[marselo]

Сообщение от Jyzeppe

...
Его (Зефира) просто вытянули в длину, клепая (на спех) Эдселю "машину для отпуска на курортах"... А "полусамоделка", "выстрелила" на серию в десятки лет...
Мне то интересен такой момент. Эдсель просил необычную машину "в европейском стиле"... Где тут Европа-то??? А вот GM концепт весьма походит на источник "вдохновения"... Потому и интересуюсь - "GM в суды не подавали часом????"....

Где тут Европа - это к американцам вопрос.)))

Что до источника вдохновения, могли подсмотреть, конечно. Про суды на эту тему я не слышал (но и не интересовался особо), но не думаю, что это стало бы предметом судебных разбирательств. Есть же тренды-моды. Тут прямого-то копирования нет.

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от Jyzeppe

Так его от серийного 1940г отличить сложно "без мелкоскопа".. И об них обоих, дружно поют, что "веха в развитии автодизайна и единственно первый в своем роде...." ))))

Оу! Так у меня же есть последователь.
А подобные лозунги, обычное дело для всех производителей. Это же очень важно для рекламных кампаний.

[prodrive]

Серега, обновки - загляденье. Особенно -все!

[marselo]

Сообщение от Jyzeppe

А вот GM концепт весьма походит на источник "вдохновения"... Потому и интересуюсь - "GM в суды не подавали часом????"....

Немного запоздало, но добавлю информацию из первых рук: книги Альфреда Слоуна - одного из топ-менеджеров GM того времени.

"Первым седаном с удлиненным кузовом стал Cadillac 60 Special 1938 года. Этот автомобиль занимает важное место в истории дизайна. Он стал первым "специальным" автомобилем, был создан для демонстрации новых возможностей и продавался по повышенной цене. Позже за ним последовал Ford Lincoln Continental и другие специальные машины."



Это из главы о роли дизайна в продажах автомобилей. Как видим, Continental рассматривается как пример создания неординарного облика машины для привлечения внимания. Y-Job в его книге тоже упоминается как образец воплощения новых решений. Никакого негатива по отношению к конкурентам Слоун не высказывает, тем более упоминаний о судебных разбирательствах. Но, как я писал выше, без лишней скромности повествует о первопроходческой роли GM в деле создания новых веяний в конструировании автомобилей.

Я сделал некоторый вывод, что автопроизводители не то, что не судятся с подражателями, но, напротив, довольны тем, что за ними стремятся повторить. Именно за этим, наверное, и презентуют разные концепты - показать кто первый что придумал, и чтобы публично это все обсуждалось.

[sergio_id]

Сообщение от marselo

Я сделал некоторый вывод, что автопроизводители не то, что не судятся с подражателями, но, напротив, довольны тем, что за ними стремятся повторить. Именно за этим, наверное, и презентуют разные концепты - показать кто первый что придумал, и чтобы публично это все обсуждалось.

Практически так. Но еще смысл демонстрации новых идей - проверить как они работают, насколько они привлекают потенциальных потребителей. И конечно они обязательно патентуют эти новинки как минимум как промобразец. Конкуренты копируют, но с некоторыми "отклонениями", которые патентуют в свою очередь. Поэтому и не доходит до судебных разбирательств.

[prodrive]

Сообщение от marselo

Немного запоздало, но добавлю информацию из первых рук: книги Альфреда Слоуна - одного из топ-менеджеров GM того времени.

"Первым седаном с удлиненным кузовом стал Cadillac 60 Special 1938 года. Этот автомобиль занимает важное место в истории дизайна. Он стал первым "специальным" автомобилем, был создан для демонстрации новых возможностей и продавался по повышенной цене. Позже за ним последовал Ford Lincoln Continental и другие специальные машины."

Вложение 5652939

Это из главы о роли дизайна в продажах автомобилей. Как видим, Continental рассматривается как пример создания неординарного облика машины для привлечения внимания. Y-Job в его книге тоже упоминается как образец воплощения новых решений. Никакого негатива по отношению к конкурентам Слоун не высказывает, тем более упоминаний о судебных разбирательствах. Но, как я писал выше, без лишней скромности повествует о первопроходческой роли GM в деле создания новых веяний в конструировании автомобилей.

Я сделал некоторый вывод, что автопроизводители не то, что не судятся с подражателями, но, напротив, довольны тем, что за ними стремятся повторить. Именно за этим, наверное, и презентуют разные концепты - показать кто первый что придумал, и чтобы публично это все обсуждалось.

Эту книгу вчера начал читать

[marselo]

Сообщение от prodrive

Эту книгу вчера начал читать

Поделись потом мнением)

[prodrive]

Уже нравится

[sergio_id]

Знатоки говорят, что к следующей моей новинке нужна подводка.
Хорошо, сделаем так.

«Мы с гордостью носим японский флаг на кузове, стремясь распространить нашу традиционную автомобильную культуру по всему миру».
Ватару Като ака «Шакотан Кояджи»

[SOPHOMORE]

Сообщение от sergio_id

Знатоки говорят, что к следующей моей новинке нужна подводка.
Хорошо, сделаем так.

«Мы с гордостью носим японский флаг на кузове, стремясь распространить нашу традиционную автомобильную культуру по всему миру».
Ватару Като ака «Шакотан Кояджи»

MITSUBISHI EVO?