[Corvair]

Сообщение от ValVal

и стал троллейбус повсеместно чахнуть, а кое где и совсем закрылся, хотя вроде бы остается самым выгодным видом общественного транспорта с самой низкой себестоимостью перевозки одного пассажира

Самым выгодным внутригородским ОТ при условии высокого пассажиропотока вроде остаётся железнодорожный - метро, трамвай.

[GOOGLE]

[Cyberman77]

1961-1976 гг., Эстонская ССР (ajapaik.ee).......

[Schiperko@ukr.net]

ЭО-4321Б, год выпуска 1989-ый, зав.№297. Кривой Рог.

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

Самым выгодным внутригородским ОТ при условии высокого пассажиропотока вроде остаётся железнодорожный - метро, трамвай.

Правда, это не совсем та тема, но раз уж зашел разговор, то у каждого вида транспорта - своя ниша. Метро не заменит наземный транспорт, хотя бы из-за ограниченности количества маршрутов и большого расстояния между станциями. Трамвай же для эффективной работы требует выделенных путей, которые занимают огромную площадь на драгоценной городской территории. К тому же велики капитальные затраты на укладку и содержание пути. Троллейбус же, оставаясь электрическим транспортом, при этом прекрасно вписывается в городской поток транспорта, не требует рельсового пути. Хотя, конечно, такой огромной вместимости, как у современных многосекционных трамваев, у троллейбусов не бывает. Поэтому уже давно существуют нормативы по пассажиропотоку, когда выгоден автобус, когда троллейбус, когда трамвай, а когда метро. Но при этом с развитием городских автобусов граница между ними и троллейбусами смещается. В Москве очевидно, что приоритеты разных видов транспорта смещаются по мере смены руководства. Лужков боролся с трамваем, Собянин победил троллейбус у себя в Сибири, теперь борется с троллейбусом в Москве, и, кажется, скоро эта борьба увенчается оглушительным успехом. Следующий градоначальник, видимо, станет засыпать метро. Сейчас троллейбус активно заменяют электробусами, дескать они не требуют контактной сети. Но то, что у электробуса заведомо больше расход энергии, никто не принимает во внимание. А ведь аккумуляторы создают определенные потери как при разрядке, так и при зарядке. К тому же аккумуляторы дорогие и требуют периодической замены.

[dizel153624]

Драглайн. Коми, 1968-69гг. (госкаталог)

[dizel153624]

Сообщение от dizel153624

Такой же, там же, 1970-е гг. (ок)

И еще Э-2503, Коми, 1970 год. (госкаталог)

[Schiperko@ukr.net]

ЭО-5111Б, Черкасская область.

[LegAl96]

Сообщение от Schiperko@ukr.net

ЭО-5111Б, Черкасская область.

Как вчера это было: курсы Маш. Экскаваторов от Главзапстроя в здании Духовной Семинарии Ленинграда,рядом Александро-Невская Лавра. Конечно учили все на бумаге,наставники больше теоретики- отставники,а уже зимой 81-82 на практике помогалой и наконец Маш.5 разряда!!! Куда там,моему учителю некогда было заниматься подопечным,а самому сразу и не вкурить, прораб направляет к настоящим Экскаваторщик на обучение,но что то я струхнул на тросах,пошел по пути наименьшего, гидра все же интереснее... Так и выскользнул из под десять тысяч одиннадцатого,хотя первые опыты работы были именно на нем и этого не забыть.
Не хочу хвастаться,но даже через 40 лет вижу ,как работает Маш. на драглайне,правильно или не очень,на память осталось от наставника,как надо.
Потом были большей частью задумчивые поляки К-606, шустрые и мощные Ковровцы, и эти колесные " дрыгалки" 3322. На память о болотниках ТЭ-3 и МТП- 71 остались отмороженные пальцы на ногах.. Не знаю чем,но как то МТП оставил теплые воспоминания, может от того,что там халтуры удачно " срослись" . Уже в новой жизни,где я не экскаваторщик, некоторые опыты с УДС, JCB...,что сказать, техника шагнула далеко вперед и, к сожалению, без отечественного участия.

[AlexandrI]

Сообщение от LegAl96

Как вчера это было: курсы Маш. Экскаваторов от Главзапстроя в здании Духовной Семинарии Ленинграда,рядом Александро-Невская Лавра. Конечно учили все на бумаге,наставники больше теоретики- отставники,а уже зимой 81-82 на практике помогалой и наконец Маш.5 разряда!!! Куда там,моему учителю некогда было заниматься подопечным,а самому сразу и не вкурить, прораб направляет к настоящим Экскаваторщик на обучение,но что то я струхнул на тросах,пошел по пути наименьшего, гидра все же интереснее... Так и выскользнул из под десять тысяч одиннадцатого,хотя первые опыты работы были именно на нем и этого не забыть.
Не хочу хвастаться,но даже через 40 лет вижу ,как работает Маш. на драглайне,правильно или не очень,на память осталось от наставника,как надо.
Потом были большей частью задумчивые поляки К-606, шустрые и мощные Ковровцы, и эти колесные " дрыгалки" 3322. На память о болотниках ТЭ-3 и МТП- 71 остались отмороженные пальцы на ногах.. Не знаю чем,но как то МТП оставил теплые воспоминания, может от того,что там халтуры удачно " срослись" . Уже в новой жизни,где я не экскаваторщик, некоторые опыты с УДС, JCB...,что сказать, техника шагнула далеко вперед и, к сожалению, без отечественного участия.

Спасибо на добром слове! Полностью согласен, тросовой экскаватор - по существу это каторга. Но с теплотой вспоминаю моих ветеранов-наставников, которые все эти "условия работы" воспринимали как должное. А драглайн, если на нем работает настоящий мастер, это красивее любого балета. Гидравлика, конечно, человечнее, но качание кочерги такой красоты не дает. "Ковровец", действительно шустрый и мощный, да и к механическим педалям привыкнуть легче. Как будто сама машина рвется в работу. Но "костромич" солиднее и спокойнее. Наш ветеран, с которым я до сих пор перезваниваюсь и иногда вижусь, благодарит Э-10011 за то, что этот экскаватор позволил ему дожить до преклонных лет. Их у нас было мало, в основном "ковровцы", которые отнимали немало сил и здоровья. Вообще в Москве парк был как-то однороднее: Э-255, за ними Э-302, Э-505, за ними Э-652 и КМ-602А, немного Э-10011, а в части гидравлики - Э-5015, ЭО-4121 и ЭО-3322. В перестройку, конечно, начались разносолы.

[Rulja-007]

Немного "гидрачей"...
ист: www.facebook.com