[МВ320]

Mercedes-Benz Sprinter 316CDI (W906) MoPf 4X4 VSAV BSE 2014 г. от Hachette (французская журнальная серия).
Mercedes-Benz Sprinter W906 — второе поколение Mercedes-Benz Sprinter (внутреннее обозначение NCV3). Дебютировало в апреле 2006 года параллельно с Volkswagen Crafter. Автомобиль пришёл на смену предыдущей модели Mercedes-Benz W901-905. Сборка автомобилей организована в Дюссельдорфе. Шасси производились в Берлине подразделением Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH. Позднее их производство было передано в Аргентину. В Китае Mercedes-Benz W906 производился на совместном предприятии между Mercedes-Benz Commercial Vehicle и Xinkai Auto Manufacture Corporation.

[GOOGLE]

[МВ320]

Mercedes-Benz Unimog 406 Sides 64 CCF Mauleon 1966 г. от Alerte.
Первоначальная концепция Unimog была одобрена покупателями и производителями спецоборудования, однако, начиная с начала 1960-х годов, они пожелали иметь "сверхмощный" Unimog. Самый мощный Unimog 411 в то время предлагался с двигателем мощностью 32 л.с. и считался слишком слабым. Спрос на "бундесверовские" Unimog 404 тоже постепенно падал. Поэтому Daimler-Benz решил создать более мощный Unimog 406.
В 1960 году был выпущен первый вариант. Unimog 406 все еще должен был быть сельскохозяйственным автомобилем и по совместительству трактором, но с большей колесной базой, более широкой колеей, более высокой максимальной скоростью и более мощным двигателем. Первоначальная концепция модели отдавала предпочтение четырехцилиндровому дизельному двигателю OM314 мощностью 54 л.с. Позже было решено использовать шестицилиндровый двигатель OM352 мощностью 110 л.с. Планировалось три кабины: открытая, закрытая и закрытая двухместная. Первые опытные образцы были испытаны в 1961 году. Презентация Unimog 406 состоялась в Мюнхене в 1962 году на выставке DLG (Немецкое сельскохозяйственное общество).

[МВ320]

АЦ-8,5-255Б (КрАЗ-255Б) 1971 г. от SSM.
АЦ-8,5-255Б выпускалась Кременчугским ордена трудового Красного Знамени заводом дорожных машин им. В. И. Ленина с 1971 года. Транспортная автоцистерна ёмкостью 8.5 м3 на шасси КРАЗ-255Б/Б1 6х6, насос СЦН-60 1000 л/мин, прицеп до 30 тонн, полный вес 20.2 тонн, максимальная скорость 71 км/час.
Технологическое оборудование состоит из цистерны, насоса, гидравлической системы трубопроводов с арматурой, приемных и раздаточных рукавов, контрольно-измерительных приборов, пневматической системы управления, электрического и противопожарного оборудования. Привод насоса осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности, повышающий редуктор и карданный вал. Цистерна из листовой стали рамной конструкции, калиброванная. Внутри цистерны установлены поплавковый указатель уровня и поперечный волнорез. В верхней части цистерны расположена горловина, в нижней – отстойник с сигнализатором наличия воды. На крышке горловины установлен дыхательный клапан с воздушным фильтром и оборудован наливной люк. Управление выполняемыми операциями централизованное, электропневматическое, осуществляемое из кабины, расположенной сзади цистерны.
Цистерну устанавливают на две специальные продольные опоры коробчатого сечения, которые крепятся к лонжеронам шасси с помощью стремянок. Сзади цистерны установлена кабина управления, в которой размещены основное оборудование гидравлической и пневматической систем, а также пульт управления. Цистерна и кабина управления теплоизолированы. Гидравлическая система включает в себя насос Ш40-6-18/4Б, систему трубопроводов и арматуру.
Насос крепится под цистерной к поперечинам, установленным между опорами в передней части цистерны. Для повышения числа оборотов привода насоса применен одноступенчатый редуктор, соединяемый с ним через эластичную муфту. Управление работой насоса осуществляется из кабины управления. За количеством нефтепродукта в цистерне следят по поплавковому уровнемеру, закрепленному на заднем днище цистерны.
На напорном, всасывающем и сливном трубопроводах установлена арматура, состоящая из четырех муфтовых кранов ручного действия, предохранительного клапана и сетчатого фильтра, установленного во всасывающей магистрали для предохранения насоса от попадания в него посторонних предметов. С обеих сторон цистерны на кронштейнах установлены пеналы с крышками для хранения рукавов Ду-75.
Пневмосистема автоцистерны предназначена для дистанционного управления регулятором насоса и другими пневмоприводами. Она работает при давлении 0,6-0,7 МПа.

[МВ320]

ПСА-2,0 (Урал-43206) 2008 г. от SSM.
В 1996 году начато производство двухосного автомобиля высокой проходимости типа 4x4 Урал-43206, грузоподъемностью 4200 кг. Предназначен для перевозки людей, различных грузов по дорогам со всеми видами покрытия, грунтовым дорогам и бездорожью и буксировки прицепов полной массой до 7000 кг. На автомобиль устанавливался дизельный V-образный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. В конструкции автомобилей и модификаций применялись 5-ступенчатая коробка передач, 2-дисковое сцепление, 2-ступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, унифицированная двойная главная передача ведущих мостов, специальные широкопрофильные шины с регулируемым давлением размером ИД-П284.
Пожарно-спасательный автомобиль ПСА 2,0-40/2 (43206) предназначен
для тушения пожаров и ликвидации чрезвычайных ситуаций в жилых и общественных зданиях, на промышленных объектах, транспортных средствах; доставки к месту пожара или чрезвычайной ситуации (аварии) боевого пожарно-спасательного расчета, запаса огнетушащих веществ, пожарно-технического вооружения, специального оборудования и инструмента, средств радиосвязи и освещения; подачи в очаг пожара огнетушащих веществ (воды или воздушно-механической пены) через стационарный лафетный ствол, ручные стволы и ручной ствол-распылитель высокого давления с забором воды из цистерны, открытого водоема или гидранта, а пенообразователя из штатного пенобака или сторонней емкости; проведения аварийно-спасательных и специальных (вскрытие и разборка строительных конструкций, проведение спасательных работ с высот, освобождение пострадавших из под завалов и т.п.) работ, а для освещения мест проведения пожарно-спасательных работ.
Насосная установка спецавтомобиля оборудована насосом центробежным пожарным комбинированным НЦПК-40/100-4/400, водо-пенные коммуникации оснащены стволом-распылителем высокого давления с катушкой рукавной СРВДК-2/400-60, на крыше ПСА установлен стационарный лафетный ствол ЛС-С20У.
Система обогрева кабины боевого расчета и насосного отсека выполнена на основе автономной отопительной установки типа ОВ65-0010-В на дизельном топливе.
Кузов для размещения пожарно-технического вооружения (ПТВ) и аварийно-спасательного оборудования и инструмента (АСО) изготовлен с широким применением листового материала из алюминиевого сплава и нержавеющей стали, двери боковых отсеков выполнены шторными.

[МВ320]

Mercedes-Benz Unimog 406 (W406) Pilkington Werkfeuerwehr Weiherhammer 1970 г. от Schuco.
В 1963 году появилась версия с индексом 406. Она была не такой популярной, не такой вместительной и не такой крупной, как Unimog 404, но именно её можно считать наследником оригинального Унимога Альберта Фридриха, ведь W406 был вновь ориентирован на сельское хозяйство. Для этого машину оснастили усиленной, по сравнению с W404, рамой, отдельной гидравлической системой Westinghouse для навесного оборудования, улучшенными шинами, а главное — более мощными моторами. Собственно, мощные моторы и были главным требованием аграриев: двигатель оригинального Унимога начала 50-х был слишком вялым, особенно когда на машину устанавливали плуги, сеялки и прочие агрегаты.
Комфорт в кабине W406 был значительно улучшен. Впервые появились регулируемые сиденья водителя с мягкой обивкой. Эргономика кабины также была чрезвычайно удобной, что было показателем для работы в течение долгого рабочего дня. Это сделало версии W406 с полностью стальными кабинами особенно популярными в муниципальных автопарках и противопожарных и спасательных службах разного уровня. Однако тяжелая серия Unimog W406 вскоре завоевала популярность у строительных и промышленных компаний. В период с 1963 года по 1989 год было выпущено 37096 экземпляров модели W406.

[МВ320]

Nissan X-TRAIL (T30) Tokyo Fire Department Rescue Commander Vehicle 2005 г. от Carnel.
Впервые же X-Trail был представлен широкой публике осенью 2000 года на парижском автомобильном салоне. В серию пошел в этом же году зимой. Через год стартовали его продажи в Европе.
Производитель расшифровывает название автомобиля в переводе с английского как: X – экстрим, Trail – "след, тропа".
Базой для него стала новая платформа FF-S, на которой были построены Nissan Almera и Primera P12. Дизайн же был выполнен в стиле Nissan Patrol, заслужившего в то время большую популярность среди фанатов бренда. Из списка заимствований можно так же отметить модернизированную систему полного привода, взятую у Terrano.
Что же касается силовой линейки, то выбор здесь был достаточно скромен: бензиновый и дизельный двигатель в одном варианте.
В 2003 году кроссоверу обновили дизайн, а так же добавили второй вариант бензинового двигателя, имевшего объём 2,5 литра и выдававшего мощность 165 лошадиных сил.

[МВ320]

Iveco-Magirus 120-25 DLK 23-12 mit Drehleiter Feuerwehr Lam 1989 г. от Altaya.
В 1973 году Magírus-Deutz начал переговоры с итальянским концерном FIAT о создании совместной холдинговой компании по производству грузовиков. 1 января 1975 года вступило в силу соглашение между концернами FIAT и Klöckner-Humboldt-Deutz (в него входил Magírus-Deutz) о создании нового международного объединения IVECO, куда вошли также французские и итальянские фирмы. С тех пор выпускавшиеся в Ульме автомобили имели сложную марку IVECO-Magírus-Deutz.

[МВ320]

Delahaye Type 103 Grande Echelle DE 26 m Magirus Fire Brigade Monaco 1939 г. от Hachette.
В 1933 году появился на свет самый популярный в свое время грузовик марки Delahaye - четырёхтонная капотная модель Type 103 с рядным шестицилиндровым мотором (3227 см3, 60 л.с., скорость 62 км/ч) и рядом интересных для грузовиков новинок: стальная сварная рама, фрикционные амортизаторы в передней рессорной подвеске, все колеса имели барабанные тормоза с гидроприводом, а на выходном валу коробки передач находился дополнительный колодочный тормоз. Для первых годов выпуска и для армейских грузовиков была типична прямая решётка радиатора. Delahaye Type 103 предлагали с колесной базой 4460 мм. До 1940 года на основе этой модели выпускали пожарные автонасосы Type 103АР, автобусы и спецмашины.

[МВ320]

Nissan Safari (Y61) Osaka Prefecture Sakai City Fire Department 2004 г. от Carnel.
Nissan Safari ведет свою историю с 1951 года, когда появился автомобиль, первоначально называвшийся Patrol и предназначенный, главным образом, для зарубежного рынка.
Пятое поколение Patrol, появившееся в 1997 году, переродилось во внедорожник высокого класса (в Японии такие автомобили называют словом "курокан" (Kurokan)). Safari как специальное название Patrol для внутреннего рынка Японии применяется с 1980 года. За счет оформления передней части кузова, схожего с Terrano, чистой "люксовости" SUV, исполнения панели приборов, в которой чувствуется практичность седана, использования более мягких цветов и более дорогих материалов в оформлении салона здесь полностью отсутствует неуклюжесть и грубость прежних моделей. Благодаря использованию усовершенствованной многорычажной подвески на рамной конструкции кузова и системе 4WD Part Time Safari приобрел еще большую устойчивость в условиях бездорожья, благодаря чему добился широкой популярности в мире.

[МВ320]

Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer 712K 6Х6 Fire Brigade Mürnsee 1977 г. от NEO.
Pinzgauer это редкий австрийский военный грузовик, названный в честь местной породы лошадей.
История Steyr Pinzgauer началась в 1968 году, когда поставилась задача создать дальнейшее развитие вездехода Haflinger. 17 мая 1971 года первые серийные экземпляры были построены на заводе Steyr-Daimler-Puch (SDP) в городе Грац (Австрия). Это был двухосный автомобиль повышенной проходимости, довольно простой конструкции, созданный под руководством талантливого автоконструктора Эриха Ледвинки (Erich Ledwinka), сына легендарного чешского автомобильного инженера Ганса Ледвинки (Hans Ledwinka), работавшего над созданием популярных в Европе первой половины ХХ века автомобилей марки Tatra.
Изначально машина разрабатывалась по заказу швейцарских военных. В основе вездехода лежит "татровская" хребтовая рама-труба, независимая подвеска всех колёс – качающиеся полуоси тоже проверенное временем решение чешского инженерного гения, дополнял "татровскую" техническую концепцию бензиновый мотор с воздушным охлаждением объемом 2,5 литра, мощностью 90 л.с. Спустя год, в 1972 году появляется трёхосный Pinzgauer 712, с колёсной формулой 6Х6. В том же году появились и первые вездеходы обычного, не военного назначения, впрочем, отличавшиеся разве что расцветкой. На выбор предлагались разные типы кузова, от закрытого цельнометаллического, вагонного типа, до разного вида тентованных вариантов.
С 1971 год по 1999 год компания Steyr-Puch построила более 16 тысяч автомобилей марки Pinzgauer, в основном собранных вручную.

P.S. "Это транспортное средство, которое вы хотели бы иметь в своем гараже, когда наступит зомби-апокалипсис – неудержимый внедорожник, который может провести вас через реки, горы, пустыни и, предположительно, через голодные орды живых мертвецов" - цитата из интервью с доктором Эгоном Рудольфом, одним из создателей Pinzgauer.