выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > ✈ Авиастроение > Зарубежная авиация
Перезагрузить страницу Messerschmitt AG
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 02.01.2016, 19:35 ссылка на ветку   #11
svp59
 
Регистрация: 20.11.2011
Сообщений: 2,242
Сказал(а) спасибо: 33
Поблагодарили 4,942 раз(а) в 1,862 сообщениях
По умолчанию

http://www.waronline.org/IDF/Articles/avia.html
Автор: Сергей Подалов (Serge Pod)
Дата первой публикации: 03.11.2001
Дата последнего обновления: 03.07.2004
Истребитель Avia S-199 в ВВС Израиля

Суббота, 29 мая 1948 г. Спустя две недели после провозглашения Государства Израиль, положение на всех фронтах было тяжелым. Арабские армии вторглись на территорию еврейского государства с юга, востока и севера.

Основные направления ударов арабских армий 15.05.1948
Основные направления ударов арабских армий 15.05.1948
Врага сдерживали только отдельные поселения, в которых были небольшие военные подразделения. 14 мая 1948 г. регулярные части египетской армии перешли границу в районе сектора Газа и начали продвигаться вдоль побережья Средиземного моря по направлению к центру страны. Они атаковали населенные пункты Кфар Даром и Нирим, смогли захватить Яд Мордехай, открывая тем самым дорогу в сторону Тель-Авива. Наступление египтян поддерживалось истребителями "Спитфайер" (Spitfire), с начала войны они господствовали в воздухе. В Иудеи и Самарии действовала иракская армия и части иорданского легиона, а на севере - сирийская и ливанская армии.

29 мая саперы бригады "Гивъати" взорвали мост и остановили продвижение египетской дивизии на север. Более 500 единиц техники скопилось на шоссе в ожидании завершения ремонта моста. Египетское командование не опасалось атак с воздуха и не позаботилось о рассредоточении техники. Израильтяне решили атаковать египтян используя самолеты S-199. К вылету были готовы четыре самолета. Решено было лететь двумя парами в составе: Моди Алон и Лу Ленарт, Эзер Вейцман и Эди Коен.

Эзер Вейцман
Эзер Вейцман, возле винта самолёта "Сиби" (Republic Seabee)
Моди Алон (в черных очках), Давид Бен Гурион (справа)
Моди Алон (в черных очках), Давид Бен Гурион (справа)
Самолеты взлетели в 18.00 с аэродрома Экрон (нынешний Тель-Ноф). Каждый самолет нес две 70-кг бомбы. После взлета обнаружились проблемы с управляемостью у самолета Лу Ленарта, но он продолжил полет. Чтобы избежать встречи с вражескими самолетами, S-199 полетели над морем и повернули на восток в районе деревни Ашдуд (современный город Ашдод). В 19.45 в небе появились четыре маленькие точки, приближавшиеся с западного направления. Самолеты разделились на пары и внезапно спикировали на скопление египетской техники. Первым был самолет, пилотируемый Лу Ленартом, добровольцем из США. После сброса бомб Ленарт развернул самолет, зашел с юга на цель и обстрелял скопление вражеской техники из пушек и пулеметов, однако после десятка выстрелов пушку заклинило и пилот был вынужден вернуться на базу. Второй самолет, пилотируемый Моди Алоном (Кливанский?), попал под огонь с земли. К тому времени египтяне уже сориентировались и открыли шквальный огонь из всех средств ПВО. Алон провел свой самолет сквозь огненные трассы и сбросил 70-ти килограммовые бомбы в центре скопления машин. Так же, как и Ленарт, Алон обстрелял врагов из пушек и пулеметов и вернулся на базу. Однако при посадке одна из стоек шасси сломалась, самолет перевернулся и получил серьезные повреждения; пилот не пострадал. Вторая пара, под командованием Эзера Вейцмана, зашла на цель с юга. Ведущий спикировал на центр скопления машин, сбросил две бомбы и атаковал наземные средства ПВО египтян пулеметно-пушечным огнем.

Основные направления ударов арабских армий 15.05.1948
Истребитель Avia S-199
в полете
Вскоре пушки заклинило, но Вейцман продолжал штурмовать колонну египтян до тех пор, пока не закончился боезапас пулеметов. Ведомому же не повезло: зенитный огонь египтян усилился. Атакующий самолет получил значительные повреждения и загорелся. Пилот Эдди Коэн, доброволец их Южной Африки, был тяжело ранен. Он смог повернуть горящий самолет на запад и попытался посадить его в Бейт Дарсе, но самолет потерял управление и врезался в землю.

Это было первое боевое применение самолетов Avia S-199 ВВС Израиля. Хотя с точки зрения нанесённых врагу потерь успех операции был ничтожен, она сильно повлияла на египтян: им пришлось заботиться о быстром рассредоточении войск при угрозе воздушных атак израильтян. С этого момента арабом стало известно, что у израильтян есть на вооружении боевые самолеты, способные атаковать наземные цели. Эта операция ознаменовала начало перехода господства в воздухе от арабов к израильтянам.

К началу Войны за Независимость на вооружении ВВС Израиля не было ни одного настоящего боевого самолета. Имелось лишь 20 легких связных самолетов Auster, Taylorcraft, Tiger Moth и др, получивших прозвище "Примусы".

Легкий самолет Auster
Легкий самолет Auster (в просторечии "Примус"). Применялся для разведки.
Эти самолеты базировались на аэродромах Сде Дов (Тель-Авив), Нир Ам (в Негеве, на юге страны) и Явниэль (на севере)

Схема расположения аэродромов.
Схема расположения аэродромов.
. Руководство еврейской общины ("йешув") осознавало острую необходимость боевых самолетов для создаваемого государства и всевозможными путями пытались их приобрести.
В августе 1947 г. Аарон Ремез (впоследствии ставший первым командующим ВВС Израиля ) и Эйман Шамир разработали программу создания еврейских ВВС. Программа предусматривала приобретение истребителей и бомбардировщиков. В качестве кандидатов на приобретение рассматривались истребители стран антигитлеровской коалиции - американские Bell P-38 Aircobra, Curtiss P-40 Tomahawk, North American P-51 Mustang и английские Hawker Harrican, Supermarine Spitfire и некоторые другие. Однако первым боевым самолетом ВВС Израиля стал истребитель, созданный по другую линию фронта - чешский Avia S-199, который являлся модификацией знаменитого немецкого Messerschmitt Bf-109. Без сомнения, его можно назвать "основным истребителем Войны за Независимость Израиля".

История создания самолета Avia S-199

Без сомнения этот самолет можно назвать “основным истребителем Войны за независимость”.
S-199
Истребитель Bf-109 (или Me-109, по фамилии конструктора) выпускался на всем протяжении всей Второй Мировой войны. Кроме Германии (с 1936 г. по 1945 г.), строился в Венгрии, Румынии и Испании (всего построено более 33,000 штук, в т.ч. 30,573 в Германии). Наиболее распространенной была модификация Bf-109G ("Gustav"). В мае 1945 г., после капитуляции Германии, на территории Чехословакии находились детали, достаточные для производства свыше 500 Bf-109 различных модификаций. Было решено наладить производство одноместной модели Bf-109G-14 и двухместной Bf-109G-12 на заводах фирм Avia и Letov для ВВС Чехословакии под обозначениями S-99 и CS-99 соответственно (заводские обозначения - С.10 и С.110). Однако к 1947 г. было построено всего 20 S-99 и 2 CS-99. Основной причиной стал мощный взрыв, произошедший на заводах по рафинированию сахара в Красна Бреста в сентябре 1945 г. (по некоторым источникам это была диверсия судетских немцев из "Вервольф"). При этом были уничтожены находившиеся поблизости склады боеприпасов, на которых хранились и практически все имевшиеся в Чехословакии моторы Daimler-Benz DB605. Выход был найден в установке на Bf-109 имевшихся в Чехословакии двигателей фирмы Junkers Jumo-211F с металлическим винтом VS11, предназначавшихся для бомбардировщика Heinkel He-111H. Этот мотор развивал меньшую мощность по сравнению с мотором Daimler-Benz DB605, 1350 л.с. против 1800 л.с. В результате летные характеристики истребителя ухудшились - скорость уменьшилась с 621 км/ч до 540 км/ч, скороподъемность - с 16 м/сек до 11 м/сек, практический потолок - с 10800 м до 9350 м. Одноместная модификация самолета получила обозначение S-199 (заводское обозначение - C.210), двухместная - CS-199 (С.210С). Вооружение истребителя состояло из двух синхронных (т.е. стрелявшими через диск пропеллера) 13.1-мм пулеметами MG-131, размещенными под капотом, и двух 20-мм пушек MG-151, в подкрыльевых гондолах (оригинальный Bf-109G-14 кроме двух MG-131 имел одну 20-мм MG-151 или 30-мм Мк108, стрелявшую через втулку винта, хотя возможность установки подкрыльевых гондол с MG-151 планировалась изначально). Кроме чрезмерного веса и малой мощности у двигателя Junkers Jumo-211F был еще один недостаток - из-за неоптимального пропеллера большого диаметра во время полета создавался некомпенсированный крутящий момент и пилот должен был постоянно прилагать усилия для его устранения. Самолет был сложен в управлении и держал пилота в постоянном напряжении.

Производство нового самолёта началось в конце 1946 г., прототип самолета совершил первый полет 25.05.47 с аэродрома Прага-Каковице, пилот - Питер Сироки. Несмотря на трудности в управлении, особенно на малых скоростях, этот самолет был принят на вооружение ВВС Чехословакии в 1947 г. и получил там прозвище "Межек" - "Мул" на чешском. Всего заводы "Авиа" выпустили 422, а "Летов" - 129 самолётов, включая двухместные. Производство было прекращено в 1949 г., а на вооружении ВВС Чехословакии S-199 оставался до начала 50-х г.г.

Приобретение Израилем истребителей Avia S-199

Схема истребителя Avia S-199
Схема истребителя
Avia S-199
По различным политическим мотивам правительство Чехословакии, с одобрения СССР, решила поддержать образование Государства Израиль и продать ей вооружение, с тем чтобы уменьшить влияние Великобритании на Ближнем Востоке. В апреле 1948 г. Отто Феликс (Otto Felix) - агент "Хаганы" по закупкам вооружений - сообщил, что чехословацкая "Шкода" готова продать 25 истребителей Avia S-199. 23.04.48 посланцы "Хаганы" и правительство Чехословакии заключили соглашение о поставках вооружения, в том числе и десяти истребителей Avia S-199 с боеприпасами и бомбами. За десять истребителей S-199 израильтяне заплатили 1,800,000 USD, т.е. 180,000 USD за самолет - неимоверная цена. Спустя месяц, 20.05.1948 было подписано дополнительное соглашение о поставке еще 15 S-199.

Через некоторое время после предложения Отто Феликса поступило сообщение от Эла Швиммера (Al Schwimmer ), одного из самых результативных агентов "Хаганы" по закупке вооружений, о готовности Мексики продать 25 истребителей P-47 Thunderbolt за один миллион долларов США. "Хагана" все-таки решила заключить соглашение с Чехословакией. По какой причине было отвергнуто предложение Эла Швиммера неизвестно.

06.05.1948 года два иностранных пилота-добровольца - Лу Ленарт (Lou Lenart) и Милтон (Давид) Рубенфельд (Milton Rubenfeld) и восемь пилотов "Ширут Авир" ("Авиационная служба" организации "Хагана", предшественник ВВС Израиля) - в их числе были Моди Алон, Эди Коэн (Eddie Cohen) и Эзер Вейцман (Ezer Weizmann), покинули Израиль. На транспортном самолете C-47 они вылетели на Кипр, затем в Рим, далее в Женеву. Из Женевы на поезде они добрались до Цюриха. Из Цюриха они вылетели на чехословацком DC-3 в Прагу. Прожив два дня в пражских отелях израильские пилоты вылетели в Чешске-Будейовице на борту военного Ju-52. В Чешске-Будейовице они разместились в бараках и, получив обмундирование "Люфтваффе", приступили к тренировкам.

Сначала все пилоты совершили непродолжительные полеты на учебно-тренировочных самолетах Avia C-21B (чехословацкая версия немецкого Arado Ar-96B). Потом на CS-199 - двухместной модификации S-199.

15.05.49 первый пилот, прибывший из Израиля, поднял в воздух одноместный S-199. Это был Лу Ленарт. Вот его первые впечатления: "С того момента, как я пристегнулся к сиденью, единственное, что я мог видеть - это гигантский задранный к небу нос S-199. До того как самолет достаточно разогнался и я смог поднять его хвост, для ориентации на взлетной полосе я мог использовать только боковую разметку и удаленные деревья и здания. Но чехословацкий аэродром представлял собой широкое поле покрытое травой без разметки, без деревьев и зданий, пригодных для ориентирования. Когда инструктор спрыгнул с крыла и что-то буркнул на чешском, я понял, что взлет разрешен, дал газ и отпустил тормоза. Когда спидометр показал достаточную скорость я качнул ручку вперед чтобы поднять хвост. Гигантский мессершмитовский нос величественно опустился в низ и, к своему ужасу, я обнаружил, что мчусь между двумя огромными ангарами и мой путь преграждает цепное ограждение летного поля. Ругаясь я взял ручку на себя, пытаясь поднять самолет в воздух, но скорость была еще недостаточной. Истребитель подскакивал и проваливался вниз раскачиваясь из стороны в сторону. Я вернул ручку в прежнее положение, стараясь не допустить капотирования, дал самолету разогнаться и перед самым забором попытался поднять самолет в воздух. На мое счастье это удалось."

Лео Номис отзывался о самолете так: "S-199 имеет слабый мотор с высоким крутящим моментом, высокую взлетную и посадочную скорость, что вместе с узкой колеей делает взлет и посадку чрезвычайно опасными. В воздухе самолет имеет плохую маневренность. Самолет является истребителем ближнего радиуса действия, продолжительность полета на крейсерской скорости в 310 км/ч составляет два часа."

Мнение Гордона Левета: "Среди пилотов самолет популярен значительно меньше, чем "Спитфайр" или "Мустанг". Также, как и "Спитфайр", он имеет узкую колею шасси, склонен к капотированию и переворачиванию, труден в управлении на земле, особенно при боковом ветре. С сточки зрения воздушного боя самолет обладает лучшей скороподъемностью, чем "Спитфайр" и "Мустанг". "Спитфайр" имеет меньший радиус разворота, чем S-199, и они оба имеют меньший радиус разворота, чем "Мустанг". "Мустанг" имеет большую скорость и лучший обзор, чем S-199. "Спитфайр" является лучшим выбором для нас."

Мнение Эзера Вейцмана: "Самолёт не помнящий добра, летать на нём было неприятно...плохой самолёт. Если ты делаешь маленькую ошибку, он реагирует как на большую оплошность, если ты делаешь большую оплошность, то самолёт "заботится" о том, чтобы это была твоя последняя ошибка, окончательная."

14.04.48 - день провозглашения Государства Израиль. 10 проданных Израилю S-199 готовы к разборке и ожидают только готовности пилотов.

19.04.48. В этот день израильские пилоты, тренировавшиеся в Чешске-Будейовице узнали, что египетские C-47 бомбили центральный автовокзал в Тель-Авиве, погибли 42 человека.

Последствия бомбардировки центрального автовокзала в Тель-Авиве
Последствия бомбардировки центрального автовокзала в Тель-Авиве
Все пилоты рвались в Израиль отомстить врагу. Чехословацкие инструкторы безуспешно пытались убедить пилотов завершить курс обучения. Оставались еще стрельбы по воздушным и наземным целям. Но израильтяне настаивали на своем и на следующий день пять наиболее опытных пилотов, (Моди Алон, Эди Коэн, Лу Ленарт, Давид Рубенфельд и Эзер Вейцман), отправились на аэродром Жатец (Zatec).

В Израиль S-199 транспортировались в разобранном виде с помощью транспортных самолетов Douglas C-54 Skymaster и Kertis C-46 Commando (операция "Балак-5"). Утром 20.05.1948 года израильские пилоты и группа чехословацких техников втиснулись в грузовой отсек C-54. Все пространство отсека занимал разобранный S-199, различное оборудование и бомбы. Через одиннадцать часов они приземлились на аэродроме Экрон в Израиле.

21.05.48 на C-46 (бортовой номер RX-13 прибыл второй S-199, а 22.05.1948 C-54 доставил третий S-199.
Миниатюры
svp59 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
arp_186 (17.09.2023), Odessit (17.09.2023)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 23.05.2019, 09:43 ссылка на ветку   #12
svp59
 
Регистрация: 20.11.2011
Сообщений: 2,242
Сказал(а) спасибо: 33
Поблагодарили 4,942 раз(а) в 1,862 сообщениях
По умолчанию

Современные реплики 109-го
Миниатюры
svp59 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
andrchub (23.05.2019)
Старый 23.05.2019, 10:29 ссылка на ветку   #13
ig123
 
Регистрация: 09.11.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 588
Сказал(а) спасибо: 671
Поблагодарили 575 раз(а) в 280 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от svp59 Посмотреть сообщение
Современные реплики 109-го
Почему Вы решили, что это реплики?
ig123 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.05.2019, 12:45 ссылка на ветку   #14
svp59
 
Регистрация: 20.11.2011
Сообщений: 2,242
Сказал(а) спасибо: 33
Поблагодарили 4,942 раз(а) в 1,862 сообщениях
По умолчанию

Понятие реплика: внешне похож, допустимо изменение масштаба и пропорций отдельных элементов, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕ РОДНЫХ ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ! Сколько в них родных деталей? Это просто физически не возможно, реальный планер уже выработал свой ресурс и никто не допустит, а пилоты не будут рисковать, зная что самолет может в любое время развалится. Значит новодел, реплика...

Последний раз редактировалось svp59; 23.05.2019 в 12:49.
svp59 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.05.2019, 20:26 ссылка на ветку   #15
ig123
 
Регистрация: 09.11.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 588
Сказал(а) спасибо: 671
Поблагодарили 575 раз(а) в 280 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от svp59 Посмотреть сообщение
Понятие реплика: внешне похож, допустимо изменение масштаба и пропорций отдельных элементов, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕ РОДНЫХ ДЕТАЛЕЙ И АГРЕГАТОВ! Сколько в них родных деталей? Это просто физически не возможно, реальный планер уже выработал свой ресурс и никто не допустит, а пилоты не будут рисковать, зная что самолет может в любое время развалится. Значит новодел, реплика...


Вообще-то у них достаточно летных экземпляров с родными деталями. Да бывает разваливаются, пилоты гибнут, но все-равно летают.
ig123 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.05.2019, 06:29 ссылка на ветку   #16
svp59
 
Регистрация: 20.11.2011
Сообщений: 2,242
Сказал(а) спасибо: 33
Поблагодарили 4,942 раз(а) в 1,862 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ig123 Посмотреть сообщение
Вообще-то у них достаточно летных экземпляров с родными деталями. Да бывает разваливаются, пилоты гибнут, но все-равно летают.
Я вообщето работаю в метрологии. Все приборы проходят ежегодную поверку на пригодность. Оборудование на котором их поверяют, тоже ежегодно поверяется в вышестоящей организации и т.д. Допустим что бы поверить указатель скорости 30-х годов нужно содержать и поверять кучу оборудования тех же 30-х годов. Это просто экономически невыгодно, поэтому почти вся авионика современная! Или на Ме-109 стояли ДжиПиЭс навигаторы, современные радиостанции? Найдите и посмотрите видео их полетов, как запускается двигатель? Электростартером! На самом деле два механника должны на правой плоскости крыла кривым стартером раскручивать маховик!
Миниатюры

Последний раз редактировалось svp59; 25.05.2019 в 06:41.
svp59 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
МИП (26.05.2019)
Старый 26.05.2019, 20:20 ссылка на ветку   #17
ig123
 
Регистрация: 09.11.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 588
Сказал(а) спасибо: 671
Поблагодарили 575 раз(а) в 280 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от svp59 Посмотреть сообщение
Найдите и посмотрите видео их полетов, как запускается двигатель? Электростартером! На самом деле два механника должны на правой плоскости крыла кривым стартером раскручивать маховик!


Вообще-то даже двигатель И-16 запускали специальным автомобилем-стартером. Мессершмидт был более продвинутой машиной. Но Вы вольны оставаться при своем мнении.
ig123 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.05.2019, 04:33 ссылка на ветку   #18
svp59
 
Регистрация: 20.11.2011
Сообщений: 2,242
Сказал(а) спасибо: 33
Поблагодарили 4,942 раз(а) в 1,862 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ig123 Посмотреть сообщение
Вообще-то даже двигатель И-16 запускали специальным автомобилем-стартером. Мессершмидт был более продвинутой машиной. Но Вы вольны оставаться при своем мнении.
https://youtu.be/zI17SIWK0wc
svp59 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.09.2023, 08:03 ссылка на ветку   #19
Владимир42
 
Регистрация: 17.02.2015
Сообщений: 31
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 6 сообщениях
По умолчанию

У Вас в автомобиле все детали родные? Даже фильтр масляный еще с завода? Репликами называют - НОВОДЕЛЫ или созданные летающие копии в другом масштабе. Самолет сошедший с конвейера, даже если там половина деталей уже не родные никто репликой не называет. Летают еще самолёты 30-х годов, после полнейшей ревизии агрегатов...

Добавлено через 14 минут
На Ме-109 уже в годы его создания стоял электростартер, то что на фото - ручной запуск , применялся если с электростартера, по каким-нибудь причинам - запустить не получалось, учите матчасть и не смешите людей...Тоже самое как на старых автомобилях можно было запускать от стартера двигатель, можно было - "кривым стартером" вручную...
Владимир42 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.09.2023, 10:20 ссылка на ветку   #20
arp_186
 
Аватар для arp_186
 
Регистрация: 20.02.2010
Сообщений: 7,826
Сказал(а) спасибо: 11,298
Поблагодарили 14,302 раз(а) в 4,588 сообщениях
По умолчанию

Ме-109 выпускался в Испании и после войны. С двигателями "Испано-Сюиза" и «Роллс-ройс», правда. Так что, что-то из того, что летает, основано на на таких экземплярах, часть из них могла быть переделана под более ранние, немецкие модификации.
Оригинальный летающий был в начале 2000-х в Англии, но, вроде, его поставили на прикол как ценный экспонат (он, кстати, уже в наше время в какие-то передряги попадал, вроде, но восстановили).
Новодел - не новодел, я думаю, есть у историков какие-то критерии относительно процента неродных деталей.
Старые самолёты летают. Мне довелось полетать на «Дугласе» 1943 года выпуска, например. Довольно много «Спитфайров» летает, «Мустангов», хотя и там есть разные поздние, в том числе, послевоенные машины..
Достают машины и из болот и озёр и восстанавливают. Несколько лет назад в России нашли Ил-2 и Ме-109. Во многих западных журналах об этом писали, особенно про «Мессер», естественно.
__________________
С уважением, Владимир.

Последний раз редактировалось arp_186; 17.09.2023 в 23:13.
arp_186 вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18