выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Тракторостроениe
Перезагрузить страницу ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 4
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 14.08.2020, 04:51 ссылка на ветку   #2341
Алексей Р.
 
Аватар для Алексей Р.
 
Регистрация: 22.04.2012
Сообщений: 1,814
Сказал(а) спасибо: 1,917
Поблагодарили 15,944 раз(а) в 1,829 сообщениях
По умолчанию с сайта одноклассники

Нажмите на изображение для увеличения
Название: B5X2mc3DF7s.jpg
Просмотров: 51
Размер:	557.4 Кб
ID:	5864997
Алексей Р. вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
19971997v (24.08.2020), AlexandrI (14.08.2020), Edmund Rotmann (14.08.2020), Stive (16.08.2020), toyota (14.08.2020), USSR (14.08.2020), Виталий (14.08.2020), мих мих (19.08.2020), Садовод (16.08.2020)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 14.08.2020, 12:50 ссылка на ветку   #2342
maximax
 
Регистрация: 26.02.2015
Адрес: Краснодар
Сообщений: 48
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 90 раз(а) в 45 сообщениях
По умолчанию крышка люка рама т130

Форумчане ...есть ли у кого фото сверху этих крышек ?? ... не могу найти более детальное фото... там 2 крышки и на них лючки небольшие.. Буду очень признателен!
Миниатюры
maximax вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlexandrI (14.08.2020)
Старый 15.08.2020, 09:51 ссылка на ветку   #2343
Алексей Р.
 
Аватар для Алексей Р.
 
Регистрация: 22.04.2012
Сообщений: 1,814
Сказал(а) спасибо: 1,917
Поблагодарили 15,944 раз(а) в 1,829 сообщениях
По умолчанию с сайта одноклассники

Нажмите на изображение для увеличения
Название: i (4).jpg
Просмотров: 68
Размер:	171.8 Кб
ID:	5866673
Алексей Р. вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (15.08.2020), Edmund Rotmann (15.08.2020), mechanik (15.08.2020), Stanochnik (15.08.2020), stepan. (19.08.2020), Stive (16.08.2020), toyota (15.08.2020), Виталий (16.08.2020), Садовод (16.08.2020), Справедливый (15.08.2020)
Старый 15.08.2020, 15:14 ссылка на ветку   #2344
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,413
Сказал(а) спасибо: 9,230
Поблагодарили 345,871 раз(а) в 54,554 сообщениях
По умолчанию

С-100- провалился и застрял, где-то на Северах, 1960-е гг. (фото ЧТЗ)
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (15.08.2020), Edmund Rotmann (15.08.2020), sabcranes (16.08.2020), Stanochnik (15.08.2020), Stive (16.08.2020), toyota (15.08.2020), мих мих (19.08.2020), Садовод (16.08.2020)
Старый 15.08.2020, 20:51 ссылка на ветку   #2345
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dizel153624 Посмотреть сообщение
С-100- провалился и застрял, где-то на Северах, 1960-е гг. (фото ЧТЗ)
По-моему, еще умудрился не разуться.
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
stepan. (19.08.2020)
Старый 16.08.2020, 15:30 ссылка на ветку   #2346
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,413
Сказал(а) спасибо: 9,230
Поблагодарили 345,871 раз(а) в 54,554 сообщениях
По умолчанию

Эскиз промышленного трактора Т-450. (газета За трудовую доблесть 27-2-1962)
Создан на базе ДЭТ-250, двигатель- такой же , как на 250-м, но форсирован до 500лс (на ведущие колеса- 450лс), два турбокомпрессора, охлаждение- вентилятором, трансмиссия- гидромеханическая (экспериментальный образец трансмиссии проходит испытания на ДЭТ-250 с форсированным двигателем 420лс). Экономичнее 250-го- расход топлива 165г/лс-час против 175г/лс-час. Вес- такой же, как у 250-го- 25 тонн. Транспортная скорость- 20км-ч, рабочая- 15км-ч. Тяговый класс- 15 тонн (при 5км-ч- тяга 15 тонн).


Непонятно, стоило ли огород городить? Мощность больше, вес- тот же, тяга упала- тупиковое направление.
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
AlexandrI (16.08.2020), Edmund Rotmann (16.08.2020), sabcranes (16.08.2020), toyota (16.08.2020), Виталий (16.08.2020), дзiма (17.08.2020), мих мих (19.08.2020)
Старый 16.08.2020, 22:12 ссылка на ветку   #2347
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от dizel153624 Посмотреть сообщение
Эскиз промышленного трактора Т-450. (газета За трудовую доблесть 27-2-1962)
Создан на базе ДЭТ-250, двигатель- такой же , как на 250-м, но форсирован до 500лс (на ведущие колеса- 450лс), два турбокомпрессора, охлаждение- вентилятором, трансмиссия- гидромеханическая (экспериментальный образец трансмиссии проходит испытания на ДЭТ-250 с форсированным двигателем 420лс). Экономичнее 250-го- расход топлива 165г/лс-час против 175г/лс-час. Вес- такой же, как у 250-го- 25 тонн. Транспортная скорость- 20км-ч, рабочая- 15км-ч. Тяговый класс- 15 тонн (при 5км-ч- тяга 15 тонн).


Непонятно, стоило ли огород городить? Мощность больше, вес- тот же, тяга упала- тупиковое направление.
Собственно, то же самое, что и с Т-130. Тяга та же, скорость больше. На одном из совещаний представитель ЧТЗ вспомнил: "Мы жалеем, что отказались от С-100".
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.08.2020, 18:02 ссылка на ветку   #2348
transdim
 
Аватар для transdim
 
Регистрация: 04.02.2010
Сообщений: 1,404
Сказал(а) спасибо: 287
Поблагодарили 2,226 раз(а) в 977 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexandrI Посмотреть сообщение
Собственно, то же самое, что и с Т-130. Тяга та же, скорость больше. На одном из совещаний представитель ЧТЗ вспомнил: "Мы жалеем, что отказались от С-100".
ГСКБ ЧТЗ дилетанты?
transdim вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
AlexandrI (17.08.2020)
Старый 17.08.2020, 20:47 ссылка на ветку   #2349
AlexandrI
RC-Специалист
 
Регистрация: 29.08.2016
Адрес: РФ, Москва
Сообщений: 4,608
Сказал(а) спасибо: 31,569
Поблагодарили 17,465 раз(а) в 3,811 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от transdim Посмотреть сообщение
ГСКБ ЧТЗ дилетанты?
Прежде всего, не следует думать, что ГСКБ, как и другие подобные организации и структуры, это веселая компания свободных художников. Так же, как Вы на своей работе делаете то, что скажут, так и заводские конструкторы выполняют данное им задание. Был взят общегосударственный курс на повышение производительности труда. В общем, кто бы спорил? В министерстве и в институтах подумали - подумали, как повысить производительность труда на бульдозерах и решили: путь один - повысить скорость бульдозера. А чтобы повысить скорость, надо увеличить мощность, а чтобы увеличить мощность без увеличения массы, надо ввести турбонаддув. Стали вводить турбонаддув - пошло - поехало. Наворотили так, что замена прокладки головки блока стала выливаться в капитальный ремонт с разборкой половины бульдозера. Хорошо, что хоть качество изготовления и сборки на заводе оставалось на высоте, хоть в хороших руках машина подолгу ходила без ремонта. Но наука и руководство не дремали. С-100 тогда работали устойчиво, рекламаций не было, представители ЧТЗ приезжали редко. Но как-то, году в 1978 или 1979 приехал один представитель собирать информацию. Естественно, я тогда вгрызся в него с самыми разными вопросами. Он говорит, что взялись за них крепко, дескать, давайте, конструкторы, внедряйте облегченный "пускач" ПА-700, давайте внедряйте дешевые топливные фильтры и т.д. Расшатать производство легко, дальше покатится само. Конечно, было жалко. ЧТЗ оставался единственным уважаемым заводом. Все остальное катилось вниз с бешеной скоростью. Бульдозеры ДЗ-101 на базе Т-4А вообще непонятно для чего делали. Чтобы он как-то двигался, требовалось, чтобы он ездил по ровному мягкому основанию (иначе разуется) и в то же время по твердому покрытию (иначе сядет на раскосы тележек). Двигатели А-01М тоже не блистали. О новых экскаваторах ЭО-3322 и ЭО-4121 - рассказ особый с глазу на глаз. А "сотки" пока работали, и с запчастями особых проблем не было. Но разве министерство и институты с этим могли смириться? Конечно, нет! Так что, давайте, конструкторы, пока не доведете машину до общепомоечного уровня, не отстанем. Но признаться, на заводе старая закалка все же была крепка. Совсем довести до картонного уровня не удалось. Хотя, конечно, недостатков было хоть отбавляй. Взять электрооборудование. На Т-100М, когда внедрили аккумуляторы и стартеры на "пускачах", поставили генератор с реле-регулятором РР-24. В нем было три маленьких реле. Вроде, все ничего, людям помощь, перестали рисковать ломать руки с любимой ручкой. Так нет - умные ученые в области автотракторного электрооборудования внедрили новый реле-регулятор РР-362 с какой-то хитрой электроникой. Вещь одноразовая и дефицитная. В результате такого технического прогресса опять стали возвращаться к ручкам. Но конструкторы ЧТЗ причем? Не они же придумали этот РР-362.
Что касается упомянутого 450-сильного ДЭТа, тут могли быть и другие причины, в частности, какое-то военное применение.
AlexandrI вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
19971997v (24.08.2020), dizel153624 (18.08.2020), Stive (23.08.2020), trubovoz (22.08.2020), USSR (17.08.2020), Виталий (17.08.2020), мих мих (19.08.2020), Регион 33 (17.08.2020), Садовод (17.08.2020), Справедливый (17.08.2020)
Старый 18.08.2020, 00:11 ссылка на ветку   #2350
maximax
 
Регистрация: 26.02.2015
Адрес: Краснодар
Сообщений: 48
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 90 раз(а) в 45 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexandrI Посмотреть сообщение
Прежде всего, не следует думать, что ГСКБ, как и другие подобные организации и структуры, это веселая компания свободных художников. Так же, как Вы на своей работе делаете то, что скажут, так и заводские конструкторы выполняют данное им задание. Был взят общегосударственный курс на повышение производительности труда. В общем, кто бы спорил? В министерстве и в институтах подумали - подумали, как повысить производительность труда на бульдозерах и решили: путь один - повысить скорость бульдозера. А чтобы повысить скорость, надо увеличить мощность, а чтобы увеличить мощность без увеличения массы, надо ввести турбонаддув. Стали вводить турбонаддув - пошло - поехало. Наворотили так, что замена прокладки головки блока стала выливаться в капитальный ремонт с разборкой половины бульдозера. Хорошо, что хоть качество изготовления и сборки на заводе оставалось на высоте, хоть в хороших руках машина подолгу ходила без ремонта. Но наука и руководство не дремали. С-100 тогда работали устойчиво, рекламаций не было, представители ЧТЗ приезжали редко. Но как-то, году в 1978 или 1979 приехал один представитель собирать информацию. Естественно, я тогда вгрызся в него с самыми разными вопросами. Он говорит, что взялись за них крепко, дескать, давайте, конструкторы, внедряйте облегченный "пускач" ПА-700, давайте внедряйте дешевые топливные фильтры и т.д. Расшатать производство легко, дальше покатится само. Конечно, было жалко. ЧТЗ оставался единственным уважаемым заводом. Все остальное катилось вниз с бешеной скоростью. Бульдозеры ДЗ-101 на базе Т-4А вообще непонятно для чего делали. Чтобы он как-то двигался, требовалось, чтобы он ездил по ровному мягкому основанию (иначе разуется) и в то же время по твердому покрытию (иначе сядет на раскосы тележек). Двигатели А-01М тоже не блистали. О новых экскаваторах ЭО-3322 и ЭО-4121 - рассказ особый с глазу на глаз. А "сотки" пока работали, и с запчастями особых проблем не было. Но разве министерство и институты с этим могли смириться? Конечно, нет! Так что, давайте, конструкторы, пока не доведете машину до общепомоечного уровня, не отстанем. Но признаться, на заводе старая закалка все же была крепка. Совсем довести до картонного уровня не удалось. Хотя, конечно, недостатков было хоть отбавляй. Взять электрооборудование. На Т-100М, когда внедрили аккумуляторы и стартеры на "пускачах", поставили генератор с реле-регулятором РР-24. В нем было три маленьких реле. Вроде, все ничего, людям помощь, перестали рисковать ломать руки с любимой ручкой. Так нет - умные ученые в области автотракторного электрооборудования внедрили новый реле-регулятор РР-362 с какой-то хитрой электроникой. Вещь одноразовая и дефицитная. В результате такого технического прогресса опять стали возвращаться к ручкам. Но конструкторы ЧТЗ причем? Не они же придумали этот РР-362.
Что касается упомянутого 450-сильного ДЭТа, тут могли быть и другие причины, в частности, какое-то военное применение.
Неужели 130й настолько плох???... на замену с-100 т-100м и тд не годиться?
maximax вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
7_sashka_9 (23.08.2020), AlexandrI (19.08.2020)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
МТЗ- Минский Тракторный Завод. Часть 3 K0BRA-V Тракторостроениe 3024 28.03.2024 19:07
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 3 K0BRA-V Тракторостроениe 2976 18.05.2017 16:41
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод. Часть 2 mechanik Тракторостроениe 4998 01.11.2014 00:48
МТЗ- Минский Тракторный Завод. Часть 2 mechanik Тракторостроениe 1598 23.10.2014 00:18
ЧТЗ-Челябинский Тракторный Завод Art_2 Тракторостроениe 1348 27.10.2009 22:11




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18