[moskvichok]

Сообщение от Odessit

Огромный диаметр, очень яркая окраска, фонарь должен быть смещён максимально влево.

Ну, насчёт крупноватости и сам думаю, что да, есть такое. А вот по третьему пункту... Левее некуда, он там и так уже в левый конец рамы упирается - так же, как и на чертеже. А что касается яркости... может, просто габаритка горит или тормоз нажат? () А если серьёзно - можно, конечно, переделать, но не в ближайшее время. Просто это был единственный попавшийся мне кругляш более-менее нужного диаметра.

[GOOGLE]

[the_Noise]

Сообщение от moskvichok

Всё думал переделать в "Катюшу" - может, получится когда?

Зачем переделывать, у VVM готовая есть за цену двух НАПовских ЗиСов

[moskvichok]

№325 - ГАЗ-ММ (НАП).

В конце 1920-х гг. советское государство озаботилось созданием собственной автомобильной промышленности. Поскольку собственного опыта массового производства автомобилей ещё не было, решили обратиться за помощью к Западу. Выбор пал на компанию "Форд", в то время считавшейся эталоном организации производства. 31 мая 1929 года было подписано соглашение, согласно которому США обязались помогать СССР в постройке завода в Нижнем Новгороде, на котором будут выпускаться "Форд-А" в кузове "4-дверный фаэтон" и 1,5-тонный грузовик "Форд-АА", на тот момент - самые новые модели Форда и в значительной степени унифицированные между собой (двигатель, большинство элементов кабины и т.п.), что тогда было важно для советской стороны. В США на стажировку был отправлен будущий персонал завода. При этом, уже в 1930 году в Москве был основан автосборочный завод, где начали собирать машины из американских деталей. Как и многие подобные стройки СССР того времени, завод был построен в короткие сроки: уже в конце 1931 года шли последние подготовительные работы к пуску конвейера. Нижегородский автозавод был рассчитан на выпуск 100 тысяч машин в год: в то время ни один автозавод Европы не имел подобной производительности. В январе 1932 года конвейер заработал: с него пошли первые грузовики "НАЗ-АА", собранные полностью из отечественных деталей. В октябре того же года Нижний Новгород был переименован в Горький, и завод получил своё современное название "ГАЗ". Спустя ещё два месяца, в декабре, был освоен выпуск "ГАЗ-А". В 1933 году завод в Москве прекратил сборку грузовиков из импортных деталей и перешёл на выпуск "Красного Форда" (как его тогда называли в прессе).
ГАЗ-АА оснащался 3,3-литровой рядной "четвёркой" мощностью 40 л.с., что позволяло ему разгоняться до 70 км/час, и 4-ступенчатой коробкой передач (против 3-ступенчатой у ГАЗ-А). За грузоподъёмность в 1,5 тонн к нему приклеилось прозвище "Полуторка". В 1936 году ГАЗ-А на конвейере сменил ГАЗ-М1. Спустя два года, в 1938, "полуторку" начали оснащать мотором от "эмки". Процесс "скрещивания" был совсем несложным, т.к. мотор ГАЗ-М был, по сути, форсированным до 50 л.с. мотором ГАЗ-А. 50-сильные грузовики были переименованы в ГАЗ-ММ. Внешне довоенные ММ ничем не отличались от АА. В это же время завод работал над грузовиками следующего поколения: предполагалось, что к 1942 году все три советских автозавода - ГАЗ, ЗиС и ЯАЗ - полностью обновят свой модельный ряд. Грянувшая летом 1941 года Великая Отечественная война не только заставила отказаться от этих планов, но и пересмотреть конструкцию уже имевшихся машин в сторону упрощения, тем более что в годы войны ГАЗ как стратегический объект неоднократно подвергался немецким бомбардировкам. Так, на ГАЗ-ММ отказались от переднего бампера, упростили форму крыльев (т.н. "прямые", для изготовления которых требовались менее сложные штампы). В особо тяжёлые периоды выпускались ГАЗ-ММ-В: "особо упрощённые" конструкции без правой фары, с брезентовыми крышей и дверьми кабины. Чтобы у водителя и пассажира осталась хоть какая-то боковая опора, на этих машинах были предусмотрены специальные боковые щитки. ММ-В также отличала центральная перемычка на лобовом стекле. Многие элементы кабины стали делать из дерева. В годы войны ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ особо запомнились на "Дороге жизни": в годы блокады Ленинграда это осталась единственная дорога, связывающая город с остальной страной. "Полуторки" и "Захары" по льду доставляли в город продовольствие, а обратным рейсом вывозили жителей. Из-за хрупкого льда и постоянных бомбардировок примерно каждая третья машина ушла под воду - их обломки со дна Ладожского озера поднимают до сих пор. После войны на ГАЗ-ММ вернулись вторая фара и "полноценные" двери, а "прямые" крылья остались вплоть до снятия производства с модели. Долго держалась и брезентовая крыша кабины. Помимо самого ГАЗа и московского завода (1933-1940), "полуторки" собирал также Ростов, с 1947 года - ещё УльЗиС (с этого фактически началась "газификация" завода, основанного на базе эвакуированных цехов ЗиСа). В 1950 году был прекращён выпуск "полуторки" на самом ГАЗе, ей на смену окончательно пришёл новый ГАЗ-51.

..Прежде всего, коллеги, позвольте поздравить вас с Днём защитника Отечества По случаю чего и была приобретена эта модель - жаль, что НАП не делает её в цвете хаки. Впрочем, данное цветовое сочетание смотрится довольно интересно. На модели криво установлено зеркало, но я думаю: может, его вообще снять? Читал, что после войны ГАЗ-ММ им не комплектовался. Или всё же оставить и просто выровнять?

[Blackdog]

Сообщение от moskvichok

№325 - ГАЗ-ММ (НАП).

В конце 1920-х гг. советское государство озаботилось созданием собственной автомобильной промышленности. Поскольку собственного опыта массового производства автомобилей ещё не было, решили обратиться за помощью к Западу. Выбор пал на компанию "Форд", в то время считавшейся эталоном организации производства. 31 мая 1929 года было подписано соглашение, согласно которому США обязались помогать СССР в постройке завода в Нижнем Новгороде, на котором будут выпускаться "Форд-А" в кузове "4-дверный фаэтон" и 1,5-тонный грузовик "Форд-АА", на тот момент - самые новые модели Форда и в значительной степени унифицированные между собой (двигатель, большинство элементов кабины и т.п.), что тогда было важно для советской стороны. В США на стажировку был отправлен будущий персонал завода. При этом, уже в 1930 году в Москве был основан автосборочный завод, где начали собирать машины из американских деталей. Как и многие подобные стройки СССР того времени, завод был построен в короткие сроки: уже в конце 1931 года шли последние подготовительные работы к пуску конвейера. Нижегородский автозавод был рассчитан на выпуск 100 тысяч машин в год: в то время ни одни автозавод Европы не был рассчитан на такую производительность. В январе 1932 года конвейер заработал: с него пошли первые грузовики "НАЗ-АА", собранные полностью из отечественных деталей. В октябре того же года Нижний Новгород был переименован в Горький, и завод получил своё современное название "ГАЗ". Спустя ещё два месяца, в декабре, был освоен выпуск "ГАЗ-А". В 1933 году завод в Москве прекратил сборку грузовиков из импортных деталей и перешёл на выпуск "Красного Форда" (как его тогда называли в прессе).
ГАЗ-АА оснащался 3,3-литровой рядной "четвёркой" мощностью 40 л.с., что позволяло ему разгоняться до 70 км/час, и 4-ступенчатой коробкой передач (против 3-ступенчатой у ГАЗ-А). За грузоподъёмность в 1,5 тонн к нему приклеилось прозвище "Полуторка". В 1936 году ГАЗ-А на конвейере сменил ГАЗ-М1. Спустя два года, в 1938, "полуторку" начали оснащать мотором от "эмки". Процесс "скрещивания" был совсем несложным, т.к. мотор ГАЗ-М был, по сути, форсированным до 50 л.с. мотором ГАЗ-А. 50-сильные грузовики были переименованы в ГАЗ-ММ. Внешне довоенные ММ ничем не отличались от АА. В это же время завод работал над грузовиками следующего поколения: предполагалось, что к 1942 году все три советских автозавода - ГАЗ, ЗиС и ЯАЗ - полностью обновят свой модельный ряд. Грянувшая летом 1941 года Великая Отечественная война не только заставила отказаться от этих планов, но и пересмотреть конструкцию уже имевшихся машин в сторону упрощения, тем более что в годы войны ГАЗ как стратегический объект неоднократно подвергался немецким бомбардировкам. Так, на ГАЗ-ММ отказались от переднего бампера, упростили форму крыльев (т.н. "прямые", для изготовления которых требовались менее сложные штампы). В особо тяжёлые периоды выпускались ГАЗ-ММ-В: "особо упрощённые" конструкции без правой фары, с брезентовыми крышей и дверьми кабины. Чтобы у водителя и пассажира осталась хоть какая-то боковая опора, на этих машинах были предусмотрены специальные боковые щитки. ММ-В также отличала центральная перемычка на лобовом стекле. Многие элементы кабины стали делать из дерева. В годы войны ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ особо запомнились на "Дороге жизни": в годы блокады Ленинграда это осталась единственная дорога, связывающая город с остальной страной. "Полуторки" и "Захары" по льду доставляли в город продовольствие, а обратным рейсом вывозили жителей. Из-за хрупкого льда и постоянных бомбардировок примерно каждая третья машина ушла под воду - их обломки со дна Ладожского озера поднимают до сих пор. После войны на ГАЗ-ММ вернулись вторая фара и "полноценные" двери, а "прямые" крылья остались вплоть до снятия производства с модели. Долго держалась и брезентовая крыша кабины. Помимо самого ГАЗа и московского завода (1933-1940), "полуторки" собирал также Ростов, с 1947 года - ещё УльЗиС (с этого фактически началась "газификация" завода, основанного на базе эвакуированных цехов ЗиСа). В 1950 году был прекращён выпуск "полуторки" на самом ГАЗе, ей на смену окончательно пришёл новый ГАЗ-51.

..Прежде всего, коллеги, позвольте поздравить вас с Днём защитника Отечества По случаю чего и была приобретена эта модель - жаль, что НАП не делает её в цвете хаки. Впрочем, данное цветовое сочетание смотрится довольно интересно. На модели криво установлено зеркало, но я думаю: может, его вообще снять? Читал, что после войны ГАЗ-ММ им не комплектовался. Или всё же оставить и просто выровнять?

С праздником и с приобретением! И, кстати, рад видеть своё фото музейного ГАЗ-ММ. Делал его в 2016 году во время районнного парада в честь Дня Победы. Грузовик на ходу, передвигается бодро. Вот ещё мои дополнительные снимки этого экземпляра.

[горбатый]

C пополнением!
Думаю, зеркало надо оставить. Если его не ставили с завода, то устанавливали на местах.

[moskvichok]

Сообщение от Blackdog

С праздником и с приобретением! И, кстати, рад видеть своё фото музейного ГАЗ-ММ. Делал его в 2016 году во время районнного парада в честь Дня Победы. Грузовик на ходу, передвигается бодро. Вот ещё мои дополнительные снимки этого экземпляра.

Спасибо К слову, мне вот интересно... В последнее время всё чаще встречаю фотографии ГАЗ-ММ с колёсами, крепящимися пятью шпильками, но с двумя окнами, как у ЗиС-5. Что это за колёса, интересно - заводские?

Добавлено через 8 минут

Сообщение от горбатый

C пополнением!
Думаю, зеркало надо оставить. Если его не ставили с завода, то устанавливали на местах.

Уже поздно Правда, при разборке столкнулся с неожиданными трудностями: детали оказались настолько плотно подогнанными, что этот ГАЗ-ММ я еле разобрал... а при попытке снять зеркало и вовсе разбилось лобовое стекло В общем, пришлось остекление с ГАЗ-ААА переставлять, а в него ставить уцелевшее остекление с ММ (благо, заднее окно и стёкла дверей уцелели). А новую лобовуху вырезал из блистера.

..К слову, насчёт "заводской комплектации": а с завода ММ вообще красились так? Всё-таки, судя по старым фото, такими двухцветными окрасами больше ГАЗ-51 щеголяли.

[горбатый]

Сообщение от moskvichok

..К слову, насчёт "заводской комплектации": а с завода ММ вообще красились так? Всё-таки, судя по старым фото, такими двухцветными окрасами больше ГАЗ-51 щеголяли.

2-х цветный окрас на заводах не применялся. Это творчество АТП (ну или ремзаводов).

[moskvichok]

Кстати, коллеги, по поводу своих будущих планов хочу ещё спросить... В реальной жизни АМО-3 и ЗиС-5, кроме эмблемы на радиаторе, внешне ещё различались чем-нибудь?

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

Кстати, коллеги, по поводу своих будущих планов хочу ещё спросить... В реальной жизни АМО-3 и ЗиС-5, кроме эмблемы на радиаторе, внешне ещё различались чем-нибудь?

Внешне, можно отметить, что помимо эблемы они ещё различались тем, что АМО-3 не имел оконного остекления на дверях, его заменял съёмный брезент (а может иной материал) с целлулоидными вставками.
НАП на своём АМО-3 накосячил, поставив кабину от ЗиС-5 с дверным остеклением. Поэтому, если в планах есть покупка АМО, могу посоветовать АМО-2, желательно коричневого цвета, там модель получилась куда более близкой к прототипу.

[moskvichok]

Сообщение от Odessit

Внешне, можно отметить, что помимо эблемы они ещё различались тем, что АМО-3 не имел оконного остекления на дверях, его заменял съёмный брезент (а может иной материал) с целлулоидными вставками.
НАП на своём АМО-3 накосячил, поставив кабину от ЗиС-5 с дверным остеклением. Поэтому, если в планах есть покупка АМО, могу посоветовать АМО-2, желательно коричневого цвета, там модель получилась куда более близкой к прототипу.

АМО-2 я уже твёрдо решил для себя брать Но и АМО-3 хотелось бы. Однако что касается боковин - во-первых, вроде как слышал, что поздние АМО-3 уже имели "нормальное" остекление дверей, а во-вторых, Яндекс.Картинки по запросу "АМО-3", как правило, выдаёт машины, очень похожие именно на ЗиС-5, а не на АМО-2.
..Мне в НАПовском АМО-3 больше не нравятся кронштейны фар. Если верить вышеописанному мной, то АМО-3 должен иметь фары на общей горизонтальной перемычке (как ЗиС-5), тогда как у НАПовской модели фары на индивидуальных Y-образных держателях, соединённых горизонтальной перемычкой (как у АМО-2). Вот и думай теперь, что у НАПовского АМО-3 неверно: фары от АМО-2 или кабина от ЗиС-5? Или вообще и то, и другое, и истине там соответствует только радиатор с эмблемой "Новый АМО"?