[Asgard]

BMW R 25/3 мотоцикл с коляской, 1953г.; цвет – чёрный с белыми полосами; руль, спицы колёс, выхлопная труба и двигатель – серебристые; у байка сиденья – чёрные, в люльке - красное; руль поворачивается; колёса крутятся; материал – металл, пластик. Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Артикул «4-91940». 1953-1956г.г. Производитель Cararama (Hongwell) КНР.
Фотографии модели мои, настоящего мотоцикла из сети, а информация отсюда: http://motoking.ru/bikes/moto/1199/R253_1953

В 1953 году появилась третья редакция ставшего популярным мотоцикла R25. Был усовершенствован 4-тактным одноцилиндровый двигатель модели. Степень компрессии повысилась до 7:1, а максимальная мощность увеличилась до 13 лошадиных сил на 5800 оборотах в минуту. Двигатель был оснащён воздушной системой охлаждения. Его объём составлял 247 куб. см. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют по 68 мм. Подача топлива осуществлялась карбюратором Bing типа 1/24/41 или SAWE типа K 24 F. Двигатель запускался кикстартером. Сцепление – сухое однодисковое. Коробка переключения передач имела 4 скорости. Крутящий момент к колесу передавался через вал. Барабанные тормоза диаметром 160 мм установлены на переднем и заднем колесе. Размер шин – 3.25x18. В связи с произошедшими изменениями увеличился вес модели, который вместе при снаряжённом мотоцикле составлял 150 кг. Максимально допустимая нагрузка на мотоцикл – 320 кг. Объём бензобака – 12 л. Общая длина модели составляет 2065 мм, ширина – 760 мм, а высота – 730 мм. Длина колёсной базы равна 1365 мм. Высота дорожного просвета составляет 92 мм. Мотоцикл расходует около 3 л на 100 км пути и способен развивать скорость до 119 км/ч.
Технические характеристики BMW R25/3 (1953)
Тип двигателя 4-тактный, одноцилиндровый
Объем двигателя 247 см3
Мощность двигателя 13 л.с.
Трансмиссия 4-скоростная, карданный вал
Максимальная скорость 119 км/час
Тип Классик

[GOOGLE]

[Asgard]

BMW B-R75 мотоцикл с коляской, Afrika Korps Erwin Rommel 1941г.; цвет – песочный; выхлопная труба и двигатель – серебристые; сиденья – чёрные; руль поворачивается; колёса крутятся; на топливном баке защитный кожух (выглядит как каска) воздушного фильтра; возле заднего колеса мотоцикла закреплён железный ящик для ЗИП или боеприпасов; впереди люльки: справа, сбоку две пятилитровых фляги с питьевой водой и канистра, слева, сбоку ещё один железный ящик для ЗИП или боеприпасов и сапёрная лопата, на капоте чёрная поворотная турель для пулемёта или огнемёта, сверху на багажнике бокового прицепа закреплено запасное колесо; гос.номер «WL 240852»; материал – металл, пластик. Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Артикул «4-92040». Июль 1941-июнь 1946г.г. Производитель Cararama (Hongwell) КНР.
Фотографии модели мои, настоящего мотоцикла из сети, а информация отсюда: https://yandex.ru/turbo/warfor.me/s/mototsikl-bmw-r75/

BMW R75 считается самым совершенным армейским мотоциклом Второй мировой войны. Образ автоматчиков на мотоцикле с коляской, вооруженный пулеметом, стал символом немецкого блицкрига.
В 1930-х годах перед европейскими сухопутными войсками встала задача улучшения мобильности. С отказом от кавалерии к 1935 году появилась концепция мотоциклетной пехоты. На мотоциклы возлагались задачи службы обеспечения, разведки, охранения, подвижной обороны, преследование противника накоротке. Первоначально в армиях использовали гражданские модели, которые перекрашивались в защитные цвета. Но очень скоро стала понятна необходимость создания специальных армейских мотоциклов повышенной проходимости, которые могли бы эффективно применяться вне дорог, на пересеченной местности.
BMW R75 стал вершиной технической мысли 1940-х годов. Но за техническое совершенство пришлось заплатить высокой ценой производства. Мотоцикл стоил 2630 рейхсмарок, что было дороже автомобиля повышенной проходимости VW Тип 82 «Кюбельваген» или американского джипа «Виллис» MB.
Возможно, по этой причине за весь период производства с начала 1941-го по 18 октября 1944 года было выпущено всего 17 635 мотоциклов BMW R75 (по другим данным – 16 510 единиц), еще около 350 единиц собрали в мастерских из запчастей. После войны с января по июнь 1946-го для СССР в счет репараций было сделано еще 98 экземпляров BMW R75. Для сравнения в США за годы войны сделали (с учетом фордовских лицензионных копий) 659 тыс. джипов “Виллис» MB.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Основным предназначением мотоциклов с коляской повышенной проходимости было использование в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. В состав разведывательного батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный эскадрон, в котором было 10 автомобилей и 61 мотоцикл, в т. ч. 54 с колясками. В разведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий было до трех мотоциклетных рот. Дивизии войск СС в 1940-1942 годах также имели мотоциклетно-стрелковые батальоны. До 1943 года мотоциклетные батальоны входили и в состав стрелковых бригад танковых дивизий, например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21 -й (5-й легкой африканской) танковой дивизии корпуса Эрвина Роммеля в Африке. BMW R75 был одним из главных видов транспорта немецких воз душно-десантных войск, его часто доставляли к месту высадки на внешней подвеске самолетов и на грузовых планерах. В частях Роммеля вариант «Сахара» зачастую использовался качестве легкого тягача.
Это было изначально предусмотрено в конструкции – в штатную комплектацию входил фаркоп с жесткой тягой, располагаемые между мотоциклом и коляской. BMW R75 мог буксировать противотанковую 37-мм пушку РаК-35/36 или прицепы. Для R75 выпускались специальные двухколесные прицепы грузоподъемностью до 350 кг. Их можно было сцеплять по несколько штук и транспортировать вереницей. Прицеп использовался, в частности, для перевозки 81-мм миномета s.Gr.W.34 или противотанкового ружья. Однако в процессе эксплуатации выяснилось, что при буксировке у мотоцикла приподнималось переднее колесо, отчего нарушалась управляемость.
За время выпуска BMW R75 его конструкция кардинально не менялась. Сварная рама стала разборной, произвели доработку по усилению отдельных деталей, а также защиту цилиндров и карбюратора. Модель “Сахара” получила новый воздушный фильтр.
На мотоциклах BMW R75 использовалась система подогрева пола коляски и ног водителя теплым воздухом от двигателя.

• Боевая масса, кг: 420
• Габаритные размеры, мм:
длина: 2400
ширина: 1730
высота: 1000
колесная база: 1444
• Клиренс, мм: 150
• Двигатель: BMW R75 бензиновый двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный мощностью 26 л. с. при 4400 об/мин, рабочий объем 746 СМ³
• Скорость максимальная, км/ч: 92
• Запас хода, км: 340
• Экипаж, чел.: 3
Больше информации и фотографий у меня в визитке.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4329027&postcount=5494
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4329028&postcount=5495
http://rcforum.ru/showpost.php?p=4329030&postcount=5496

[Asgard]

Zündapp Z-KS750 мотоцикл с коляской; цвет – чёрный; руль, спицы колёс, выхлопная труба и двигатель – серебристые; у байка сиденья – чёрные, в люльке - коричневое; руль поворачивается; колёса крутятся; впереди коляски, по бокам установлены две коричневых сумки; на багажнике бокового прицепа закреплено запасное колесо; материал – металл, пластик. Модель находится в пластиковом боксе и коробке от производителя. Артикул «4-92140». 1940-1944г.г. Производитель Cararama (Hongwell) КНР.
Фотографии модели мои, настоящего мотоцикла из сети, коллажи составил сам, а информация отсюда: https://customoto.com/mototsikl-zundapp-ks750

Мотоцикл Zundapp KS750
Фирма «Zundapp» возникала 17 сентября 1917 года. Первоначально она выпускала взрыватели для снарядов, откуда и произошло ее первое название – «Zunder und Apparatebau GmbH». Одним из основателей фирмы был Фриц Ноймайер. После войны фирма освоила выпуск мотоциклов. В конце 1921 – начале 1922 года название фирмы изменилось на «Zundapp».
В конце 20-х годов производство перевели в новые цеха в предместье Нюрнберга – Швайнау. Сначала фирма выпускала только гражданские мотоциклы, однако все тяжелые мотоциклы изначально были ориентированы на армию. Поэтому когда Вермахт начал закупки, практически никаких модификаций делать не пришлось.
Во время Второй Мировой войны особой популярностью в войсках пользовался мотоцикл «Zundapp» KS750, который представлял собой аналог «BMW» R75 (обе фирмы совместно их даже проектировали). «Zundapp» KS750 и «BMW» R75 были специально разработаны для войск Вермахта Германии. Около 70% их частей были взаимозаменяемыми, что очень упрощало поставки войск запасными частями к мотоциклам.
Мотоцикл с коляской использовался германской армией, как правило, в составе разведывательных или отдельных мотоциклетно-стрелковых частей. Так, в состав разведывательного (фузилерного) батальона пехотной дивизии входил мотоциклетный 4-й эскадрон четырехвзводного состава (10 автомобилей и 61 мотоцикл с 54 колясками – 4 санитарных и 9 пулеметных). В танкоразведывательном дивизионе танковых и мотопехотных дивизий тоже были мотоциклетные роты – от 1 до 3. До 1943 года в состав стрелковых бригад танковых дивизий входили мотоциклетные батальоны (4 стрелковые роты вышеназванной организации и роты тяжелого оружия или 5 рот с двойным числом пулеметов – 1 или полки (2-3 батальона), например, в 9-й танковой дивизии в Европе и 21-й (5-й легкой африканской) танковой дивизии корпуса Эрвина Роммеля в Африке.
Мотоцикл окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали. В Северной Африке окраска была темно-желтой. 18 февраля 1943 года «африканский» цвет был распространен на всю боевую технику Германии, но на Восточном фронте мотоциклы сохранили старую окраску. Камуфлирование производилось, как правило, подручными средствами – зимой мелом и известью, иногда водоэмульсионной белой краской, а летом грязью и ветками.
Тактико-технические характеристики «Zundapp» KS750:
боевая масса (с коляской): 400 кг;
вес коляски: 130 кг;
максимальная нагрузка: 0,6 т;
длина: 2,38 м;
вооружение: 7,92-мм пулемет;
двигатель: 2-цилиндровый четырехтактный с оппозитным расположением цилиндров;
мощность двигателя: 25 л.с.;
емкость бака: 23 л;
трансмиссия: карданная главная передача с приводом на колесо коляски;
коробка передач: 4 скорости, 1 понижающая, 1 задняя;
карбюратор: Solex 30 мм;
максимальный преодолеваемый угол подъема: 45°;
максимальная глубина преодолеваемого брода: 425 мм;
максимальная скорость: 95 км/ч;
запас хода: 300 км.
С 1940 по 1944 годы завод Zündapp-Werke GmbH выпустил всего 18 635 мотоциклов модели KS 750. https://zen.yandex.ru/media/motosofw...121100a94a3190

[Asgard]

BMW R 25/3, BMW B-R75, Zündapp Z-KS750 сравнение.

[Asgard]

Сделал краткий обзор модели: BMW R60 «Жандармерия-Полиция» с фигуркой, 1956г.; цвет – чёрный, руль, двигатель с выхлопными трубами и спицы колёс – серебристые, сиденье – чёрное; «стеклянный» стоп-сигнал; над задним колесом два чёрных кофра и коробка рации; гос.номер «22 4488»; материал модели – металл; всё статично – ничего не крутится и не поворачивается; есть откидывающаяся серебристая подставка; на передней фаре трёхцветная табличка (цвета французского флага) с надписью «Le Parisien GENDARMERIE L,EQUIPE» (Команда парижской жандармерии); за рулём фигурка полицейского в чёрных очках и униформе с белыми: портупеей и каской. Модель находится в боксе и коробке от производителя. Артикул «350054». 1956-1960г.г. Производитель Norev.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а далее информация отсюда: http://motoking.ru/bikes/moto/1217/R60_1956

Технические характеристики BMW R60 (1956)
Тип двигателя 4-тактный, оппозитный
Объем двигателя 594 см3
Мощность двигателя 28 л.с.
Трансмиссия 4-ступенчатая, карданный вал
Максимальная скорость 145 км/час
Тип Классик
BMW R60 (1956)
Модель R60, выпущенная в 1956 году, отличается высоким крутящим моментом на низких оборотах и сравнительно невысокой компрессией – 6,5:1. Двигатель модели – 4-тактный оппозитный с воздушной системой охлаждения. Рабочий объём двигателя составляет 594 куб. см. Диаметр цилиндра равен 72 мм, а ход поршня – 73 мм. Подача топлива осуществлялась двумя карбюраторами Bing 1/24/151 – 1/24/152. Максимальная мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил на 5600 об./мин. Пуск двигателя осуществлялся кикстартером. Трансмиссия представлена 4-ступенчатой коробкой передач, сухим однодисковым сцеплением и карданной передачей. Передняя подвеска – телескопическая вилка с гидравлическим амортизатором. Ход передней подвески – 208 мм. Ход задней маятниковой подвески равен 125 мм. Тормозная система представлена 200-миллиметровыми барабанными тормозами. Размер передней и задней шины – 3.50 S18. Снаряжённый вес модели составлял 195 кг. Объём бензобака равен 17 л. Расход топлива составляет 4,2 л на 100 км. Длина колёсной базы равна 1415 мм. Общая длина мотоцикла составляет 2125 мм, ширина – 660 мм, а высота – 980 мм. Максимальная скорость, которую способен развивать мотоцикл, составляет 145 км/ч.

Мотоцикл Kawasaki.

[Asgard]

Недавно коллекция пополнилась этим любопытным экземпляром. Сделал краткую аннотацию. Simson DUO 4/1 инвалидная мотоколяска; цвет – жёлтый, кресло – красное, двигатель и спицы колёс – серебристые, выхлопная труба – хром, тент - серый; дворник; зеркала заднего вида; «стеклянная» передняя фара; колёса крутятся; зелёный гос.номер «G 01 2390». По заказу DeAgostini «Kultowe Auta PRL-u» (Культовые Автомобили Польши), № 115. Артикул: kul115. ГДР. 1972-1991г.г. Модификация, воплощённая в модели, производилась в 1973-1989г.г.
Фотографии модели мои, исторические снимки из сети, а далее с польского переводил компьютер отсюда: https://pl.wikipedia.org/wiki/Simson_DUO

Simson DUO-общее название простого по конструкции двухместного трехколесного велосипеда DUO, производимого в 1972-1991 годах в Германской Демократической Республике, предназначенного для людей с ограниченными возможностями движения.
DUO был создан в качестве преемника и версии разработки трехколесного велосипеда Piccolo-DUO, производимого в 1960-х годах на заводе Louis Krause в Лейпциге. Он производился с использованием двигателей мопедов Simson, а также частей и узлов транспортных средств, производимых в ГДР. Начиная с 1972 года выпускался на заводах FAB Brandis как DUO 4, а с 1973 года-DUO 4/1. В 1981 году производство трехколесного велосипеда было перенесено на завод VEB Robur-Werke в Зиттау. В 1989 году здесь был разработан еще один DUO 4/2, оснащенный 4-ступенчатым двигателем M542E, оснащенным электростартером, полученным от мопеда Simson SR 50. В 1990 году производство вновь было перенесено на заводы FAB Brandis GmbH. В 1991 году производство трехколесного велосипеда было прекращено. Экспортируется в 80-е гг. В XX веке для социалистических стран DUO был популярным инвалидным креслом в Центральной и Восточной Европе.
Описание конструкции
Simson DUO имел установленный 50-см3 мотоциклетный двигатель M53/11 AR. Приводилось в движение только одно левое заднее колесо. Привод перемещен цепью. Автомобиль не имел заднего хода. Кабина была двухместной; водитель сидел слева от машины. Крыша трехколесного велосипеда DUO из ламинированной ткани (дерматоида) опиралась на стойку из стальных трубок, которая одновременно поддерживала лобовое стекло.
Двигатель автомобиля приводился в действие ручным рычагом, доступным снаружи или внутри. Тормоз приводился в действие нажатием рулевой колонки, движение которой системой рычагов и тросов передавалось на все три колеса. Переключение передач начиная с модели DUO 4/1-ручным рычагом; сцепление-автоматическое, центробежное. Подвеска колес на независимых поперечных рычагах, пружинных амортизаторами мотоцикла с масляным демпфированием, задние колеса вертикально стабилизированы реакционным стержнем. Демпфер рулевого управления в виде тяги Боудена в закрытой системе. Автомобиль в сухом состоянии весил 147 кг. Конструктивная максимальная скорость - 65 км/ч, на практике она не превышала 60 км/ч.
Производитель немецкая Демократическая Республика IFA
Период производства 1973-1991
Привод
Двухтактный одноцилиндровый двигатель
Емкость 49,6 см3
Шины
Размер шин 2.75-16R
Размеры и вес
Длина 2130 мм
Ширина 1450 мм
Высота 1380 мм
Снаряженная масса 163 кг
Емкость бака 14 л, в том числе 3 резерва
Параметры
Скорость макс. 55 км / ч
Другие
Предшественник DUO 4
Преемник DUO 4/2

[Asgard]

Сделал краткий обзор модели с фигуркой, которые благодаря нашему форумчанину Дмитрию (Inoc) - большая благодарность - недавно пополнили моё собрание.
Honda VFR 800P патрульный мотоцикл № 55 (одиночный), 2002-2008г.г., «Полиция Японии»; цвет – белый; руль, выхлопная труба и двигатель – серебристые, ветровой щиток и сиденье - чёрные; «стеклянная» светотехника; руль поворачивается; есть ЖК-панель приборов; два зеркала заднего вида с отражающей поверхностью; по бокам: хромированные дуги безопасности, белые корпуса громкоговорителей на которых находятся красные плафоны проблесковых маячков; сзади: на кронштейне ещё один красный проблесковый маячок, сверху на заднем крыле находится радиостанция с антенной и по бокам установлены два белых короба; колёса крутятся. Модель находится в коробке от производителя. Артикул «Н743МС03». 1998-2019г.г. Производитель RAI,S, КНР.
Полицейский для Honda VFR 800P бортовой № 55; цвет: белые каска, перчатки, ремень и кобура, тёмно-синяя униформа с галунами и чёрные сапоги. Сидит за рулём мотоцикла, на глазах чёрные ветрозащитные очки, возле рта чёрный «стебель» микрофона рации. Артикул «Н7-43F1». Производитель RAI,S, КНР.
Больше фотографий и информации у меня в визитке https://www.rcforum.ru/showpost.php?...postcount=5663
Фотографии фигурки с моделью мои, исторические снимки из сети.

[inoc]

"Мы всегда готовы придти на выручку. Была бы выручка."

[Asgard]

Сообщение от inoc

"Мы всегда готовы придти на выручку. Была бы выручка."

Аха! Как люди говорят: "Выручка - не главное в жизни! Главное - чтобы она не кончалась!"
"Выручка шепчет - давай сходим куда-нибудь... Нет, говорю ей, сиди дома - ты ещё маленькая!"
"Деньги портят людей... так, что, у нас, в основном, народ хороший!"