|
|
Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) включает автотехнику специального назначения |
|
Опции темы |
09.03.2013, 01:17 | ссылка на ветку #51 |
Регистрация: 20.04.2011
Сообщений: 20
Сказал(а) спасибо: 39
Поблагодарили 55 раз(а) в 18 сообщениях
|
Я выложил фото льдозаливочного комбайна на базе УАЗ 452 на РС Форум СЮ параллельно . Тоже через совьет карз 2
Вот здесь :http://***********/showthread.php?p=1013371#post1013371 Последний раз редактировалось Антон Семенов; 27.07.2013 в 20:30. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
27.07.2013, 11:25 | ссылка на ветку #52 |
Регистрация: 17.05.2009
Адрес: Ленинград
Сообщений: 1,231
Сказал(а) спасибо: 2,626
Поблагодарили 3,682 раз(а) в 617 сообщениях
|
Фотография машины из поста 45, в приличном ещё состоянии. Она полноприводная? Где стоит? Нет ли фото справа, сверху? На переднем бампере (не УАЗовском) кронштейны для какого-то навесного оборудования. А вот для какого? Выпускалась ли серийно (алюминиевые молдинги, над задним колесом подштамповка а-ля ГАЗ-21)? Пока в продаже есть головастик-донор)).
http://www.uazbuka.ru/models/img/uaz_ice_6.jpg
__________________
Александр. С уважением. http://rcforum.ru/album.php?u=15886 "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"(с). Последний раз редактировалось praga7; 27.07.2013 в 11:29. |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Dimentor (06.10.2013),
GAZZILLA (27.07.2013),
Guaglione (18.06.2015),
K0BRA-V (08.06.2016),
sm-3 (28.07.2013),
USSR (27.07.2013),
Антон Семенов (27.07.2013),
Лекс (29.07.2013),
Сергей Малышев Минск (28.07.2013),
уаз 3153 (29.07.2013)
|
27.07.2013, 20:20 | ссылка на ветку #53 |
Регистрация: 20.04.2011
Сообщений: 20
Сказал(а) спасибо: 39
Поблагодарили 55 раз(а) в 18 сообщениях
|
В СССР на базе УАЗ 450 выпускался льдоуборочный комбайн для крытых ледовых дворцов . Такие комбайны были во многих ледовых дворцах . Я видел такие в ледовых дворцах ЦСКА , Динамо , Крылья Советов , Юбилейный , Динамо Рига и т. д. У этого комбайна от штатной кабины осталась только левая часть кабины УАЗ 450 с дверью , а к штатному рулю в месте установки кнопки сигнала крепился карданный шарнир , к которому подходил вал от руля расположенного сзади . Также в кабине осталось штатное водительское сидение , управлять с которого комбайном было невозможно из за вала руля идущего от расположенного в задней части комбайна водительского места . Управление и кресло водителя аналогично современным комбайнам - сзади авто . Работали эти машины в 1962 - 1978 годах , а где то и более . Комбайны были полноприводные ( это обязательное требование , что бы избежать сильных заносов ). Передний бампер из швеллера для прочности , по бокам бампера крепились опорные резиновые каточки для упора в борт хоккейного поля при прохождении поворотов ( если вдруг машину немного занесёт - для того , чтобы не повредить борт ) .Такие же каточки крепились сзади на кожух шнека с двух сторон .
Выпускались малой серией . У кого есть дополнительная информация по этой модели , прошу сообщить и выложить на форуме . Буду благодарен за любую информацию и фото . Может кто владеет информацией о местонахождении подленников ( в любом состоянии ) . С Благодарностью ! Последний раз редактировалось Антон Семенов; 24.06.2014 в 17:37. |
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Guaglione (18.06.2015),
plyus76 (30.10.2013),
praga7 (27.07.2013),
ruslan1 (04.02.2015),
Лекс (29.07.2013),
Сергей Малышев Минск (28.07.2013),
Юрий 56RUS (02.02.2015)
|
28.07.2013, 06:30 | ссылка на ветку #54 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,580 раз(а) в 2,846 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
их журнала "Механизация и Автоматизация производства" за 1969
обзор выставки текст
Во втором полугодии 1968 г. в павильоне «Транспорт СССР» была проведена тематическая выставка, посвященная наземному применению авиационных двигателей, отработавших ресурс на самолетах и вертолетах. Известно, что авиадвигатели, используемые в гражданской авиации, по соображениям безопасности снимаются с самолетов и вертолетов в таком состоянии, которое позволяет использовать их в качестве наземных источников мощности или генераторов потока. На выставке были показаны различные области вторичного использования авиадвигателей от очистки взлетно-посадочных .полос на аэродромах до сушки початков кукурузы. Газотурбинные двигатели авиационного типа применяются в качестве силовых приводов буровых и насосных установок, аварийно-резервных электростанций, газоперекачивающих агрегатов, судовых установок. В последние годы авиационные двигатели используются как высокопроизводительные газоструйные агрегаты. В виде наземных генераторов энергии все шире применяются они в связи с высокой производительностью, компактностью, малым весом, быстротой пуска, простотой конструкции и надежностью в эксплуатации, а также возможностью перевода на дешевое газовое топливо. Многие аэропорты используют тепловые, ветровые и обдувочные машины с авиадвигателями для удаления льда и снега с искусственных покрытий аэродромов и поверхности самолетов. В числе наиболее интересных экспонатов был показан образец аэродромной газоструйной льдоуборочной тепловой машины ТМ-59Б (рис. 1). Машина предназначена для удаления гололедных образований с поверхности аэродромных покрытий. В качестве рабочего газоструйного агрегата используется авиадвигатель АИ-20. Для подвески авиадвигателя и насадка шириной 2500 мм машина снабжена силовой фермой, монтируемой на поворотном механизме. Рис. 1. Газоструйная противогололедная машина ТМ-59Б При работе машины авиадвигатель и газонаправляющнн насадок разворачивается поворотным механизмом: в горизонтальной плоскости на ±30°, в вертикальной — на +20°. Через газонаправляющий насадок выхлопная струя авиадвигателя попадет на обрабатываемую поверхность. При высокой температуре и скорости газового потока происходит интенсивное плавление льда и частичное испарение образующей влаги. Частицы влаги и пар выносятся потоком за пределы обработанной поверхности. Поверхность бетона обрабатывается газовой струей до сухого состояния. Управление тепловой машиной производится из кабины водителя- оператора, где смонтирован щит управления. Производительность машины при температуре наружного воздуха 0+2°С до 1,0 га/ч, габариты — 8750 X 2940 X 3050 мм, вес с топливом — 9600 кг. Машина может быть использована для очистки поверхностей от снега, песка и мусора. С 1967 г. она выпускается серийно. Рис. 2. Ветровая машина ВМ-66 Ветровые машины ВМ-66 с авиадвигателями ВК-1 (рис. 2) применяются для уборки свежевыпавшего снега, пыли н мусора с искусственных покрытий. Авиадвигатель ВК-1 устанавливается на шасси автомобиля КрАЗ-221 за кабиной водителя на раме тепловой машины ТМ-59. Ось двигателя располагается под углом 80° к продольной оси автомобиля. Топливная цистерна крепится к базовому шасси на расстоянии 400 мм от авиадвигателя. Между цистерной и авиадвигателем устанавливается металлический противопожарный экран. Все приборы запуска и контроля работы авиадвигателя ВК-1 размещаются в кабине водителя. Принцип действия ветровой машины основан на использовании скоростного напора газовоздушной струн, генерируемой турбореактивным двигателем ВК-1. Производительность машины при уборке снега толщиной до 200 мм — 30 га /ч; при удалении пыли и мелких предметов — 30—160 га/ч; габариты — 9660 X 3100X 2920 мм; вес с горючим — 13 500 кг. Годовой экономический эффект при внедрении одной машины составляет 53,5 тыс. руб. Весьма эффективны обдувочные машины с авидвигателями, применяемые для устранения обледенения в наземных условиях. На выставке экопонировался образец новой тепловой обдувочной машины ТМС с авиадвигателем АИ-20 (рис. 3). Рис. 3. Обдувочная машина ТМС Газоструйный агрегат (авиадвигатель АИ-20 с направляющим насадком), поворотное устройство, кабина оператора, топливная емкость и эксплуатационные системы смонтированы на общей легкосъемной раме. При необходимости агрегат легко демонтируется и базовая машина АПК- 6Х4.5 может быть использована по основному назначению. Поворотный механизм обеспечивает возможность независимого поворота газовой струи в горизонтальной и вертикальной плоскостях соответственно на 120° и 60°. С 1967 г. машина ТМС выпускается серийно. Опыт эксплуатации этих машин в аэропортах гражданской авиации показывает, что теплоструйный способ удаления льда, инея и снега с поверхностей самолетов в наземных условиях значительно производительнее н более чем в 5 раз экономичнее химического способа. Габариты машины — 9800 Х 2600 Х 4500 мм (в транспортном положении), вес с топливом 3600 кг. Интересным экспонатом выставки была установка ОМРД-1 с авиационным двигателем ВК-1А. Машина предназначена для очистки железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега, а также может применяться для очистки мостов, куветов, загрязненных участков пути, сжигания травы и других работ (рис. 4). Машина изготовлена 2-й дистанцией пути Прибалтийской железкой дороги. Рис. 4. Установка ОМРД-1 для очистки железнодорожных путей, стрелочных переводов и т. д. Рабочий агрегат железнодорожной снегоочистительной установки — турбореактивный двигатель ВК-1А расположен на поворотной турели, смонтированной на консольной раме. Такая конструкция установки позволила расположить двигатель ближе к очищаемой поверхности и уменьшить угол наклона струи выходящих газов. Насадок сопла шириной 2600 мм — съемный для проведения разнородных работ, как сдув торфа с пути и обочин, выжигание растительности и т. д. Годовой экономический эффект от внедрения одной установки свыше 7 тыс. руб. Скорость передвижения установки (рабочая) 8 — 10 км/ч; габариты 14120 X 2840 X 3530 мм. Наряду с выполнением основной задачи производить очистку от снега стрелочных переводов и станционных путей установка может быть использована в течение всего года как передвижной сварочный агрегат по наплавке рельсов и крестовин на станциях. Кроме того, возможно использование топливного бака как емкости дизельного топлива, которое разбрызгивается под давлением для уничтожения растительности на железнодорожном полотне. Значительное число железнодорожных снегоочистительных установок, подобных снегоочистителю ОМРД, используют промышленные предприятия. Как следует из материалов выставки, такие установки эффективно эксплуатируют Ново-Липецкий металлургический завод, Ясиновский коксохимический завод, комбината «Тулауголь», Воскресенский химический комбинат, Алтайский тракторный завод и другие предприятия. Широкое распространение получили установки с авидвига- телями для механизированной газоструйной очистки подвижного состава от остатков грузов. Западно-Сибирская и Казахская железные дороги представили на выставку материалы, освещающие опыт создания и эксплуатации таких установок. Установка производит очистку вагонов от остатков грузов путем воздействия газовоздушной струи, направляемой через сопло в полувагон, производительность одной установки достигает 1200 — 1500 вагонов в сутки. При осуществлении массовой очистки и подготовки вагонов на специализированной базе себестоимость очистки и подготовки вагонов под погрузку снижается в 1,5 раза. Применение установки Карагандинским отделением железной дороги позволило получить экономию за счет уменьшения фонда зарплаты — около 26 тыс. руб." и сокращения простоя вагонов — около 2 тыс. руб. в год. Эти установки с применением авиадвигателей для снегоочистки железнодорожных путей и очистки полувагонов от остатков грузов представляют практический интерес для предприятий, имеющих подъездные и внутризаводские железнодорожные пути. Опыт применения авиадвигателей при строительстве крупных объектов освещается материалами, представленными на выставку предприятиями «Вилюйгэсстрой». Строительство «Вилюйгэсстрой» экспонировало на выставке описательный и иллюстративный материал по тепловой машине с авиадвигателем ВК-1 на базе гусеничного трактора С-100, разработанной и внедренной в эксплуатацию инженерно-техническими работниками «Вилюйгэсстрой». Рис. 5. Тепловой агрегат для подготовки скальной поверхности при производстве работ по укладке бетона Агрегат может работать на скальных откосах с углом до 25° и труднодступных местах (рис. 5), он не требует специальных устройств для торможения, так как обладает устойчивостью за счет трактора и его гусеничного хода. Такие агрегаты также применяются при очистке от скальной мелочи оснований блоков бетонирования. Экономический эффект от применения двух тепловых агрегатов на основных сооружениях строительства Вилюйской ГЭС составляет 912 000 руб. Рис. 6. Действующая модель теплового агрегата Экспонировалась также действующая модель усовершенствованного варианта теплового агрегата турбореактивным двигателем ВК-1А (рис. 6). Подобные агрегаты применялись на Вилюйгэсстрое с 1904 по 1968 гг. на укладке суглинистого экрана плотины Вилюйской ГЭС. Без них нельзя было бы внедрить новый способ укладки связных грунтов в экран плотимы при отрицательных температурах наружного воздуха. Передвижная реактивная установка с турбореактивным двигателем ВК-1А смонтирована на базе трактора С-100 и предназначена для удаления гололеда, очистки скальных оснований при подготовке блоков бетонирования, для очистки от снега поверхности под следующий слой суглинка. Двигатель смонтирован на специальной подвеске-раме, которая шарнирно присоединена к трактору. Механизмы поворота и гидросистема обеспечивают необходимый угол поворота рабочему органу. За кабиной трактора установлен топливный бак. Щит управления и приборы контроля работы двигателя ВК-1А смонтированы в кабине трактора. Для обслуживающего персонала созданы благоприятные условия. Полная герметизация и хорошее отопление кабины позволяют обеспечить работу машины в течение круглого года в районах Крайнего Севера при любых атмосферных условиях. Повышенный угол перестановки рабочего органа до 150° позволяет применять агрегат па сборке откосов скальных выемок методом обдува сильной струей выходящих газов. Производительность при очистке оснований от скальной мелочи под бетон, оттаивании льда, уборки снега — 300 м3/ч. Такие агрегаты могут найти широкое применение не только на строительных объектах в районах Крайнего Севера, но и в других районах нашей страны. Рис. 7. Передвижная вентиляционная установка РВПУ-ЗМ Организации и предприятия цветной металлургии экспонировали на выставке передвижную установку РВПУ-ЗМ для проветривания карьеров ( рис. 7) три разработке полезных ископаемых. Рабочим органом установки РВПУ-ЗМ служит турбореактивный двигатель типа РД-ЗМ. Топливная емкость установлена на специальной тележке. Создаваемая двигателем мощная турбулентная выхлопная струя эффективно осаждает пыль и способствует выносу газов за пределы карьера. Производительность установки (по выносу загрязненного воздуха) составляет около 50 млн. м3/ч. На выставке были представлены материалы по применению установок с турбореактивными двигателями для различных потребителей тепла я народном хозяйстве: для обогрева почвы, для сушки зерна, для сушки кукурузы, для обогрева автосамосвалов при безгаражном хранении в зимнее время и т. д. Рис. 8. Геплогенераторная установка ТГ-20 На рис. 8 представлена топлогенераторная установка ТГ-20 с авиадвигателем АИ-20. Теплогенератор ТГ-20 выполняется в 2 вариантах: с винтом АВ-68И (уменьшенного диаметра) и без винта. В варианте без винта возможен попутный отбор мощности с вала винта для привода различных агрегатов и механизмов (электрогенераторов, компрессоров и др.). В установке ТГ-20 разработана простая конструкция надмоторной рамы с узлами подвески авиадвигателя. Оригинально решена проблема охлаждения масла; часть воздуха, засасываемого компрессором авиадвигателя, проходит по воздушной стороне воздушно-масляного радиатора, охлаждая масло. Впервые на агрегате было реализовано дистанционное электрическое управление авиадвигателем АИ-20. Теплопроиэводнтельность установки — (4 — 8) - 10 6 ккал/ч, габариты (в безвинтовом варианте) 3570X1450X1300 мм; вес (без винта) — 1500 кг. Выставка освещала опыт применения авиадвигателей в качестве воздуходувок и эксгаустеров на испытательных станциях и в лабораториях научно-исследовательских институтов, опытно-конструктороких бюро и высших учебных заведений. Весьма эффективны газоструйные установки с авидвигателями для тушения пожаров газонефтяных фонтанов. Были представлены материалы по экспериментальной установке, предназначенной для исследования возможности стимулирования роста кучевых облаков с целью получения искусственных осадков при помощи вертикально-направленных газовых струй. На выставке был организован широкий показ использования в народном хозяйстве авиационных двигателей, отработавших ресурс на самолетах, был организован семинар по обмену опытом в этой области и приняты соответствующие рекомендации. Подготовлено общественным пресс-бюро «М и А» на ВДНХ СССР Последний раз редактировалось stoyan; 28.07.2013 в 18:15. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
sm-3 (29.07.2013),
Сергей Малышев Минск (28.07.2013)
|
28.07.2013, 10:41 | ссылка на ветку #55 |
Регистрация: 17.05.2009
Адрес: Ленинград
Сообщений: 1,231
Сказал(а) спасибо: 2,626
Поблагодарили 3,682 раз(а) в 617 сообщениях
|
Ещё вопрос по машине на шасси УАЗ: а что эа два устройства на крыше надстройки - похожи на улитки воздухозаборников или, наоборот, вытяжной вентиляции.
__________________
Александр. С уважением. http://rcforum.ru/album.php?u=15886 "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"(с). |
28.07.2013, 11:55 | ссылка на ветку #56 |
Регистрация: 06.11.2006
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 987
Сказал(а) спасибо: 6,251
Поблагодарили 3,531 раз(а) в 686 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
Вот еще на базе ГАЗ-63 http://ligget-dukat.livejournal.com/234078.html
__________________
Визитка |
28.07.2013, 17:44 | ссылка на ветку #57 |
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 435
Сказал(а) спасибо: 1,341
Поблагодарили 2,368 раз(а) в 277 сообщениях
|
Льдоуборочный комбайн на укороченном полноприводном шасси ГАЗ-52(53). Найдено на фотосайте www.flickr.com
И на базе ГАЗ-63: http://www.diecast.by/forum/35-638-35566-16-1362479403 |
29.07.2013, 21:52 | ссылка на ветку #58 |
старожил форума
|
|
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
4rwd (25.04.2014),
Adriano (02.08.2013),
Anatoly (15.12.2013),
Den38rus (19.01.2014),
DenTLT63 (28.01.2015),
Dimentor (06.10.2013),
Ge0rgius (14.12.2013),
Guaglione (18.06.2015),
K0BRA-V (08.06.2016),
ldg29 (01.03.2024),
Man_in_Black (31.07.2013),
Patriot (07.08.2013),
plyus76 (30.10.2013),
praga7 (29.07.2013),
Regup (07.08.2013),
Sanchoz (29.07.2013),
sm-3 (29.07.2013),
USSR (02.08.2013),
zheka-pnz (07.08.2013),
Антон Семенов (31.07.2013),
Лекс (29.07.2013),
уаз 3153 (29.07.2013)
|
29.07.2013, 22:44 | ссылка на ветку #59 |
Регистрация: 17.05.2009
Адрес: Ленинград
Сообщений: 1,231
Сказал(а) спасибо: 2,626
Поблагодарили 3,682 раз(а) в 617 сообщениях
|
Спасибо огромное!!! Нет только вида спереди-сверху. Наверх, вроде бы, выгружается транспортёром срезаный лёд? Где-то в недрах должен быть бак для воды (где патрубки и краники?). Наверное, должен быть нож на всю ширину. Или фрезы? Да и с управлением непонятно - мне, например, одного руля маловато будет. Где же тот производитель?
А модель супернеобычная вырисовывается!! И раскрасить дизайнерски можно ))), и доноры пока продаются. Вот ещё кадр подобной: http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=61398
__________________
Александр. С уважением. http://rcforum.ru/album.php?u=15886 "Как жаль, что все, кто знает, как управлять страной, уже работают таксистами или парикмахерами"(с). Последний раз редактировалось praga7; 29.07.2013 в 22:48. |
07.08.2013, 11:29 | ссылка на ветку #60 |
Регистрация: 20.04.2011
Сообщений: 20
Сказал(а) спасибо: 39
Поблагодарили 55 раз(а) в 18 сообщениях
|
Передняя облицовка радиатора от трактора Т 28 Владимирского тракторного завода , выпускавшегося с 1958 по 1964 гг., являлась штатно устанавливаемой деталью льдозаливочного комбайна на базе УАЗ 452 . На фотографиях от IGOZа , ее очень хорошо видно. И это не просто кем-то положенный кусок металлолома от трактора , а именно деталь снегосборника данного авто .
Я Сам очень много раз видел эти машины и очень хорошо их помню . |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Porsche. | FG | Германия | 1861 | 22.03.2024 16:00 |
Модели автомобилей LAMBORGHINI в 1/43. | FG | Модели транспорта Италии | 1161 | 14.03.2024 10:00 |
История автомобиля Studebaker US6 | algimantas | Военная техника | 984 | 28.12.2023 21:07 |
Автомобили V.I.P | Boris Barbakadze | Модели транспорта специального назначения | 175 | 11.11.2021 12:38 |
Отечественные автомобили: история, фото, информация | Архив Форума | 710 | 18.04.2006 17:44 |