[remont1969]

Velorex
использованы фотографии из музеев:

Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice )
Чехия Музей Мотоциклов в Пшерове над Лабем
Чехия Музей мотоциклов Борек под Тросками
Словакия Братислава Музей Транспорта
Автомобильный музей в Терезине (Automuzeum Terezín www.automuzeum-terezin.cz)
Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat (www.muzeum-krivoklat.cz)
Чехия Muzeum historických vozidel - Františkovy Lázně (www.auto-moto-muzeum.cz)

Велорекс не был чем то необычным для Европы, но для социалистического государства производство индивидуально спроектированного трицикла, да еще серийное, по крайней мере необычно. Несмотря на то, что после второй мировой войны именно чешская промышленность осталась практически полностью целой, страна не была разорена, не были разрушены города, практически не пострадало население страны, серьезных ресурсов для производства полноценных автомобилей для гражданского пользования не выделялось. В Западной Европе дешевые трехколески с двухтактными моторами были особенно популярны в 50-е годы, ими занимались вполне известные фирмы, а некоторые говорят, что BMW Isetta вообще спасла лишившийся основных производственных мощностей концерн. , «Messerschmitt» — лишь некоторые известные и поныне образцы трёхколёсной техники той поры. Двухтактный мотор был «в фаворе» по тем же причинам. Уже во время второй мировой войны Братья Странские в 1943 году разработали проект простейшего трехколесного средства для передвижения. Франтишек (1914-1954) и Моймир (1924-2011) Странские (František, Mojmír Stránský) создали первый прототип своей «трёхколёски», «OS-KAR» - из сочетания двух слов: osa (ось) и kára (тележка). «OS-KAR» имел пространственную трубчатую раму, окружавшую водителя со всех сторон. Рама была «обтянута» тонкими алюминиевыми листами. Получился своеобразный авиационный “усиленный монокок”. Спереди было два управляемых колеса, привод от двухтактного мотоциклетного мотора осуществлялся цепью на единственное заднее колесо.

Удивительно, но серийное производство трициклов OS-KAR началось в 1950 году в Hradec Králové (ЧССР) в мастерской производственного кооператива VELO, с 1952 года переименованного в Velorex и давшего наименование самому “агрегату”. Дефицитные алюминиевые листы заменили на дерматин, что и придало “автомобилю неповторимый облик”. В качестве двигателя использовали серийный 250-кубовый двигатель от JAWA. С 1951 года производство Из Градца Кралове было перенесено в Solnici в Орлицких горах. Через 10 лет для производства Велорексов построили новый завод в Рихнове над Кнежной (Rychnově nad Kněžnou). При общем сохранении конструкции трехколеска меняла двигатели - ставился самый популярный в то время, немного менялась подвеска.
OS-CAR 54


Самым характерным было изменение световых приборов - от откидывающихся палочек - до нормальных сигналов поворота. С 1956 года машина стала называться Oskar-Velorex, затем просто Velorex с цифровым индексом - первая цифра означала размер колёс в дюймах, второе — объём двигателя.
OS-KAR (1952–1954) двигатель Jawa 11 (249 cm³, Pérák)
Oskar 54
Velorex Oskar 16
Velorex 16/250 двигатель Jawa 250 typ 353 (249 cm³, Kývačka)
Velorex 16/175 двигатель Jawa 505 (175 cm³, от трехколески Čezeta rikša)
Velorex 16/350 двигатель от Jawa 350—572, 350 cm³)
И хотя автомобиль предназначался официально для инвалидов, он пользовался популярностью среди широкого круга покупателей, например производились микрогрузовики, сложно себе представить, что это было нужно инвалидам.
Главными изменениями было внедрение стартера в 1963 году и гидроусилителя сцепления с 1968 года. Только в 1971 году машину сняли с производства. Всего было выпущено чуть менее 16 000 штук этого механизма. Почти половина произведенных Velorex’ов (7540 шт) была экспортирована в «дружеские социалистические страны»: Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу
Сейчас даже глядя со стороны сложно себе представить, что чувствовали водители отделенные только тонким дермантином от остальных на дороге.
При общей невзрачности и массе 310 кг Велорекс мог везти 190 кг и разгонять все это до 85 км/час. У самой распространенной модели Velorex 16/350 ,sk двухтактный, двухцилиндровый, бензиновый, двигатель воздушного охлаждения типа Jawa 350—572. Velorex одинаково быстро едет вперед и назад, для включения «заднего хода» нужно остановить двигатель, а затем «запустить» его в другую сторону. Соответственно назад получаются те же 4 передачи, но на «заднем ходу».
1952 Velorex 16/175 Чехия Чехия Музей Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice)

1952 Velorex 16/360 Чехия Чехия Музей Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice )

1952 Velorex 16/360 Чехия Чехия Музей Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice )

1952 Velorex 16/360 Чехия Чехия Музей Чехия Музей Мотоциклов в Прешове над лабем

1952 Velorex 16/360 Чехия Чехия Музей Словакия Братислава Музей Транспорта

1952 Velorex 16/360 Чехия Терезин

1952 Velorex 16/360 Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat

1970 Velorex 16/350 98ccm Чехия Frantiskovy Lazne мотор Jawa 572


На базе Velorex 16/360 было сделано несколько машин типа Super–laminát (Hoba (HOnc BAkov)), когда на монокок одевали обтекаемые кузова из ламината, дизайн кузовов зависел только от фантазий авторов. В “твердом” кузове машина смотрелась вполне современно для супермикролитражки.
1965 Super-Laminat 350 Чехия Музей Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice )


В 1971 году трехколесных Велорексов сменили на производстве четырехколесные, сделанные по той же
технологии с двигателем JAWA 350 - Velorex 435-0. Четырехколеска получилась ужасного дизайна и не получила той дозы обожания, которую имел предшественник. И выпущено из было на порядок меньше, всего было Velorex 435-0 — 1380 шт.
1971 Velorex 435-0 Чехия
Музей Чехия Музей Мотоциклов в Нетворицах (Netvořice )


Еще одним из интересных исполнений был грузовичок - VELOREX 435 D.

[GOOGLE]

[remont1969]

Еще одним из направлений работы фирмы Velorex была разработка и производства мотоциклетных колясок.
Наверно самыми красивыми и были первые коляски к Явам:
VELOREX - typ 560. Коляски производились на заводе VELO LIDOVÉ DRUŽSTVO, HRADEC KRÁLOVÉ с 1956 по 1975 и изначально использовались с мотоциклами JAWA 250 typ 353 и JAWA 350 typ 354.
1959 JAWA CZ 350 typ 354 Tourist c коляской Velorex 560 Чехия Борек под Тросками

1964 1965 Jawa-Cz 350 typ 361 344 ccm с коляской Velorex 560 Чехия Пшеров над Лабем

1958 JAWA CZ 350 typ 354 Tourist c коляской Velorex 560 Музей мотоциклов в Нетворицах

[remont1969]

Добавлены фотографии из автомобильного музея в Терезине (Automuzeum Terezín www.automuzeum-terezin.cz)
1952 Velorex 16/360 Чехия Терезин

[remont1969]

Добавлена фотография из музея в Кривоклате
1952 Velorex 16/360 Чехия Muzeum historickych motocyklu Krivoklat


и из Чехия Muzeum historických vozidel - Františkovy Lázně

[remont1969]

Править нельзя - поэтому просто добавляю:
Muzeum sportovních vozů Lány (http://www.auto-muzeum.cz/cz/vitejte...nich-vozu-lany)
1958 JAWA CZ 350 typ 354 Tourist c коляской Velorex 560 Muzeum sportovních vozů Lány


Velorex 16/350 Muzeum sportovních vozů Lány

[remont1969]

Национальный технический музей в Праге (http://www.ntm.cz/) интересен не только своей коллекцией постоянной, но и регулярными выставками, на которые собирают раритеты со всей Чехии. С апреля по сентябрь 2016 года проходит выставка, посвященная их "легендарной трехколеске" Velorex. Даже приблизительно такая разнообразная коллекция наверно первая в Чехии.

Наверно самый старый сохранившийся с 1952 OS-Kar 52

Через год поменяли немного "раскройку" и вентиляцию - OS-Kar 53,

Еще через год раскройка все ближе к классике, а двигатель по прежнему JAWA 250 typ 11, само транспортное получило известное имя Велорекс не избавившись от Оскара - Velorex Oskar 54

В 1963 году на базе нового двигателя с объемом 350 кубиков обновили машину, которая стала самой массовой серией - Velorex 16/350. На выставке их было три, одна в "ниглиже".




В 1957 году Велорекс выпустил миниавтомобильчик для Явы - Jawamobil - Motorex, который был выпущен в нескольких экземплярах, в экспозиции модель, но в интернете уже есть фотки найденного оригинального авто, наверно когда нибуть и его покажут.

В 1960 сам велорекс попробывал сделать четырехколеску - Velorex 435

На базе которого потом выпустили симпатичный грузовичек Velorex 435-D

В 1972 году четырехколеску упростили, сделав более простой и технологичный кузов
Velorex 435-О

На идеологии классического Велорекса было выпущено ряд интересных машинок - в экспозиции типа гоночный Hoba II 1975 года

Итог выпуска: Oskar 54 , Velorex Oskar, Velorex 16/250 — 2500 шт., Velorex 16/175 — 800 шт., Velorex 16/350 — 12000 шт., Velorex 435-0 — 1380 шт.

[remont1969]

Велорекс есть почти во всех экспозициях автомузеев в Чехии:
Продолжим сериал под названием Чешские авто в музеях.
Фотографии автомобилей Ява из музеев:

- Muzeum Veteranu v Radovesnicich II (http://www.muzeumradovesnice.cz/) - примерно 40 минут от Праги, отличная коллекция тракторов и мотоциклов и небольшая автомобилей
- Retro Auto Muzeum Strnadice (http://www.retroautomuzeum.com/) то же примероно 40 минут от Праги, живая иллюстрация Культовых аут Чехословакии - есть почти все, а что касается легковых Татр то много чего, чего нет больше нигде
- Экспозиция мотоциклов Národní technické muzeum в граде Камен (http://www.hradkamen.cz/ex_moto.html)

1956 Velorex 16_250 Чехия Strnadlice RetroAuto Muzeum 2016_07

1962 Velorex 16_175 Чехия Muzeum Veteranu v Radovesnicich II 2016_07_12

1956 - 1970 Velorex 16_350 JAWA 350_572 344ccm Чехия Hrad Kamen

1971 Velorex 435-0 Чехия Strnadlice RetroAuto Muzeum 2016_07

[remont1969]

Совершенно неожиданное место для Velorex 16/350 JAWA 350 typ 572 344ccm.
Италия, около Милана, южный хвостик Лаго Маджоре, деревня Кастелетто-сопра-Тичино - Museo Gottard Park (http://www.museogottardpark.it/). Для меня это наверно самый нелюбимый тип коллекций, огромное число зачастую неотремонтированных, и почти всегда не подписанных образцов техники. Готтард парк наверно один из крупнейших - примерно 100 мотоциклов, 50 тракторов и еще сотня единиц всевозможной техники. Есть даже пара тркторов из СССР, но это тема для другой ветки.

И вот среди них Велорекс, почему нет.

[remont1969]

Просматривал фотографии за этот год и нашел забытую папку с выставкой Легенды-2018 (Legends-2018, https://www.legendy.cz/). Выставка проходила в огромном ареале Выставища в Холешовицах в Праге. Куда же выставка в Чехии и без Велорекса 16/350.

и цикломобильчика - 1971 Velorex 453-0