|
|
|
Опции темы |
14.08.2020, 04:51 | ссылка на ветку #2341 |
Регистрация: 22.04.2012
Сообщений: 1,814
Сказал(а) спасибо: 1,917
Поблагодарили 15,944 раз(а) в 1,829 сообщениях
|
с сайта одноклассники
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
14.08.2020, 12:50 | ссылка на ветку #2342 |
Регистрация: 26.02.2015
Адрес: Краснодар
Сообщений: 48
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 90 раз(а) в 45 сообщениях
|
крышка люка рама т130
Форумчане ...есть ли у кого фото сверху этих крышек ?? ... не могу найти более детальное фото... там 2 крышки и на них лючки небольшие.. Буду очень признателен!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (14.08.2020)
|
15.08.2020, 09:51 | ссылка на ветку #2343 |
Регистрация: 22.04.2012
Сообщений: 1,814
Сказал(а) спасибо: 1,917
Поблагодарили 15,944 раз(а) в 1,829 сообщениях
|
с сайта одноклассники
|
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (15.08.2020),
Edmund Rotmann (15.08.2020),
mechanik (15.08.2020),
Stanochnik (15.08.2020),
stepan. (19.08.2020),
Stive (16.08.2020),
toyota (15.08.2020),
Виталий (16.08.2020),
Садовод (16.08.2020),
Справедливый (15.08.2020)
|
15.08.2020, 15:14 | ссылка на ветку #2344 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,413
Сказал(а) спасибо: 9,230
Поблагодарили 345,871 раз(а) в 54,554 сообщениях
|
С-100- провалился и застрял, где-то на Северах, 1960-е гг. (фото ЧТЗ)
|
8 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlexandrI (15.08.2020),
Edmund Rotmann (15.08.2020),
sabcranes (16.08.2020),
Stanochnik (15.08.2020),
Stive (16.08.2020),
toyota (15.08.2020),
мих мих (19.08.2020),
Садовод (16.08.2020)
|
15.08.2020, 20:51 | ссылка на ветку #2345 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
stepan. (19.08.2020)
|
16.08.2020, 15:30 | ссылка на ветку #2346 |
Модератор
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,413
Сказал(а) спасибо: 9,230
Поблагодарили 345,871 раз(а) в 54,554 сообщениях
|
Эскиз промышленного трактора Т-450. (газета За трудовую доблесть 27-2-1962)
Создан на базе ДЭТ-250, двигатель- такой же , как на 250-м, но форсирован до 500лс (на ведущие колеса- 450лс), два турбокомпрессора, охлаждение- вентилятором, трансмиссия- гидромеханическая (экспериментальный образец трансмиссии проходит испытания на ДЭТ-250 с форсированным двигателем 420лс). Экономичнее 250-го- расход топлива 165г/лс-час против 175г/лс-час. Вес- такой же, как у 250-го- 25 тонн. Транспортная скорость- 20км-ч, рабочая- 15км-ч. Тяговый класс- 15 тонн (при 5км-ч- тяга 15 тонн). Непонятно, стоило ли огород городить? Мощность больше, вес- тот же, тяга упала- тупиковое направление. |
16.08.2020, 22:12 | ссылка на ветку #2347 | |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
|
Цитата:
|
|
17.08.2020, 18:02 | ссылка на ветку #2348 |
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 1,404
Сказал(а) спасибо: 287
Поблагодарили 2,226 раз(а) в 977 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
AlexandrI (17.08.2020)
|
17.08.2020, 20:47 | ссылка на ветку #2349 |
RC-Специалист
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
|
Прежде всего, не следует думать, что ГСКБ, как и другие подобные организации и структуры, это веселая компания свободных художников. Так же, как Вы на своей работе делаете то, что скажут, так и заводские конструкторы выполняют данное им задание. Был взят общегосударственный курс на повышение производительности труда. В общем, кто бы спорил? В министерстве и в институтах подумали - подумали, как повысить производительность труда на бульдозерах и решили: путь один - повысить скорость бульдозера. А чтобы повысить скорость, надо увеличить мощность, а чтобы увеличить мощность без увеличения массы, надо ввести турбонаддув. Стали вводить турбонаддув - пошло - поехало. Наворотили так, что замена прокладки головки блока стала выливаться в капитальный ремонт с разборкой половины бульдозера. Хорошо, что хоть качество изготовления и сборки на заводе оставалось на высоте, хоть в хороших руках машина подолгу ходила без ремонта. Но наука и руководство не дремали. С-100 тогда работали устойчиво, рекламаций не было, представители ЧТЗ приезжали редко. Но как-то, году в 1978 или 1979 приехал один представитель собирать информацию. Естественно, я тогда вгрызся в него с самыми разными вопросами. Он говорит, что взялись за них крепко, дескать, давайте, конструкторы, внедряйте облегченный "пускач" ПА-700, давайте внедряйте дешевые топливные фильтры и т.д. Расшатать производство легко, дальше покатится само. Конечно, было жалко. ЧТЗ оставался единственным уважаемым заводом. Все остальное катилось вниз с бешеной скоростью. Бульдозеры ДЗ-101 на базе Т-4А вообще непонятно для чего делали. Чтобы он как-то двигался, требовалось, чтобы он ездил по ровному мягкому основанию (иначе разуется) и в то же время по твердому покрытию (иначе сядет на раскосы тележек). Двигатели А-01М тоже не блистали. О новых экскаваторах ЭО-3322 и ЭО-4121 - рассказ особый с глазу на глаз. А "сотки" пока работали, и с запчастями особых проблем не было. Но разве министерство и институты с этим могли смириться? Конечно, нет! Так что, давайте, конструкторы, пока не доведете машину до общепомоечного уровня, не отстанем. Но признаться, на заводе старая закалка все же была крепка. Совсем довести до картонного уровня не удалось. Хотя, конечно, недостатков было хоть отбавляй. Взять электрооборудование. На Т-100М, когда внедрили аккумуляторы и стартеры на "пускачах", поставили генератор с реле-регулятором РР-24. В нем было три маленьких реле. Вроде, все ничего, людям помощь, перестали рисковать ломать руки с любимой ручкой. Так нет - умные ученые в области автотракторного электрооборудования внедрили новый реле-регулятор РР-362 с какой-то хитрой электроникой. Вещь одноразовая и дефицитная. В результате такого технического прогресса опять стали возвращаться к ручкам. Но конструкторы ЧТЗ причем? Не они же придумали этот РР-362.
Что касается упомянутого 450-сильного ДЭТа, тут могли быть и другие причины, в частности, какое-то военное применение. |
10 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19971997v (24.08.2020),
dizel153624 (18.08.2020),
Stive (23.08.2020),
trubovoz (22.08.2020),
USSR (17.08.2020),
Виталий (17.08.2020),
мих мих (19.08.2020),
Регион 33 (17.08.2020),
Садовод (17.08.2020),
Справедливый (17.08.2020)
|
18.08.2020, 00:11 | ссылка на ветку #2350 | |
Регистрация: 26.02.2015
Адрес: Краснодар
Сообщений: 48
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 90 раз(а) в 45 сообщениях
|
Цитата:
|
|
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
7_sashka_9 (23.08.2020),
AlexandrI (19.08.2020)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
МТЗ- Минский Тракторный Завод. Часть 3 | K0BRA-V | Тракторостроениe | 3024 | 28.03.2024 19:07 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 3 | K0BRA-V | Тракторостроениe | 2976 | 18.05.2017 16:41 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 4998 | 01.11.2014 00:48 |
МТЗ- Минский Тракторный Завод. Часть 2 | mechanik | Тракторостроениe | 1598 | 23.10.2014 00:18 |
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод | Art_2 | Тракторостроениe | 1348 | 27.10.2009 22:11 |