[za MKADom]

ЗИУ-11. Фото из Яндекса.

[GOOGLE]

[Вперёдсмотрящий]

Да уж, действительно "произвольно"...Ещё хотел бы добавить про заднюю площадку, зимой в мороз на ней было просто адски холодно (туда попросту "не добивали" печи) и холодом буквально сквозил весь металл, часто даже покрытый изнутри слоем инея...
В принципе этот троллейбус чем то напоминал по ощущениям поездки поездку в Икарус-180, также темно и холодно (речь про зиму, естественно).

[za MKADom]

Сообщение от Driver_BY

У нас в Минске ЗИУ-5Д есть. Не так давно его восстановили в троллейбусном депо №2, правда раскарсили довольно произвольно, да и кузовные детали не все родные. Выезжает на день города. Только я массовые мероприятия не очень люблю, а потому не нем еще не катался.

На фото - как будто разные машины. Или её регулярно ко дню города перекрашивают? У нас в городе единственный сохранившийся ЗИУ-5 используется в качестве тяговой подстанции. Может кто-нибудь решится его восстановить....

[Driver>BY]

Сообщение от ZA MKADom

На фото - как будто разные машины. Или её регулярно ко дню города перекрашивают?

Немного напутал. На первом фото минская машина, на втором могилевская.

[Shanin]

Сообщение от Вперёдсмотрящий

Ещё хотел бы добавить про заднюю площадку, зимой в мороз на ней было просто адски холодно (туда попросту "не добивали" печи) и холодом буквально сквозил весь металл, часто даже покрытый изнутри слоем инея...

После площадок трамвайных вагонов БФ, КМ и С зимой там было намного комфортнее

Все старые транспортные средства зимой обогревались плохо (с современной точки зрения).

[tchernikoff]

Сообщение от Driver_BY

Неужели нельзя как-то было исправить эту проблему? Ведь боковое остекление сзади было у автобусов тех же ЛиАЗ-677 и Икарус-556.

Можно было, изменив раму и каркас в сторону усиления. Но, видимо, посчитали, что проще остекление уменьшить. Да и в сравнении с МТБ-82, заднее стекло у «пятёрки» было просто огромным.
У 677-го и рама была крепче, и каркас кузова. И обшивка стальная была, а не алюминиевая. Но, справедливости ради, скажу, что и у некоторых ЛиАЗ-677 тоже наблюдалась деформация задней части кузова. Икарус-556 я запомнил плохо: их у нас списали, когда я во второй класс пошёл. Но недавно появившаяся фотка его родного брата, Ик-180, наталкивает на мысль, что и у них не всё было здорово. Вот:
http://fotobus.msk.ru/photo/564897/
Мне ЗиУ-5 запомнился очень тесным, выйти из середины салона к дверям в час пик было чрезвычайно трудно. А также, постоянно "шипящим": тормоза, двери и усилок руля были пневматические. Но, всё же тёплым. В сравнении с Икарусами-280, ЗиУ-682 ( у которых зимой печи работали только на новых машинах) и любыми старыми трамваями советского производства (кроме МТВ-82).

[krazon]

вопрос знатокам! кто производит или производил переднюю ось типа зиу 682?

[Driver>BY]

Сообщение от krazon

вопрос знатокам! кто производит или производил переднюю ось типа зиу 682?

Возможно даже и сам ЗИУ. По крайней мере помойму нигде эти оси кроме как на ЗИУ не стояли.

[tchernikoff]

Насколько я помню, в советские времена на ступице передней оси ЗиУ-682 стояла надпись "ЛиАЗ", т.ч. возможно, вся конструкция производилась в Ликино. Кто сейчас её делает - не знаю, скорее всего сама ТролЗА.

[Tigr]

Сообщение от tchernikoff

Насколько я помню, в советские времена на ступице передней оси ЗиУ-682 стояла надпись "ЛиАЗ", т.ч. возможно, вся конструкция производилась в Ликино. Кто сейчас её делает - не знаю, скорее всего сама ТролЗА.

Либерецкий Лиаз (Чехия) Чьи мосты на многих тогда машинах стояли ничего общего с Ликинским не имеет.