[Викторец]

Во время, когда я был в старших классах, отец на работе получил служебный автомобиль повышенной проходимости - ЛуАЗ-969М. Покупался он не со стандартным тентом, а с пластиковой надстройкой (фото 2). В один момент надстройка была снята и мне довелось покататься на открытом полноприводном автомобиле. До этого, на открытом, катался только на ГАЗ-69 затем был УАЗ-469Б, домашний

ЛуАЗ-969, или «Волынь», как его еще называют – это советский грузопассажирский малолитражный полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а выпустил его завод ЛуАЗ в 1979 году.

Позже завод выпустил обновленной модели ЛуАЗ-969А в 1975 году, и последняя марка, вышедшая в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ-969М. Производилась она до 1996 года.

Хотя и сейчас он может похвастаться проходимостью, но на то время это было настоящим прорывом. Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и высокий дорожный просвет.

Источник

[GOOGLE]

[Викторец]

Ну что тут сказать... Интересный, уникальный, неповторимый... но обо всем по порядку...

В далёком 1939 году на московском заводе ЗИС произошло ожидаемое столькими людьми чудо – свет увидел спортивный автомобиль ЗИС-101А-Спорт. Выпущенный в одном экземпляре, он получил одобрение от самого Иосифа Виссарионовича Сталина, который лично осмотрел это чудо техники, давшееся таким трудом.

Если вернуться на год назад, можно убедиться в том, что советский спорт, несмотря на все свои амбиции, пребывал лишь в стадии зарождения. Несомненно, опыт был, но эти начинания столь незначительны, что не стоят и упоминания. К тому же, на пути производства лёгких кузовных деталей, необходимых для быстрого передвижения, стояли препятствия – запасы алюминия были мизерные. А шин, необходимых для развития скорости от 150 км/час, свечей и карбюраторов не было и вовсе. По сути, весь процесс изготовления скоростных автомобилей сводился к вспышкам деятельности малоперспективных спортивных клубов и мелким достижениям мастеров.
Советский спорткар

Идея создания сего автомобиля зародилась в умах трёх молодых людей, работающих в то время в цеху на заводе имени Сталина. Это были Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин. Пухалин получал образование в московском автодорожном и как раз писал дипломную работу о скоростных автомобилях. Это и послужило «толчком» для парней. Стало неким стимулом, который побудил их к разработкам пресловутого автомобиля.

За выбором шасси дело не встало: предпочтение было отдано последней версии самого «продвинутого» на то время автомобиля – лимузина ЗИС-101, который выпускался с 1936 года. К слову, длина машины составляла 6 метров, ширина – 2. А вес достигал 2,5 тонны! Можно лишь догадываться, каким образом комсомольцам удалось сделать из такой махины родстер.

...

Наконец пришло время демонстрации – предстоял выезд на полностью собранном, окрашенном и отполированном автомобиле. Вёл ЗИС-101А-Спорт Пульманов, рядом находился Пухалин. Кременецкий же лицезрел своё творение со стороны. Наверное, сложно представить, какую гордость за свою работу испытывали молодые и инициативные комсомольцы. Однако в тот момент они ещё не догадывались, что их первый спортивный автомобиль станет последним. И, тем не менее, презентация автомобиля получилась зрелищная. А вот подготовка к мероприятию измотала всех: за ночь до демонстрации пришлось разобрать кусок стены Дома Союзов, где был намечен показ, и на руках внести автомобиль весом в 2 тонны. Кроме того, необходимо было привести в порядок фасад, с которым провозились до рассвета. Но результат того стоил – на утро автомобиль собрал вокруг себя всех делегатов и гостей московской партконференции, а также членов политбюро во главе со Сталиным, который выражал явное одобрение. Однако конструкторам, трудившимся над созданием авто, этого было недостаточно. Самое важное предстояло впереди – ходовые испытания. Цель, которую необходимо было достичь – это развить высшую скорость из 168 км/ч, к чему разработчики упорно шли, однако на испытаниях летом 1940 года ЗИС-101А Спорт показал лишь 162,4 км/ч. Несмотря на прогресс в работе, успехи и новые идеи, фортуна вскоре отвернулась от энтузиастов-конструкторов: в 1939 г. пост директора завода занял другой человек, который оказался совершенно равнодушен к судьбе ЗИС-101А-Спорт. Работу пришлось прекратить. Вопреки светлому будущему, которое пророчили все вокруг этому потрясающему автомобилю, надежды не оправдались. По некоторым данным, ЗИС-101А-Спорт был заброшен на заводские задворки, где и остался покрываться ржавчиной.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: спортивный автомобиль
Двигатель: бензиновый, карбюраторный, рядный расположен спереди, ведущие колёса задние;
число цилиндров – 8,
рабочий объём – 6060 куб. см.
мощность – 141 л.с./103,7 кВт при 3300 об/мин.,
число клапанов – 16,
расположение клапанов верхнее
Коробка передач: трёхступенчатая, механическая
Тип кузова: 2-дв. родстер (2-мест.)
Платформа: ЗИС-101
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула: 4×2
Размеры:
длина 5750 мм
ширина 1900 мм
высота 1856 мм
колёсная база 3570 мм
колея задняя 1552 мм
колея передняя 1500 мм
размер шин 7,50 – 17
Максимальная скорость: 162,4 км/ч

Источник: https://fishki.net/auto/1315872-spor...01a-sport.html © Fishki.net

[Odessit]

Сообщение от Викторец

В далёком 1939 году на московском заводе ЗИС произошло ожидаемое столькими людьми чудо – свет увидел спортивный автомобиль ЗИС-101А-Спорт. Выпущенный в одном экземпляре...

Наконец пришло время демонстрации – предстоял выезд на полностью собранном, окрашенном и отполированном автомобиле.

Наименование ЗиС-101А Спорт пошло в народ с лёгкой руки Льва Михайловича который, как известно, любил иногда корректировать заводские наименования на свой вкус и НАП, само-собой, эту в общем-то ошибку, повторил. Заводское название этого автомобиля "ЗиС-Спорт", на нём стоял форсированный двигатель от ЗиС-101А, возможно поэтому мэтр вставил "101А" между "ЗиС" и "Спорт". Получилось красивее, но с исторической точки зрения недостоверно.

Машина была окрашена в тёмно-зелёный цвет.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4001721&postcount=23

[Викторец]

Сообщение от Odessit

Наименование ЗиС-101А Спорт пошло в народ с лёгкой руки Льва Михайловича который, как известно, любил иногда корректировать заводские наименования на свой вкус и НАП, само-собой, эту в общем-то ошибку, повторил. Заводское название этого автомобиля "ЗиС-Спорт", на нём стоял форсированный двигатель от ЗиС-101А, возможно поэтому мэтр вставил "101А" между "ЗиС" и "Спорт". Получилось красивее, но с исторической точки зрения недостоверно.

Машина была окрашена в тёмно-зелёный цвет.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4001721&postcount=23

Спасибо, за уточнение, уже исправляю

[Викторец]

Продолжу о ЗиСе-Спорт.
На момент покупки были разные мнения о цвете вот решил сделать "Ход конем"
Второй зеленого цвета и с тентом.

[Викторец]

Презентация автомобиля Dodge Viper RT/10 очень нашумела в свое время, да и сам автомобиль неординарный.

Американские производители еще с середины прошлого века регулярно предпринимают попытки доказать всему миру, что настоящий спортивный автомобиль необязательно должен иметь европейское происхождение. В очередной раз подобная идея пришла в конце 80-х тогдашнему президенту Chrysler Бобу Лутцу, являвшемуся большим поклонником легендарной 427 Cobra. Он же и поручил Тому Гейлу из Chrysler Design спроектировать современный вариант знаменитого спорткара. Соответствующий концепт-кар, названный Copperhead (название гремучих змей в США), был презентован на североамериканском международном автошоу в 1989 году.

Видя теплую реакцию публики, проекту, переименованному в Viper, дали зеленый свет. Автомобиль должен был стать на ступеньку выше тогдашнего спортивного флагмана Dodge – модели Stealth. На различных этапах в создании серийной версии автомобиля участвовали такие легендарные личности, как конструктор Кэрролл Шелби и чемпион мира в гонках Формула-1 Эмерсон Фиттипальди.

Поскольку у Chrysler отсутствовал опыт в создании суперкаров, то в проект было решено привлечь Lamborghini, входившую на тот момент в состав американского автогиганта. Основной задачей итальянцев была проектировка двигателя. Решив, что большому автомобилю полагается большой двигатель, в Chrysler отрядили новинке громадный мотор V10 от пикапов Dodge, но в стандартном виде он попросту не влезал под капот суперкара.

Именно адаптацией, а самое главное – уменьшением размеров этого монстра, и занимались последователи Ферручио Ламборгини. Заменив чугунный блок на алюминиевый, добавив многоточечный впрыск топлива с электронным управлением и систему смазки с "сухим" картером, исключающим масляное голодание в виражах, итальянцы получили восьмилитровый агрегат, развивавший мощность 400 л.с. и 630 Нм крутящего момента.

Первое поколение (1992-1995 гг.)
Dodge Viper RT/10 вышел на рынок в 1992 году. Это был заднеприводной родстер, оснащенный безальтернативной "механикой" от Borg Warner. В основе кузова находился каркас из стальных труб, на который навешивались панели из стекловолокна. У автомобиля были независимые подвески всех колес со стабилизаторами поперечной устойчивости, элементы выпускной системы из композитных материалов и дисковые тормоза по кругу (что было вполне обыденным для Европы, но не для консервативных американских автомобилей).

Стилистически автомобиль недалеко ушел от концепта и полностью оправдывал данное ему имя. При взгляде на родстер анфас и чуть сверху ассоциации с ядовитым пресмыкающимся были неминуемы. Яркой отличительной чертой суперкара являлись выхлопные трубы, выведенные в боковые пороги.

Источник

По модели: Мне настолько понравился Dodge Viper, что стандартные колеса зразу же решил заменить. Оригинальных на тот момент не было (и еще не скоро появятся в мастеров ), то взял весьма похожие от FORD MUSTANG (New Ray). Дальше только серебрянкой подрисовал.

[JazzyBox]

Я тоже, в момент выхода, взял зелёный ЗиСоСпорт, с поднятым тентом. Угадал

[Викторец]

Не скажу, что я фанат фирмы FERRARI, но вот некоторые модели очень нравятся, такие как Testarossa, F40, 456 и F50.

У компании Ferrari сложилась хорошая традиция: отмечать свой юбилей новым спорткаром, и ее пятидесятилетие не стало исключением. В 1995 году был выпущен Ferrari F50, который пришел на смену легендарному F40 – последнему творению Энцо Феррари.

Источник: https://fishki.net/auto/142411-stran...0-12-foto.html © Fishki.net

Созданный для празднования 50-летия Ferrari, F50 был самой близкой вещью к дорожному автомобилю Формулы - 1, который компания когда-либо строила. Учитывая его бескомпромиссный, пуристский подход к высокой производительности, F50 был лишён усилителя рулевого управления", усилителя тормозной системы и ABS, но широко использовал сложные композитные материалы, технологию строительства в стиле F1 и аэродинамику.

Источник

По модели: почти оригинал, подрисовал серебрянкой. При отсутствии оригинальных колес решил оставить стандартные, так как рисунок напоминал оригинал

[JazzyBox]

Сообщение от Викторец

был лишен рулевого управления с усилителем

Словно иностранец писал этот "фишечный" опус Нет, чтобы написать просто "был лишён усилителя рулевого управления". На первый взгляд вообще прочёл, что был лишён рулевого управления.... А чём правил?

[Odessit]

Сообщение от Викторец

Продолжу о ЗиСе-Спорт.
На момент покупки были разные мнения о цвете вот решил сделать "Ход конем"
Второй зеленого цвета и с тентом.

Да, были дебаты, но кто-то выложил старые документы, что цвет был зелёный, собственно на этом дебаты и прекратились. Да и у Долматовского в его "Автомобильном Музее ТМ" он был тоже зелёный. Долматовский в 1939г. пришёл на ЗиС и не видеть эту машину не мог. Одно из проектов Долматовского выпустило в свет АЛ №239, НАМИ-013.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4034238&postcount=417