и 14-го места, я в этой компании посчитал Л148 РАФ-978 "Спридитис" - модель яркая и заметная, даже несмотря на тёмный синий цвет и сохранившийся избыточный наклон стоек А. К тому же, ему одному приходится отдуваться за все РАФы со старой передней частью, в том числе и ничем не объяснимое игнорирование самого первого РАФ-10...

Всем моделям из этого блока просто немного не повезло. Высшую оценку они не смогли получить из-за какой-нибудь мелочи... Открывает список на 13-м месте Л150 ГАЗ-24-12 "Волга", у которой не самое лучшее происхождение - Л071 ГАЗ-24-02 с геометрическими искажениями. И теперь они стали ещё заметнее из-за белого цвета. А ведь сначала планировалось гораздо более яркое завершение серии... 12-е место осталось за "полупарадным" Л129 ЗиЛ-117В - слишком уж заметно упростили у него многие детали по сравнению с базовым Л061 ЗиЛ-117. До очень 11-го высокого места добралась Л139 НАТИ-2Ф, теперь уже можно говорить о том, что это лучшая в серии модель фаэтона конца 1920-х - начала 1930-х (чем-то напоминает гангстерско-бутлегерско-полицейские "Линкольны" и даже ранние "Дюзенберги", только масштаб будет 1:55 примерно), но излишний блеск колёс и радиатора несколько смазал впечатление. Доработать не сложно, но это же не полуфабрикат? На очень многое претендовала и модель Л142 НАМИ-0288 "Компакт", геометрия и деталировка на высоте, но пара ложек дёгтя нашлась и здесь - пластмассовая крыша с очень тонкими стойками и чёрная полоса под лобовым стеклом сделали машину красивее, но увели от исторической правды. Поэтому только 10-е место. Открывает на 9-м месте программу реализма долгожданный Л131 ЗАЗ-965 "Запорожец", очень долго бывший и серьёзным кандидатом на специальный приз. Но не повезло и ему - наследственные искажения формы, доставшиеся от Л017, не слишком заметны, но с максимальной оценкой всё же не совместимы. И приз увели из-под самого носа... Правда, все эти формальности никак не мешают этой модели быть одной из самых лучших в серии. Возможно, и приз тоже будет - не локальный, а более внушительный. Последний "Пони" Л146 ВАЗ-2702 мог бы быть гораздо выше своего 8-го места, хотя эта модель получилась и гораздо бледнее двух других. Не пустили "грехи" в виде слишком крупных колёс! Вроде бы ерунда, минимум полсерии имеет колёса неправильного размера, но здесь разработчики не ограничились только колёсами и "расточили" под них арки. Естественно, подобное извращение (хвост виляет собакой) закрывает путь на самый верх.

На самом верху - лучшие в этом году семь моделей, медали достались не всем, но даже сама 9-балльная оценка уже является огромным достижением. Например, для Л149 "Москвич-Турист", не только очень хорошего в деталях (особенно рулевое колесо и торпедо), но теперь и не страдающего от "плебейского происхождения", наследства формы всё того же Л012, поскольку самое проблемное место (крыша со стойками) отсутствует. Вроде бы всего лишь 7-е место, но в комплекте с "реалистичной" строчной буквой "р" и среди такой компании - шикарный результат! Как и у Л135 ЗиЛ-41045, занявшего очень почётное 6-е место. Не совсем без недостатков, конечно, но по сравнению с исходной формой Л044 ЗиЛ-41047 - огромнейший шаг вперёд, хотя и не по Луне. На ещё более высокое 5-е место я определил интересную модель Л143 Иж-19 "Старт-Комби". В принципе, там и придраться не к чему было, кроме невыразительных колёс, но даже это не стало причиной, просто всё, что выше - ещё лучше. Делить 3-е призовое и 4-е "простое" места оказалось очень сложно. Оба претендента получили строчные буквы "р" за реалистичность. С одной стороны, хотелось бы дать медаль "водоплавающему" Л144 УАЗ-3907 "Ягуар", больно уж хорош. С другой - не стоило уподобляться некоему "умнику", года 4 назад написавшему на форуме своё "авторитетное мнение" об итогах голосования "Автолегенда года" - "мотоколяски ДОЛЖНЫ БЫТЬ выше!" Хочется надеяться, что я таким клиническим волюнтаризмом не страдаю, поэтому УАЗ остался в шаге от пьедестала. А бронзовую медаль за 3-е место заслуженно получает Л128 ВАЗ-1801 "Пони". Сейчас разговор не о прототипах, а о моделях, поэтому не отметить рекордные для серии аккуратность, геометрию, деталировку и качество (уточню - не качество сборки, о нём трудно судить розничному покупателю, а о качестве РАЗРАБОТКИ) просто невозможно. Первое место почти 9 месяцев предварительно занимала модель электротележки, но потом с интервалом в месяц появились настоящие победители. Да, их опять два, оба достойные, но в этот раз сомнений по поводу формального первенства не возникало. "Чёрный доктор" Л145 ЗиЛ-41042 очень хорош, однако, не больше, чем на ВТОРУЮ золотую медаль за 1-е, но НИЖНЕЕ место, потому что все его достоинства не идут ни в какое сравнение с абсолютным победителем - Л147 ГАЗ-51А. На этот результат не смогли повлиять вообще никакие обстоятельства - ни упрощённые (но вполне нормальные) подфарники, ни узкие шины (заменяются), ни даже "беспрецедентный брак" (так называлось моё письмо в ДеАгостини) с салоном. Несмотря на низкую цену, это самая лучшая модель легендарнейшего (правда, здесь это ни на что не повлияло) грузовика, достойная ПЕРВОЙ золотой медали за ВЕРХНЕЕ 1-е место и прилагающегося к ней самого последнего в серии титула "Автолегенда СССР - 2014". Кому нравится НАП - поставьте рядом и ОТКРОЙТЕ ГЛАЗА! Геометрия кабины давно известна и почти идеальна, разве что крыша чуть плосковата. Присуща модели и реалистичность, хотя и только на строчную букву "р". Вообще не понятно, зачем испортили хорошее завершение серии, поменяв местами это чудо и "Волгу" странного цвета. Правильно кто-то заметил, что стиль ДеАгостини - дурацкие и нелогичные решения...

Полный список выглядит следующим образом:

01 9р Л147 ГАЗ-51А О - золото-1 2014
02 9р Л145 ЗиЛ-41042 О - золото-2 2014
03 9р Л128 ВАЗ-1801 "Пони" о - бронза 2014
04 9р Л144 УАЗ-3907 "Ягуар"
05 9 Л143 Иж-19 "Старт-Комби"
06 9 Л135 ЗиЛ-41045
07 9р Л149 "Москвич-Турист"

08 8 Л146 ВАЗ-2702 "Пони"
09 8р Л131 ЗАЗ-965 "Запорожец"
10 8 Л142 НАМИ-0288 "Компакт"
11 8 Л139 НАТИ-2Ф
12 8 Л129 ЗиЛ-117В
13 8 Л150 ГАЗ-24-12 "Волга"

14 7 Л148 РАФ-978 "Спридитис"
15 7 Л140 ВАЗ-2802-02 "Пони" * - специальный приз ЗКГ 2014
16 7 Л134 Иж-21251
17 7 Л138 "Автокам-Рейнджер"
18 7 Л141 "Москвич-403ИЭ"

19 6 Л133 "Москвич-2137"
20 6 Л137 "Москвич-2734"
21 6 Л132 РАФ-977Д "Латвия"
22 6 Л136 "Москвич-412ИЭ-Иж"

23 0 Л130 НАМИ "Охта" - ¢ - дрова 2014

Средний балл 2014: 170:23=7,391304348... (2 из 6)

Отличный результат! Ох, если бы не "Охта"... Цифры очень удачного 2012-го года были перекрыты очень легко, а если бы позицию Л130 занимала "эталонная" или хотя бы даже "отличная" модель, мог бы быть перекрыт и рекорд феноменального 2011-го! Но рекорд устоял...
Что дальше? С моей стороны будет ещё итоговый обзор серии (думаю, что одной частью дело не ограничится, "модельная" уже пишется), потом можно и профильные обзоры по моделям этого года дописать (если есть желающие ознакомиться с уже готовыми частями - пишите мне на mach64@mail.ru , но публиковать их не в порядке считаю нецелесообразным). Да и потом разных тем для анализа и размышлений тоже немало останется. Можно будет и заброшенный АНС вспомнить, и две "Чайки" сравнить... Наверное, без моего внимания не останутся и модели автомобилей стран СЭВ, сравнить их и с польско-румынскими аналогами уже вряд ли придётся, если судить по Трабанту - сравнивать одно и то же смысла никакого нет. Посмотрим... Пока же есть увлекательнейший сериал из 150 частей, теперь комплект стал полным и его можно рассматривать более подробно, к тому же - под новыми углами. Надеюсь, будет интересно.
Артем Чухаркин вне форума  
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
kissLova (22.12.2014), ost.1969 (20.12.2014), ulyss227 (05.12.2014), yustysya2009 (23.11.2016), Сандр (07.01.2015)
Старый 17.12.2014, 16:08 ссылка на ветку   #60
Артем Чухаркин
Модератор
 
Регистрация: 18.02.2010
Адрес: Донецк, Украина
Сообщений: 4,167
Сказал(а) спасибо: 7,816
Поблагодарили 20,368 раз(а) в 2,590 сообщениях
По умолчанию Небольшое отступление о классификациях

Надеюсь, сегодня мне будет позволено немного отойти в сторону от главной темы. Поверьте, причина и повод есть, возможно, что некоторые даже в курсе, но обнародовать их (причину и повод) здесь считаю не совсем уместным...

К тому же, вопрос актуален не только для автолегенд СССР и их моделей, но и для автомобилей вообще, да и в разной степени - для всего. Как видно из заголовка, речь пойдёт о классификациях. Применительно к автомобилям - актуальнее некуда! Особенно в части самих классов (можно назвать это генеральной классификацией) и кузовов, да и в обозначениях порядка не наблюдается. Ситуацию можно назвать по-разному, но, на мой взгляд, самое подходящее слово - бардак... Правда, создавать и упорядочивать любые классификации не так просто, а точнее - очень сложно. Дело это благородное и нужное, но крайне неблагодарное. Во-первых, абсолютному большинству никакие классификации не нужны и по-настоящему оценить труд смогут лишь считанные единицы. Но вряд ли это можно считать препятствием. Во-вторых, строго по справедливой русской поговорке, на каждую самую хитрую классификацию ВСЕГДА найдётся не удовлетворяющий ей объект "с винтом"... И это обстоятельство намного серьёзнее. Кроме того, по собственному опыту хорошо знаю, что ничего фундаментального ОДНОМУ сделать нельзя, обязательно нужен ОППОНЕНТ, а ещё лучше - соавтор. Иначе заблуждения, видимые только со стороны, могут зайти очень далеко...

Поскольку "Трабант" своей "лимузинностью" опять открыл тему кузовов, с них и начнём. Потому что здесь и бардака больше, и сложности, а это и приводит к частым и глубоким заблуждениям. Кстати, сам я на истину в самой последней инстанции не претендую, но не поправить уважаемого коллегу тоже не могу. В прошлый раз возможности подробно и бесплатно ознакомиться с его трудом я не получил, видимо, квалифицированные (надеюсь) комментарии и поправки просто были не нужны, сейчас же на форуме излагаются такие вещи, которые я не имею права оставить без своего внимания. Но начну с другого - сама попытка решения этого вопроса уже заслуживает глубочайшего уважения. Правда, цель и средства могут и не соответствовать друг другу...

Взять те же "лимузины". Безоговорочно соглашусь с коллегами, абсолютно правомерно утверждающими, что и термин, и его трактование В НАШЕЙ стране давным-давно сформировалось и никакого смысла устраивать подобный РЕВИЗИОНИЗМ нет. Надеюсь, что и в будущем не появится. Историю за 73 года переписали почти полностью, история автомобильная переписывается на наших глазах, этого мало что ли? Кстати, не думаю, что немцев надо (если вообще возможно) принуждать к отказу от их термина, да и замахиваться сразу на ВСЕМИРНУЮ классификацию - авантюра не меньше Нью-Васюков. Жутко интересно, а на каком языке будут новые глобальные названия кузовов? Но ладно. Ещё наивнее продвигать свою ЛИЧНУЮ позицию сразу на мировой уровень, не имея серьёзных возможностей защитить её даже перед любителями на форуме. Прошу прощения, но все рассуждения о "лимузине" говорят только о том, что автор совсем почти ничего не знает ни об автомобилях, ни о кузовах, ни об истории. Очень долго смеялся над тем, что перегородка в лимузине - это "опция" (кстати - дурацкое слово), определяемая "галочкой" при заказе. Я представил, как эту "галочку" своим "расстрельным" карандашом ставит лучший друг физкультурников Сталин или "Паркером" ценой в не один десяток тысяч "загнивающих" долларов знаменитый борец с ЧУЖИМИ привилегиями Горбачёв... Как будто лимузины свободно на каждом углу продавались! В том и дело, что именно ПЕРЕГОРОДКА является ЕДИНСТВЕННЫМ признаком НАСТОЯЩЕГО лимузина! А вот количество рядов сидений вообще "не при деле" и просто притянуто за уши непонятно зачем. Во-первых, у 99% настоящих лимузинов ТОЛЬКО ДВА стационарных ряда сидений и утверждение, что у лимузина именно ТРИ ряда сидений абсолютной аксиомой не является. А если страпонтены сложены - это уже не лимузин? А если они просто ДЕМОНТИРОВАНЫ, то автоматически изменится тип КУЗОВА? Кроме того, как назвать кузов с четырьмя или даже более рядами сидений? Я понимаю, что это аномалия, но уж точно не фантазия - вспомните "Чеккер-Аэробус" (у нас иронизировали над его американским названием "многоместный легковой автомобиль", но совершенно зря - автобусом это назвать никак нельзя). И если делать классификацию, учитывающую ВСЁ, об этом забывать по меньшей мере близоруко. Во-вторых, уважаемый ревизионист почему-то забыл (или элементарно не знает?) очень простую вещь: полное название ТАКОГО кузова - "лимузин С ВНУТРЕННИМ УПРАВЛЕНИЕМ", потому что ЧИСТЫЙ ЛИМУЗИН не имел полностью закрытого объёма у первого ряда сидений, могло вообще НИЧЕГО не быть! Только вот стенка, потом ставшая ВНУТРЕННЕЙ ПЕРЕГОРОДКОЙ, у ЛЮБОГО лимузина была всегда. Как с глухим стеклом, так и с открывающимся. В общем, матчасть надо бы СНАЧАЛА изучать! Конечно, сейчас таких лимузинов ПОЧТИ нет, но, как говорится, "незнание законов не освобождает от ответственности за их невыполнение"... В-третьих, как прикажете называть ТРЁХРЯДНЫЕ СЕДАНЫ типа "кубинских такси"? Или их тоже придётся переквалифицировать в "лимузины", не слишком жирно для них будет, в особенности сделанных из всё того же "Трабанта" или наших "Запорожцев"? Ну, я с вас ... это ... фигею... (И последний комментарий, в развитие последней фразы - жирновато будет и считать себя умнее создателей ЗиМа, "Чаек" и всех остальных подобных автомобилей с тремя рядами сидений, но без перегородки, они так наивно заблуждались, думая, что ИХ машины просто седаны...)

Теперь и к самим седанам можно перейти, в частности, двухдверным. Аналогично лимузинам никак не могу понять "наезд" на вполне нормальный и обоснованный (намеренно не пишу - логичный, очень разной бывает логика, вплоть до полного отсутствия) термин. Никаких предпосылок для ревизии никак не могу увидеть и здесь, как раз наоборот, изменения предлагаются какие-то бредовые, с какой стороны на них не смотри. Сторона первая - седан. С формой кузова всё понятно, а с какого перепуга седан вдруг может быть ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО четырёхдверным? Что делать с шестидверными и даже такой аномалией, как несимметричные трёхдверные? Какая тут глобальность - с элементарным случаем предлагаемый принцип не справляется! Я уж не говорю о том, что "двухдверные седаны" давно и успешно выпускались и выпускаются, даже у нас немного было. КИМ-10-50 и "Запорожцы", например. Или их тоже в "купе" записываем? Сторона вторая - купе. Не могу не признать, что нынешнее и ранее никем не подвергаемое сомнению толкование определения "купе" не лишено НЕКОТОРОЙ неоднозначности. Но абсолютно то же самое можно сказать про ВСЕ определения как классификации кузовов, так и вообще ЛЮБОЙ классификации, потому что обязательно найдётся предмет, находящийся РОВНО посередине двух формулировок. Даже если "спортивность" - сравнительно скользкий, но всё-таки ОПРЕДЕЛЯЕМЫЙ фактор, то с задним сиденьем всё строго однозначно - если его нет или оно "неполноценное" (по-другому - число мест 2 или 2+2), то КУПЕ. Если заднее сиденье есть и там 2-3 места (как в "Лауре" - офигительное "купе"!) - то это ДВУХДВЕРНЫЙ СЕДАН. Само собой, дверей может быть ТОЛЬКО ДВЕ! Про так называемые "нечётные двери" я могу говорить очень долго, здесь пока достаточно того, что я считаю полной ерундой причисление полноценных спортивных купе к хетчбекам (тоже ещё то словечко) только по причине наличия на почти горизонтальной крышке багажника стекла. С такой логикой и стеклянный люк в крыше дверью надо считать! "Трабант" - купе... Да это оксюморон!!! А что делать с "Трабантом", который "комби"??? В "охотничьи универсалы" записывать, как раз в один калашный ряд к "Астон-Мартинам"? Ну, не знаю...

Но даже несмотря на всё это, я целиком и полностью поддерживаю автора попытки НАЧАТЬ работу над классификацией автомобильных кузовов. На глобальность рассчитывать не стоит, сначала хотя бы основной набросок концепции сделать надо. Быстро подобные дела не делаются... Если мои идеи, знания и критика понадобятся - с большим удовольствием поучаствую, но без того условия, которое передо мной было поставлено в прошлый раз. Кроме того, очень интересно (да и необходимо тоже) систематизировать классы автомобилей. Добавлю ещё и от себя - в систематизации нуждаются ещё и обозначения автомобилей, нормаль 1966 года не была идеальной, но какой-то порядок она поддерживала. Теперь почти все от неё отказались и понемногу полный бардак наступает и в этом вопросе... Кстати, можно попробовать решить все три вопроса в комплексе.

Само собой, я прошу прощения за некоторые, возможно, излишне резкие формулировки и эпитеты. Но - что увидел... И у меня не было цели только критиковать (надеюсь, и за пределы конструктивности я тоже нигде не вышел), повторю - по большому счёту идея с классификациями здравая и очень нужная, пока хотя бы для нас самих. А все нюансы, как я думаю, решаемы.
Артем Чухаркин вне форума  
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
David_Edisson (02.10.2016), ost.1969 (20.12.2014)
Закрытая тема


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
АНС - обзоры Михаила Храмова Артем Чухаркин Обсуждение "АНС" 6 26.02.2014 21:39
НАП - обзоры Михаила Храмова Артем Чухаркин Новости. Обсуждение 1 07.11.2013 01:57
Коллекция Михаила (KMJ-73) KMJ-73 🔍 Частные коллекции - Private collections 100 10.03.2011 20:34
Визитка Михаила KMJ-73 👔 Визитная карточка - Business card 6 23.12.2010 18:42
Визитка Михаила Дия MishaD 👔 Визитная карточка - Business card 10 19.06.2006 17:12




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18