|
|
|
|
Опции темы |
23.08.2016, 18:41 | ссылка на ветку #1 |
Регистрация: 23.05.2011
Адрес: Pacific Nuclear City
Сообщений: 14,990
Сказал(а) спасибо: 40,355
Поблагодарили 48,240 раз(а) в 10,721 сообщениях
|
"Сталинец-80" - гусеничный - обсуждение модели
Обсуждение модели
Пока точно не ясно версию, поместим такое фото в качестве ориентира: чего, примерно, ждать.
__________________
Журнал ЗиЛ-157, №1 "Грузовые автолегенды (2012 год)...". . . . . . . . . . Представление сам-журналов: "Автобусы ... ПАЗ: 672 и семейство" . . . "Автомобили-Огнеборцы. №1. ПАЗ-672." Ищу(Куплю, Обменяю и т.п.): УАЗ-452Д-UN (ООН) от РМ, UAZ-469B 1/43 model made by Polistil, Italy в любом варианте) ВНИМАНИЕ! Пользователь в VK, со сходными аватарой и фамилией, но именем Никанор - не имеет ко мне никакого отношения. Я не "сижу"в "VK"/"ОК". ЛС тут - закрыл. По форуму - в тему предложений. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
13.10.2016, 16:48 | ссылка на ветку #2 |
Вечная память
Регистрация: 22.12.2005
Адрес: СССР, Москва
Сообщений: 14,097
Сказал(а) спасибо: 47,689
Поблагодарили 226,543 раз(а) в 12,595 сообщениях
|
Подготовил сканы анонса, а также добавил изображения и информацию по характеристикам трактора.
СТАЛИНЕЦ-80 Сталинец-80 (С-80) — советский гусеничный трактор, первая послевоенная модель Кировского завода Наркомтанкопрома в городе Челябинске (в 1958 году переименован в Челябинский тракторный завод). Трактор выпускался с 1946 по 1961 год. История В ходе Великой Отечественной войны в Советский союз по ленд-лизу поставлялись тракторы Caterpillar D7ruen. После её окончания, когда на Кировском заводе на Урале было возобновлено тракторостроение, было принято решение скопировать его. При этом особо было оговорено требование вносить минимум «улучшений» в конструкцию трактора на заводе.[1] 5 января 1946 года собран первый «Сталинец-80», с 12 июля 1946 года началось его массовое производство, до 1958 года было выпущено более двухсот тысяч машин данного семейства. Трактор нашел широкое применение в различных отраслях народного хозяйства СССР. Среди них: Волго-Донской судоходный канал, на котором более половины земляных работ выполнено тракторами С-80. Эти трактора были широко использованы также при распашке целинных и залежных земель. Трактор имел болотоходную модификацию С-80Б-2 с увеличенной шириной гусениц. Трактор С-80 был вторым по популярности трактором (после ДТ-54) на Целине, и использовался в сельском хозяйстве СССР до середины 1970-х годов. Конструкция Трактор выполнен по классической схеме с двигателем впереди, кабиной сзади. Рама лонжеронная. К раме прикреплены две тележки (левая и правая). Рама опирается на тележки при помощи поперечной рессоры. На каждой тележке пять опорных катков и два поддерживающих. Первый, третий, пятый опорный каток — однобортный, второй, четвёртый — двубортный. Направляющее колесо имеет натяжное приспособление состоящее из пружины и стяжного болта. Гусеничная цепь состоит из звеньев и башмаков. В каждой гусенице 36 левых и 36 правых звеньев. Ширина башмаков — 500 мм. Двигатель КДМ 46 — дизельный четырёхтактный, четырёхцилиндровый с предкамерным распылением топлива. Предкамера представляет из себя часть камеры сгорания отделенной от главной камеры каналом диаметром 6,5 мм. Номинальная мощность двигателя 80 л.с. (для длительной работы), максимальная мощность 88 — 94 л.с. при 1000 об./мин. Трактор имел расчетную силу тяги на первой передаче 8800 кгс и максимальную скорость 9,65 км/ч. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и одному выпускному клапану. Диаметр тарелок клапанов одинаковый. Детали клапанно-распределительного механизма размещены на головках цилиндров. Рычаг декомпрессора имеет три положения: «пуск», «половина», «рабочее». Порядок работы цилиндров:1-3-4-2. Опережение впрыска топлива 6-10 градусов до ВМТ. Форсунка имеет одно распыливающее отверстие диаметром 0,645 мм. Воздушный фильтр двигателя расположен в кабине. Охлаждение двигателя водяное. Водяной насос центробежного типа. Вентилятор приводится в действие клиновидными ремнями от коленчатого вала. Начиная с трактора заводской номер 76600 устанавливался новый радиатор со съемными коллекторами. С августа 1952 г. на тракторах устанавливался искрогаситель-глушитель. Для предупреждения перегрузки двигателя с апреля 1951 г. на трактор устанавливался ограничитель мощности. Запуск основного двигателя осуществляется с помощью бензинового карбюраторного четырёхтактного нижнеклапанного двигателя П-46 мощностью 19 л.с. при 2600 об./мин. Охлаждение пускового двигателя — общее с основным. На пусковом двигателе с января 1951 г. вместо карбюратора К-7 устанавливался карбюратор К-25Г. С апреля 1952 г. на пусковом двигателе устанавливалось в основном магнето М47Б. Часть тракторов выпускалось со старым магнето М10-Ф. Трансмиссия трактора состоит из муфты сцепления, коробки передач, главной передачи, бортовых фрикционов, бортовых редукторов, сервомеханизма и механизмов управления. Сцепление с одним ведущим и двумя ведомыми дисками. Коробка передач пятискоростная с реверсом, смонтирована в отдельном корпусе. За счет реверса трактор имеет пять скоростей вперед и четыре назад (пятая передача не имеет реверса). Главная передача коническая. Бортовые фрикционы многодисковые. Трактор был оснащен полноценной трехместной кабиной. У ранних выпусков кабина имела упрощенную конструкцию: лобовые и задние стекла крепились в деревянных рамках, а боковые — в брезентовых полотнищах. В 1950-е годы была введена т. н. штампованная кабина, с окнами, стекла которых стали уплотнятся резиновыми профилями. Крыша кабины деревянная, обтянута брезентом. С сентября 1952 г. двери устанавливали на специальных петлях позволяющих открыть дверь на 180 градусов и зафиксировать её в таком положении на кабине. До 1953 года выпускался с деревянно-брезентовой, а затем с цельнометаллической кабиной. В кабине располагались два рычага управления бортовыми фрикционами, две педали тормоза. Под левую руку оператора располагался рычаг управления муфтой сцепления, по правую — рычаг переключения скоростей и рычаг реверса. Контрольные приборы были представлены масляным манометром, топливным манометром, указателем температуры воды. Топливный бак расположен за кабиной. С 1 января 1954 г. начиная с трактора № 112554 устанавливается дополнительный топливный бак, за счет чего общий запас топлива на тракторе был увеличен до 355 л. Память
Литература
|
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AKuList136ru (14.10.2016),
andrchub (28.05.2019),
bumbik (13.10.2016),
Canada (13.10.2016),
dimok (15.10.2016),
irina.poletilo@mail.ru (13.10.2016),
kitt409 (28.10.2016),
Langeo (13.10.2016),
Lawrik (28.10.2016),
mercedes (30.10.2016),
MXL (15.10.2016),
Osvserg034 (13.10.2016),
Retrocar (05.12.2018),
rigen (13.10.2016),
stasямба (13.10.2016),
Tun5 (13.10.2016),
Vaz_Lada (16.04.2018),
yip_007 (12.10.2017),
диман77 (13.10.2016),
Крепкий Ром (15.10.2016),
Павлуха (20.10.2016)
|
13.10.2016, 17:09 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 12.08.2013
Адрес: Россия
Сообщений: 194
Сказал(а) спасибо: 858
Поблагодарили 717 раз(а) в 126 сообщениях
|
Уважаемый Blackdog в теме С-80 опубликовал крупный скан анонса. Т.к. там тема закрыта, спрошу здесь: Кто нибудь видит поддерживающие катки?
|
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
13.10.2016, 17:14 | ссылка на ветку #4 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,919
Сказал(а) спасибо: 566
Поблагодарили 74,145 раз(а) в 4,265 сообщениях
|
Я знаю, что они там есть.
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
13.10.2016, 17:18 | ссылка на ветку #5 |
RC-Мастер
Регистрация: 28.03.2016
Адрес: СССР
Сообщений: 845
Сказал(а) спасибо: 2,026
Поблагодарили 5,881 раз(а) в 701 сообщениях
|
катки есть,но их никто не видит...
__________________
С Уважением Андрей ! |
13.10.2016, 17:18 | ссылка на ветку #6 |
Регистрация: 12.08.2013
Адрес: Россия
Сообщений: 194
Сказал(а) спасибо: 858
Поблагодарили 717 раз(а) в 126 сообщениях
|
|
13.10.2016, 17:23 | ссылка на ветку #7 |
Вечная память
Регистрация: 22.12.2005
Адрес: СССР, Москва
Сообщений: 14,097
Сказал(а) спасибо: 47,689
Поблагодарили 226,543 раз(а) в 12,595 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Vaz_Lada (16.04.2018)
|
13.10.2016, 17:24 | ссылка на ветку #8 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,919
Сказал(а) спасибо: 566
Поблагодарили 74,145 раз(а) в 4,265 сообщениях
|
Посмотрел внимательно - да, там действительно не хватает детали в ходовой.
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Blackdog (13.10.2016)
|
13.10.2016, 18:24 | ссылка на ветку #9 |
Регистрация: 08.09.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 2,775
Сказал(а) спасибо: 9,363
Поблагодарили 9,244 раз(а) в 1,920 сообщениях
|
Caterpillar D7 до сих пор производится, правда, в заметно измененном виде. В 2008 году D7E обзавелся электротрансмиссией. Но и предыдущие модификации до сих пор исправно выполняют свою работу.
А в армии США эти тракторы применялись всегда и везде, от Второй Мировой до Иракских войн. Последний раз редактировалось fone; 13.10.2016 в 18:48. |
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
=BD= (17.10.2016),
alex78rus (20.10.2016),
David_Edisson (16.10.2016),
kitt409 (28.10.2016),
Tun5 (13.10.2016),
yip_007 (12.10.2017),
Дядя Сережа (13.10.2016),
МарсельК (18.10.2017)
|
13.10.2016, 18:41 | ссылка на ветку #10 |
RC-Мастер
Регистрация: 28.03.2016
Адрес: СССР
Сообщений: 845
Сказал(а) спасибо: 2,026
Поблагодарили 5,881 раз(а) в 701 сообщениях
|
Caterpillar D-7
__________________
С Уважением Андрей ! Последний раз редактировалось andrey944; 13.10.2016 в 18:48. |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
№ 5. "Сталинец-65" обсуждение модели | K0BRA-V | Номер 5. Сталинец-65 | 91 | 23.04.2024 10:58 |
Т-150 (гусеничный) - обсуждение модели | K0BRA-V | Номер 47. Т-150 (гусеничный) | 107 | 06.06.2017 20:59 |
Т-180 промышленный гусеничный трактор - обсуждение | K0BRA-V | Номер 55. Т-180 | 50 | 28.04.2017 02:49 |
Т-150 (гусеничный) - обсуждение журнала | K0BRA-V | Номер 47. Т-150 (гусеничный) | 1 | 25.11.2016 20:40 |
Сталинец-80 - обсуждение журнала | K0BRA-V | Номер 45. Сталинец-80 | 3 | 02.11.2016 02:36 |