[remont1969]

BAZ
Завод у которого не было продукции.

Фотографии из музеев:

Словакия Братислава Музей Транспорта
Москва Музей Ретроавтомобилей на Рогожском валу.
Чехия Копршивницы Музей Татры
Чехия Млада Болеслав Музей Шкода
Чехия Brno NTM

Начало завода в Братиславе пошло с создания в 50-е годы ремонтного произвоства автомобилей Mechanizačný a regeneračný podnik, которое в 1960 году стало отдельным конструкторским бюро Konstrukčné a vývojové stredisko Tatra Bratislava при копршивницкой фирме Татра.
Первыми проектами КБ стало разработка коммерческих автомобилей с использованием узлов и агрегатов нового автомобиля Tatra T 603 c передним приводом. В декабре 1961 года был изготовлен прототип 13-ти местного микроавтобуса Tatra 603 MB, это была вообще первая Татра с передним приводом на колеса. Еще через год выпустили грузовое шасси Tatra 603 NP схожей конструкции. Обе машины по своим параметрам превосходила микроавтобус Škoda 1203, однако в серию пошла именно машина Шкоды.
1961 Tatra T 603 MB производство Братиславский автомобильный завод Словакия Братислава Музей Транспорта

Следующим проектом был проект модернизации представительского автомобиля Tatra 603 A с новым дизайном и санитарная машина на его базе - Tatra 603 A. С учетом, того что “603” была автомобилем с зданим расположением двигателя строительство на её шасси автомобильного кудова типа Универсал было непростым проектом. Дизайн как исходного лимузина Tatra 603 A, так и санитарной машины на его базе для начала 60-х годов был современным, в стиле лучших итальянских “каросери”, но показал общий отход от классического для Татры дизайна в сторону большей утонченности.
1962 Tatra 603A прототип лимузина Чехия Копривнице музей Татра

1963 Tatra 603A прототип BAZ Чехия Копривнице Музей Татра

В 1963 году году бюро в Братиславе получило задание разработать дизайн проект автомобиля, который должен был придти на смену стремительно устаревавшей “603”. За несколько лет возникло более 140 эскизов и 20 макетов новой машины. Результатом стала в 1964 году выбор модели обозначенной как X-5. В 1966 году стилистически отточенная модель Tatra 603 X была показана руководству Татры. Машина представляла дальнейшие развитие конструктива и идей “603”, но руковдство завода в Копршивницах приняло решение начать производство новой модели Tatra 613 на основе дизайнерских решений итальянского бюро Vignale.
1966 Tatra 603X прототип Чехия Копривнице Музей Татры

После такого в Братиславе разуверились вообще в своей работе и фактически КБ развалилось. Новая жизнь в Братиславе началась в 1971 году когда решением правительства Чехословакии в Словакии планировалось построить три огромных автомобильных завода для лицензионного производства. Удивительно, что заводы в Мартине (по плану для Renault R6), Трнаве и Братиславе (для Alfa Romeo 1750) построили, а вот что на них производить окончательно так и не решили. Но политика разрядки и пражской весны быстро закончилась и в итоге завод в Мартине стал ZTS Martin, заводом полного цикла по выпуску лицензионных танков Т-72, на завод в Трнаве перенесли производство устаревших фургонов и микроавтобусов Skoda 1203, а Братиславский завод остался без продукции. В 1973 году сначала рассматривали новую серию коммерческих автомобилей, но не разобрались с двигателями и шасси, были варианты Шкода, FIAT-125P и даже ВАЗ-2103.

Рассматривались для производства фургоны Avia, пикапы на шасси Skoda Favorit. Но ничего из этого серии так и не увидело. В 72 году всерьез рассматривалось производство среднего типоразмера втомобилей Škoda 720 (Škoda 1250 и Škoda 1500). Было выпущено несколько прототипов. Затем серию Škoda 731 (седан) a Škoda 732 (комби). Проект опять был нереализован. В середине 70-х решили включить социалистическое содружество и вместе с ГДР сделать технологический рывок - VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, VEB Automobilwerke Eisenach и Шкода 7 лет разрабатывали серию 760, которую планировли выпускать в Братиславе, и снова проект закрыли. А пока не было собственной машины завод производил узлы для Татр.

В 1980 году между Шкодой и БАЗ было подписано соглашении по которому в Братиславе долдны были выпускать 80 000 седанов и 17 000 куре Škoda Garde, которые параллельно должны были производится в Kvasiny. Первый серийный автомобиль Škoda Garde был сделан в столице Словакии в 1982 году через 11 лет после начала строительства завода. Планы сильно подкорректровала жизнь - до 1987 года, когда было прекращено производство модернизированной версии купе Škoda Rapid всего было выпущено только 3480 автомобилей. В Квасинах за это время было выпущено 26.667. Седана вообще не было выпущено ни одного.

1988 Skoda Rapid 135 typ 747 Чехия Млада-Болеслав Музей Шкода.

В 1980 году социалистические руководители решили выпустить автомобиль для среднего управленческого персонала и чиновников - Шкоды были слишком маленькими, Татры слишком большими. Проект в очередной раз собирались делать в Братиславе, где был выпущен прототип, говорят что он и сейчас находится в музее этого города, прототип Škoda Oficiál ну примерно Шкода Чиновник. Фактически это была Шкода 120 растянутая на 120 мм и замаскированная под Дачию 1310. Планировалось использование импортных узлов и комплектующих, так как чешские в это время не ценились. И опять неудача. Машина в серию не пошла. Наверно никто ездить в машине с таким названием не захотел.

В том же году методом скрещивания Шкоды и Заставы 101 в Братиславе получили Škoda 742 PP с передним приводом.
Следующим проектом был БАЗ Локуста (Locusta ) купе, которое планировали выпускать аж 10000 в год на замену Skoda Garde с элементами юнгославской Заставы 1010.

[GOOGLE]

[remont1969]

BAZ Furgonet (Škoda Furgonette)
В 1976 в Младо-Болеславе начали производсто новой модели с двигателем размещенным сзади - Skoda 105/120. Несмотря на неудобное расположение двигателя в Братиславе в 1982 году разработали на ее базе семейство пикапов Furgonet. Все узлы и агрегаты использовались с базовой модели, а кузов подвергся существенной доработке. По сравнению с базовой моделью (120) он имел увеличенную на 350 мм базу и два варианта исполнения – грузовой и грузопассажирский. Длина машины составляла 4 450 мм. Двигатель развивал 58 л.с., а максимальная скорость фургона составляла 125 км/ч. Всего было выпущено три прототипа, фургон в серию так и не пошел, что для БАЗа уже как то и не удивляет. .

1982 Skoda BAZ 105 Furgonet Чехия Brno NTM


В 1989 году на базе узлов и агрегатов Škody Favorit был создан прототип нового коммерческого автомобиля грузоподъемностью 900 кг - MNA 900. Эта машина должна была заменить производившийся в Трнаве TAZ-1500, последнюю модификацию застарелого микроавтобуса Skoda-1203. Выставленная на выставке машина выглядела вполне современно и в другое время имела бы шанс быть внедренной в производсто.

1986 BAZ MNA 900 производство Братиславский автомобильный завод Словакия прототип Братислава Музей Транспорта


Именно благодаря проекту MNA-900 в конце 80-х - начале 90-х история БАЗа вошла в историю российского автопрома. (Все нижеописанное исключительно личное мнение автора и не претендует на 100% точность, так же оно окрашено его личностным отношением к продукии АЗЛК в 80-е - 90-е годы и не может считаться беспристрастным). Но к сожалению и новый проект MNA-1000 завершился безрезультатно, в основном благодарю “удачному выбору” партнера, который и сам имел как финансовые, так и производственные проблемы.
Очередным и на этот раз последним нереализованным проектом для БАЗа стал совместный проект с АЗЛК производства семейства переднеприводных коммерческих автомобилей которые в Словакии получили название MNA-1000, в основу проекта был положен фургон Москвич-3733. грузоподъемностью 1 т. За кузова должны были отвечать в Братиславе, а шасси и двигатели проихводится в Москве. Предполагали ставить бензиновые двигатели «Москвич-414» и дизели 413 (65 л.с./47,8 кВт), в том числе с турбонаддувом (82—85 л.с/60,3—62,5 кВт).
Параллельное производство этих автомобилей предполагалось организовать на Братиславском автозаводе и на Красноармейском заводе по производству автомобилей и сельскохозяйственных машин «Красноармейскавтосельмаш» (г. Красноармейск Саратовской области), включенном в состав ПО «Москвич» в конце 80-х годов. Со стороны АЗЛК это одгозначно была попытка “въехать в рай” на спине словаков. Предложения со стороны российской стороны создать новые производства двигателей, новые производства шасси и сборку уже в момент предложения были нереальными, а учитывая качество продукции АЗЛК во время проработки этого проекта, то и не только нереальными, но и вообще невозможными. Но и с другой, словацкой стороны, так же в проекте участвовала фирма, у которой фактически не было никогда нормального серийного производства и можно предположить, что и они со своей стороны так же расчитывали больше на российскую сторону. В общем если проект был Шкода - АвтоВАЗ наверно была вероятность успещного исхода, а в варианте БАЗ-АЗЛК это был сразу мертворожденный проект, хотя денег освоили много, да и по заграницам поездили прилично.
Со стороны АЗЛК даже думать создании двух крупных автосборочных производств - универсалов повышенной вместимости (АЗЛК-2139"Арбат") в Сухиничах и коммерческих фургонов в Красноармейске (АЗЛК-3733 “Москвич”) было маниловщиной. Может быть сразу нужно было разрабатывать проект просто по производству MNA-900^-))

А в общем проект был неплохим в задумке и возможно стал бы еще одним развозным грузовичком - микроавтобусом в самое неудачное время в 90-е. Сохранилось по одному экземпляру протототипов в Москве - микроавтобус, в Бритиславе Фургон. В отличие от вполне готового к производтству MNA-900, и фургон и микроавтобус больше похожи на выставочные и посадочные макеты, чем на реальные прототипы. Со стороны Словаков нужен был только двигатель, который они намеривались получать от АЗЛК.

1989 BAZ MNA 1000 фургон Словакия Братислава Музей Транспорта

1991 АЗЛК-3733 Москвич Музей на Рогожском валу

С учетом того, что “Брахатная революция” произошла в ЧССС в 1989 году, а первые прототипы были построены в 1991, то оправдания рукводства АЗЛК, которое можно найти в интернете:
"...В тот день, когда наши должны были лететь в ЧССР для утрясания оставшихся вопросов, у них там произошла "тихая революция", нашим было отказано в визах и ..." выглядят по крайне мере забавно.

А в общем думаю, что модель машинки выйдет в АЛ и тогда там будет больше рассказано об этой истории.

Еще одной неудачной попыткой, уже со стороны производства грузовиков была разработка 2-х широкоунифицированных типов грузовиков, на смену Praga V3S, которые производились в Братиславе. Была разраотано семейство автомобилей STA (средний вездеходный автомобиль) для армии и SNA (средний грузовой автомобиль) для гражданского использования.

STA имел колесную формулу 6×6, его прототип выпустили в 1984, всего до 1989 году построили 15 прототипов этой серии. Машинам присвоили марку Devín, подготовили серийное производство в версиях STA и SNA, в разных вариантах 6×6, 6×4 i 4×2, 4х4. Но производство так и не началось. Военный автомобиль получил марку TNS 666 Děvín. Судя по фотографиям только он и был по настоящему отработан. Так как гражданские версии больше похожи на макеты, чем на реальные грузовики, готовые к производству.

1990 BAZ SNA Devin 4x2 Словакия Братислава Музей Транспорта

1990 BAZ SNA Devin 4x4 Словакия Братислава Музей Транспорта

30 марта 1991 года завод на котором работало 4 000 сотрудников и выпускавший ежемесячно 70 автомобилей Praga V3S и 450 задних подвесок для для Skoda Favorit быд продан концерну VW и стал обществом Volkswagen Bratislava s.r.o. И у него началась жизнь с нового листа. И если о проекте Devin еще разговаривали, пока обе армии Чешская и Словацкая от него окончательно не отказались, то про NMA просто забыли.

В 1997 году на базе старых разработан была показана санитарная машина Mibra 2000 AMB , но и она осталась только экспериментальной моделью. Вот такой завод неудачник.

1997 Mibra 2000 AMB Словакия Братислава Музей транспорта

[remont1969]

Продолжение истории.
Так как ветка Братиславского автомобильного завода обещает быть мертвой, то разбавим ее вторым заводом в Словакии - Трнавским автомобильным, или TAZ - Trnavské automobilové závody. Завод с момента своего запуска в 1973 году входил в концерн автомобильных заводом Шкода и занимался в большей степени проихзводтсвом только узлов и агрегатов для автомобилей, пока в 1981 году на него не было передано из шкодовского завода
AZNP, závod Automobilový závod Vrchlabí (AZV) производство микроавтобусов Škoda 1203 и автомобилей на их базе. Производящиеся сначала как Škoda 1203, а затем под маркой TAZ 1500 микроавтобусы выпускались в Трнаве до 1997 года, а затем права на автомобиль были проданы некой фирме Roman Jirouš – OCELOT, которое, как пишут в интеренете выпускает их до сих пор.
Машина выпускалась под марками Škoda 1203, Škoda 1203 M, TAZ-Š 1203 and TAZ 1500 и была создана на базе Škoda 1202, выпускавшейся с 1952 по 1973 годы. Хотя проект был подготовлен уже в конце 50-х годов, первые микроавтобусы (typ 997) в серию пошли в Врхлабах только в 1968. Всего было выпущено за 13 лет - 69 727 авто. В Трнаве выпускался уже модернизированный - typ 776.
Картинки с сайта http://skodamaster.ru


У Skoda 1203 двигатель располагался спереди, привод на здание колеса. Двигатель - рядный с верхним расположением клапанов и водяным охлаждением, коробка передач - ручная, четырехступенчатая. Максимальная скорость - 105 км/ч. Габариты - 4520×1800×1900 мм, колея 1360/135 мм при колесной базой 2320 мм. Расход топлива 45-сильного двигателя был примерно 10-12 л на 100 километров. Авто набирала скорость неторопливо - 80 км/ч за 40 секунд, после модернизации "утюг" стал разгонятся до 80-ти за 30 сек. На задних колесах использовались только барабанные тормоза. Передние барабанные тормоза ставились вплоть до 1986 года. Изначально стоял двигатель мощностью 47 л.с. при объеме 1221 см3, после модернизации на TAZ 1500 устанавливали новый двигатель - 57 лс с 1433 см3.
Отличная коллекция автомобилей типа 1203 находится в музее Retro Auto Muzeum Strnadice (http://www.retroautomuzeum.com/) в 40 минутах езды от Праги с отличной коллекцией автомобилей Восточной Европы после второй мировой и до скончания социализма.
Фотографии пожарных автомобилей из шикарного музея Пожарной техники в Збирохе - 30 минут от Праги в сторону Пльзеня - Expozice požární ochrany Zbiroh (http://www.hzscr.cz/clanek/expozice-...ny-zbiroh.aspx). Всего в музее более 150 единиц пожарной техники. Музей на базе центра обучения пожарной охраны Чехии.

Ранний автомобиль в пожарном исполнении - 1968 Skoda 1203 DVS 12 L/A Dopravni vozidlo se strikackou Чехия Zbiroch Музей Пожарной охраны 2016_09

Классическая санитарка:
1968 Skoda 1203 Sanitka (667) Чехия Strnadlice RetroAuto Muzeum 2016_07

и автомобиль, когда санитарка не помогла - для похоронной службы - кстати такая модель 1-43 выпущена Абрексом.
1968 Skoda 1203 pohreni Чехия Strnadlice RetroAuto Muzeum 2016_07

Два грузовичка на базе микроавтобуса:
1968 Skoda 1203 Rol (997) Чехия Strnadlice RetroAuto Muzeum 2016_07

Микроавтобус в исполнении туристическом:
1968 Skoda 1203 Camping (667) Чехия Strnadlice RetroAuto Muzeum 2016_07

Классический фургон у музея в Кривоклате:
1968 Skoda 1203 Чехия Кривоклат 2014_06

Модернизированный TAZ 1500 в пожарной ливрее.
1968 - 1985 TAZ-1500 DVS 12 L_A Dopravni vozidlo se strikackou Чехия Zbiroch Музей Пожарной охраны 2016_09

Автобус с еще более мощным дизелем 1,9 - малая серия с 1999 года
1968 - 1999 Skoda 1203 TAZ 1.9D Чехия Strnadlice RetroAuto Muzeum 2016_07

[remont1969]

Просматривал фотографии за этот год и нашел забытую папку с выставкой Легенды-2018 (Legends-2018, https://www.legendy.cz/). Выставка проходила в огромном ареале Выставища в Холешовицах в Праге. Самым близким событием по смыслу наверно Автоэкзотика, которая раньше проводилась на Тушинском поле. Если к куче любителей добавить шале почти всех дилеров, историческую экспозицию и выствки раллийных автомобилей и суперкаров, то получатся как раз Легенды-2018. Немного ТАЗов, которые на самом деле Шкоды в самых массовых вариантах - Санитка и Погребна, как раз в цветах моделей, которые выпустила Абрекс.
1968 Škoda 1203 typ 997 и ее поздняя модификация - 1968-1985 Škoda TAZ 1203 M typ 776

а так же 1968-1985 Škoda 1203 M Pohrebny vuz