[musicl]

По окончании Великой Отечественной войны требовалось срочно пополнить парк пропашных тракторов, использовавшихся в сельском хозяйстве.
В короткие сроки на производство была поставлена модель КД-35.
Но спешка – не лучший помощник. В ходе разработки были допущены ощутимые просчёты.
Даже модернизации, благодаря которым появилась на свет модификация КДП-35, не помогли исправить положение.
Осознавая недостатки выпускавшейся техники, специалисты Липецкого завода спроектировали гусеничный трактор Т-38.
И хотя в его основе лежали многие решения, использованные на модели КДП-35, это была уже качественно иная техника.
Тем не менее она тоже не была лишена определённых недостатков, основным из которых была недостаточная мощность силового агрегата.
Чтобы в полной мере оценить возможности трактора Т-38, стоит изучить его технические характеристики и описание конструкции.
Популярная модель оснащалась:
- Торсионной подвеской гусеничных тележек, благодаря которой механизатору обеспечивался достаточный, по понятиям того времени, комфорт.
- Двойными конечными передачами с дополнительными редукторами, увеличивавшими просвет до 610 мм.
- Коническими подшипниками катков, защищёнными от попадания грязи торцевыми уплотнениями. Смазка для этих подшипников подавалась через специальную централизованную систему. Благодаря такой особенности, время обслуживания ходовой части сократилось в 3 – 4 раза.
- Раздельно агрегатной навесной системой, функционирующей за счёт одного или двух выносных цилиндров. Это позволило комплектовать трактор Т-38 различным навесным и буксируемым сельскохозяйственным оборудованием.
- Валом отбора мощности зависимого типа с постоянным числом оборотов.
- Трансмиссией с ручным управлением, имеющей пять передач переднего и одну передачу заднего хода, благодаря которой достигалась скорость 9,7 км/час.
- Комплектом гусениц: стандартных, шириной 200 мм, и дополнительных, шириной 280 мм. Последние позволяли эксплуатировать машину на рыхлом грунте.
- Дизельным силовым агрегатом Д-40, развивавшим максимальную мощность в 45 л. с. и крутящий момент 16,3 кГм. Его старт производился с помощью бензинового пускового двигателя ПД-10М.
Особое внимание было уделено снижению центра тяжести. Отзывы тех, кому довелось эксплуатировать эту модель, говорят однозначно: трактор мог успешно двигаться поперёк пашни и, при определённом опыте механизатора, преодолевать значительные препятствия. Неслучайно именно он был выбран в качестве транспортного средства, обслуживающего знаменитую дрейфующую станцию Северный полюс-13. И всё же энерговооружённости не хватало.
Разработчики учли главные недостатки своего детища и выполнили ряд доработок, благодаря которым в 1961 году появилась следующая модификация – трактор Т-38М. Главным стало увеличение мощности силового агрегата до 50 л. с. Максимальная скорость возросла до 10,3 км/час.

Но даже сделанные модернизации не позволили существенно улучшить характеристики машины. Тем не менее, её довольно долго производили на Липецком и Владимирском заводах и выпустили общим количеством 26 300 единиц в модификации Т-38, и 103 800 единиц в модификации Т-38М. Пробыв на конвейере с 1958 по 1973 год, она уступила место более современной и производительной технике.

Источник: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-38.html

Фото оригинального трактора:



Анонс из предыдущего выпуска:

[GOOGLE]

[Ben_45]

Выпуск появился в очень ограниченном количестве в досрочке. В жизни цвет оказался гораздо приятнее и лучше, чем представленная картинка анонса.
В следующем 108м выпуске лично мне абсолютно неинтересный, скучный иностранец "Zettelmeyer Z1".

Скорые фотки прилагаю.

[Ben_45]

Тираж продолжает падать: у этого выпуска 4150 экземпляров.

[liverpul77]

Мое мнение такое,в последующем будет перевыпуск..в серии Тракторы Лучшее...как по типу автолегенд...

[packer]

Сообщение от liverpul77

Мое мнение такое,в последующем будет перевыпуск..в серии Тракторы Лучшее...как по типу автолегенд...

На чём основано Ваше мнение?

[Дядя Сережа]

Как и писал коллега выше, модель производит очень приятное впечатление. Из-за завала на работе вчера фото не выкладывал, а сегодня, думаю коллега musicl сделает это лучше. Убедительная просьба к нему: пожалуйста, сделайте совместные фото с КД-35 из №15. Тут высказывалось мнение об их похожести, что на самом деле совершенно не так. Т-38 был дальнейшим развитием высококлиренсной версии — КДП-35. Большой дорожный просвет, другие ходовая и кабина, бак позади кабины, а не сбоку и т.д. В общем, визуально СОВЕРШЕННО другая модель.

[Austin]

Сообщение от liverpul77

Мое мнение такое,в последующем будет перевыпуск..в серии Тракторы Лучшее...как по типу автолегенд...

Сомнительно. Ранее М.Шелепенков озвучивал мысль, что тракторная серия может восстановиться лет через несколько, если вообще это будет целесообразно. За точность цитаты не ручаюсь, но смысл такой

[musicl]

Сообщение от Дядя Сережа

Как и писал коллега выше, модель производит очень приятное впечатление. Из-за завала на работе вчера фото не выкладывал, а сегодня, думаю коллега musicl сделает это лучше.

Обязательно сделает!!!
Главной проблемой данного трактора является то, что, как и некоторые его гусеничные собратия, он - "неваляшка".
Ввиду тяжёлой металлической передней части, центр тяжести смещён вперёд, и удержать трактор в ровном горизонтальном положении нет никакой возможности.
Поэтому для съёмки пришлось воспользоваться подручными средствами...

[Timur]

На фотографиях выше у модели крыша утолщается в задней части, а на оригинале в передней. Как правильно?
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3968987&postcount=1

[musicl]

Сообщение от Дядя Сережа

Убедительная просьба : пожалуйста, сделайте совместные фото с КД-35 из №15. Тут высказывалось мнение об их похожести, что на самом деле совершенно не так. Т-38 был дальнейшим развитием высококлиренсной версии — КДП-35. Большой дорожный просвет, другие ходовая и кабина, бак позади кабины, а не сбоку и т.д. В общем, визуально СОВЕРШЕННО другая модель.

Полностью, с Вами согласен, коллега...
Да это было понятно с самого начало, с момента анонсирования модели.