выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Общественный транспорт России ,СССР, СНГ > Автобусы ремзаводов (барбухайки)
Перезагрузить страницу продукция Пензенских электросетей
Ответ
 
Опции темы
Старый 04.12.2007, 13:59 ссылка на ветку   #41
Timyp
Человек-регион
 
Аватар для Timyp
 
Регистрация: 17.06.2007
Адрес: Донецк
Сообщений: 12,708
Сказал(а) спасибо: 760
Поблагодарили 4,417 раз(а) в 1,874 сообщениях
Отправить сообщение для Timyp с помощью ICQ
По умолчанию

СПЭИИ
Миниатюры
__________________
http://photo.qip.ru/users/pbvvth/

Трактор в полі дир-дир-дир!
Ми за працю, ми за мир!
Timyp вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Varyag (17.08.2015)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 27.01.2008, 17:18 ссылка на ветку   #42
Kirill_37
 
Аватар для Kirill_37
 
Регистрация: 11.06.2006
Адрес: iVaNOvo
Сообщений: 1,139
Сказал(а) спасибо: 8
Поблагодарили 150 раз(а) в 93 сообщениях
Отправить сообщение для Kirill_37 с помощью ICQ
По умолчанию

Ну нравятся мне машины ремонтников)))
Миниатюры
__________________
Без интересов нет цели, без цели нет деятельности, а без деятельности нет жизни!
Kirill_37 вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Varyag (17.08.2015), Елисаветинец (28.09.2015)
Старый 27.01.2008, 17:33 ссылка на ветку   #43
DED_ALDYR
 
Регистрация: 05.11.2007
Адрес: Одесса
Сообщений: 333
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 25 раз(а) в 21 сообщениях
Отправить сообщение для DED_ALDYR с помощью ICQ
По умолчанию

Красивая СПЭИИ. А у нас по городу убитая катается...С таким же прицепом!
__________________
Трамваи есть в русских селеньях
Их Татрами нежно зовут
"Богдан" на ходу остановят
И бампер ему оторвут
DED_ALDYR вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.05.2008, 12:15 ссылка на ветку   #44
BOSS
 
Аватар для BOSS
 
Регистрация: 24.07.2006
Адрес: Soviet Russia
Сообщений: 6,759
Сказал(а) спасибо: 92
Поблагодарили 772 раз(а) в 513 сообщениях
Отправить сообщение для BOSS с помощью ICQ Отправить сообщение для BOSS с помощью Skype™
По умолчанию

Вот так вот. СПЭИИ на бензоколонке...
Миниатюры
__________________
http://shadow-cars.ucoz.ru

Если кличка домашнего питомца - "Кубань", "Чернигов" или "Горизонт" - то хозяин - любитель барбухаек.
Если кличка домашнего питомца - "СтЗМ-32151-20", "АС-03 ТранГа" или "ТС-3965" - то хозяин - отмороженный барбухайковед.
BOSS вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.07.2015, 11:23 ссылка на ветку   #45
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,184
Сказал(а) спасибо: 2,585
Поблагодарили 3,290 раз(а) в 708 сообщениях
По умолчанию "Отличники коммунальной энергетики"

Статья Дениса Дементьева
(про ЗАО «Пензенская горэлектросеть» выпуска(ющую)вшую барбухайки.)

Иллюстрации автора и из архива ЗАО «Пензенская горэлектросеть».
Опубликовано: журнал «Грузовик-пресс» № 10 / 2007 год.
Ссылка на статью: http://www.cartruckbus.ru/articles/o...noy-energetiki

Цитата:
Среди всего разнообразия машин, работающих в отрасли жилищно-коммунального хозяйства, встречается немало любопытных экземпляров. Среди них и достаточно диковинные для простого обывателя автомобили, такие как передвижные электротехнические лаборатории и другие аварийно-ремонтные машины электросети. А ведь без них невозможно представить повседневную жизнь любого города. За последние пятнадцать лет на российском рынке появилось множество производителей, выпускающих подобные спецавтомобили для служб коммунальной энергетики. Пожалуй, самое почетное место среди них занимает ЗАО «Пензенская горэлектросеть». В советское время ПГЭС являлась единственным производителем коммунальных машин для городского энергохозяйства, а с развалом СССР не потеряла своих позиций на рынке, и в настоящее время является лидером в этой области.

Начало сего бурного развития было положено 31 августа 1931 года, когда решением пензенского горисполкома эксплуатационная контора «Электросвет» была выделена из состава треста «Водосвет» и получила путевку в самостоятельную жизнь. В обязанности Горэлектросвета входило снабжение пензенцев электричеством. Совмещенные с этим эксплуатация и ремонт всех городских электросетей заставила в скором времени задуматься о создании подсобных мастерских, в которых можно было бы наладить ремонт трансформаторов и выпуск запасных частей и других несложных деталей, часто используемых в электрохозяйстве.

Однако этим планам помешала война: реальная возможность создать подсобные мастерские появилась лишь в конце 1948 года, когда в строй вступила недавно построенная Пензенская ТЭС. Было принято решение отдать под производственные цели бывшее здание городской дизельной электростанции на улице Каракозова, снабжавшей город электричеством в довоенный период. В первые годы становления мастерских номенклатура выпускаемых изделий была невелика. Имевшийся станочный парк не позволял выпускать сложную продукцию, да и объемы оставляли желать лучшего. Основными тогда были крючья изоляторов, контакторы уличного освещения, мелкий инвентарь для обслуживания и ремонта энергооборудования и т.д.

Существенный толчок к развитию собственного производства, которое уже могло не только удовлетворять собственные нужды, но и работать на внешний спрос, произошел, когда в мае 1955 года постановлением Совмина РСФСР Управление Пензенской горэлектросети перешло в непосредственное республиканское подчинение Министерству коммунального хозяйства РСФСР. В соответствие с ним была поставлена задача создать на базе ПГЭС опытно-показательное производство.

В 1959 году была выпущена партия из 10 первых спецавтомобилей для нужд электросети. Эти передвижнные газотронные электроизмерительные лаборатории ГЭИЛ на шасси ГАЗ-51 послужили отправной точкой в создании целой серии спецмашин, ставших впоследствии визитной карточкой предприятия в масштабах всей страны.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 01.jpg
Просмотров: 35
Размер:	20.0 Кб
ID:	3276621
Первая машина, собранная в мастерских Горэлектросети – автолаборатория ГЭИЛ.

Создание и освоение автолабораторий проводилось по инициативе самих работников ПГЭС во главе с А. В. Гутуровым, без достаточных чертежей и в отсутствие всякой технологии – опыта в создании таких машин просто не было. Но, несмотря на некоторую кустарность ГЭИЛ, она получилась на редкость удачной и практичной машиной и, что самое главное, оказалась крайне востребованной, ведь по сути это была одна из самых первых разработок в СССР в области коммунальных электросетей. Неудивительно, что авторы-создатели этой машины получили правительственные награды.

Автолаборатория ГЭИЛ имела автобусный кузов капотного типа с деревянным каркасом, изготовленный в мастерских по проекту московского завода «Аремкуз». Внутреннее оборудование машины использовалось для нахождения мест повреждения кабельных сетей и других измерений.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 02.jpg
Просмотров: 23
Размер:	29.9 Кб
ID:	3276622
«Внутренности» первых лабораторий: все просто и удобно.

Вслед за автолабораторией электромеханические мастерские освоили производство оперативных машин ОМС-1 (с 1961 года) и оперативно-ремонтных машин ОМС-2 (с 1962 года) на шасси ГАЗ-51А с деревометаллическим кузовом-фургоном. Они использовались для текущего и аварийного ремонта сетей и имели в кузове не только необходимое для этого оборудование, но и пассажирские места для бригады электромонтеров.

Для производства спецмашин в мастерских выделили отдельный участок в новом корпусе, где с 1962 года начали налаживать их массовый серийный выпуск. С этого момента производство спецмашин для нужд электросетей стало основным направлением производственной деятельности предприятия. Об этом говорит также тот факт, что в 1965 году приказом Министерства при мастерских создается лаборатория, задачами которой ставятся разработка и модернизация аппаратуры, технических средств и другой «начинки» для выпускаемых спецмашин. Кроме того, по причине отсутствия в стране профильных НИИ по изучению проблем в области обнаружения повреждений в кабельных сетях, эта лаборатория в силу своих возможностей взяла на себя все эти теоретические разработки и исследования. Плодом этих работ вскоре стала модернизированная модель электроизмерительной лаборатории на шасси ГАЗ-51А – модель МК-1. Она уже имела кузов фургонного типа, отличавшийся от ОМС только увеличенной высотой крыши, но по техническим характеристикам оборудования превосходила свою предшественницу ГЭИЛ.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 03.jpg
Просмотров: 29
Размер:	22.8 Кб
ID:	3276623
Ранний вариант передвижной лаборатории МК-2. Еще на шасси ГАЗ-51А.

С 1965 года в Пензу по разнарядке стали частично поступать современные шасси ГАЗ-52-01. На их базе выпускались: электроизмерительная лаборатория МК-1, аварийно-ремонтная машина МК-2 и оперативная летучка для текущего ремонта и обслуживания электросетей МК-3. Для спецмашин на базе нового шасси был создан модернизированный универсальный кузов. Но он, хоть и усовершенствованный, представлял собой все же архаичную конструкцию и имел множество недостатков - деревянный каркас, низкий потолок, маленькие окна, неудобные деревянные скамейки, отсутствие системы отопления.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 04.jpg
Просмотров: 21
Размер:	23.5 Кб
ID:	3276624
Оперативная «летучка» МК-1 на шасси ГАЗ-52-01.

Все это заставило задуматься о применении нового кузова, но в настоящих условиях освоить современную конструкцию мастерские ПГЭС не могли – мощности не позволяли. Так было принято решение брать готовые кузова, которые выпускали Туймазинский, Клетинский и Куйбышевский заводы (два последних входили в состав МКХ РСФСР), устанавливать на шасси и монтировать в них свое оборудование.

Первенцем такой «технологии» в 1968 году стала аварийно-ремонтная машина для теплосетей и котельных АРТК на шасси ГАЗ-53А с кузовом-фургоном К-1 Клетинского машзавода. Она была разработана совместно с ПКБ Академии коммунального хозяйства имени Памфилова. АРТК имела в комплекте дизельную электростанцию, сварочный аппарат, фекальный насос и другой слесарный инвентарь для проведения оперативных работ.

В первой половине 1970-х собственное кузовное производство практически остановилось. Все спецмашины, производимые мастерскими Горэлектросети, стали получать кузова других заводов: электроизмерительная лаборатория ПЭЛ-52/53 – кузов К-7, аварийно-ремонтная машина АРМЭ-52 – кузов К-5 и оперативная машина ОМЭ-52 – кузов КС-52. Все они не отличались оборудованием от машин предыдущего поколения: лишь в ПЭЛ-52 была несколько усовершенствована технология поиска повреждения сети и применена новая аппаратура.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 05.jpg
Просмотров: 22
Размер:	22.4 Кб
ID:	3276625
АРМЭ-52 в кузове К-5 Клетинского машзавода.

В 1970 - 1971 годах проводились также работы по освоению оперативных спецмашин на базе фургонов УАЗ-451 и УАЗ-452. Были выпущены партии автомобилей ОМЭ-2 для электросетей и ОМТ-452 для трамвайно-троллейбусного хозяйства. Однако из-за небольшого фонда фургонов УАЗ, выделяемых министерству, массовый выпуск этих спецмашин наладить не удалось: годовой выпуск ОМЭ-2 в мастерских насчитывал 25 - 30 машин, а производство ОМТ-452 и вовсе передали в Новомосковск. В 1979 году в производственную программу ПГЭС вошли также оперативные машины для теплосетей ОМТК-452, но и они ввиду ограниченности поставок «буханок» не получили широкого распространения в системе ЖКХ.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 06.jpg
Просмотров: 19
Размер:	25.5 Кб
ID:	3276626
Оперативная машина ОМТК-452.

Одним из самых значимых в истории электромеханических мастерских стал 1976 год. В этом году был разработан унифицированный кузов типа КАТ-1, прототипом для которого послужил КАвЗ-685, работавший служебным автобусом в Горэлектросети. Именно тогда, при изучении конструкции его кузова, слесарем-рационализатором В. Н. Кузнецовым была предложена идея создать подобный кузов автобусного типа для всех видов выпускаемых спецмашин. Надо заметить, что толчком к разработке нового кузова послужило создание уникальной по тем временам передвижной электротехнической измерительно-испытательной станции СПЭИИ. Эта машина была разработана А. И. Петряевым, В. Я. Кудашовым, М. Б. Моисеевым и другими инженерами проектно-конструкторского бюро, созданного при мастерских в 1972 году, и не имела аналогов в СССР. СПЭИИ явилась не просто очередной модернизацией автолаборатории ПЭЛ-52, она стала новой вехой в практике осуществления всех видов измерений и испытаний в кабельных электросетях. Она предназначалась для прожига изоляции силовых кабелей с целью снижения переходного сопротивления в месте дефекта до величины, позволяющей точно определить место повреждения. СПЭИИ до сих пор является предметом гордости работников ПГЭС, ведь для нее своими силами были полностью созданы не только кузов, но и все внутреннее оборудование. Вообще, про конструктивные особенности этой машины можно было бы написать целую книгу - такая интересная получилась разработка.

Первый опытный образец СПЭИИ был одобрен приемочной комиссией в июле 1976 года, после чего машина экспонировалась на выставке «Интербытмаш-76» вместе с двумя аналогичными моделями производства ГДР и ФРГ. А в дни проведения выставки в Москве произошла крупная авария в электросети, и представителям трех машин предложили на практике продемонстрировать их возможности в реальных условиях. Немецкие автолаборатории два часа безуспешно пытались запеленговать место пробоя кабеля, а машина СПЭИИ справилась с этой задачей за двадцать минут. Этот наглядный пример убедил чиновников из МКХ РСФСР, и они отказались от закупки импортной техники в пользу СПЭИИ, которая вдобавок ко всему стоила в несколько раз дешевле.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 07.jpg
Просмотров: 23
Размер:	20.6 Кб
ID:	3276627
Опытный образец СПЭИИ-52 был удостоен золотой медали выставки «Интербытмаш-76».

Со следующего года немного доработанный под серийное производство кузов КАТ-1 стали устанавливать на автолаборатории СПЭИИ-52, которые с 1979 года, базируясь на новом шасси, получили индекс СПЭИИ-53. Постепенно стали «одеваться» в новые кузова и другие спецмашины производства ПГЭС, получив при этом в обозначении приставку «М»: с 1978 года – АРМЭ-52М (а на шасси ГАЗ-53А – «АРМЭ-53»), с 1979 года – АРТК-М, а с 1980 года – ОМЭ-52М. Все эти специальные автомобили, имея унифицированный кузов, все же различались внешне, прежде всего разным остеклением: СПЭИИ имела одно окно (в боковой проекции), АРМЭ – два, АРТК – имела в бортах только люки для шлангов и баллонов, а ОМЭ получила полностью остекленный кузов из трех окон с каждого бока, так как служила для перевозки ремонтных бригад – получилось некое подобие пассажирского автобуса!

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 08.jpg
Просмотров: 31
Размер:	25.5 Кб
ID:	3276633
Так выглядели серийные спецмашины с кузовом КАТ-1 – самая известная продукция предприятия. На фото: АРМЭ-53.

Все эти машины составили основную продукцию электромеханических мастерских и выпускались вплоть до конца 1980-х годов с незначительными изменениями. Их совокупный ежегодный выпуск составлял до 1000 штук: этого количества вполне хватало для обеспечения всех крупных городов Советского Союза и даже для экспорта. Кроме этих спецавтобусов, в мастерских выпускали и другие машины, менее известные в силу небольших объемов выпуска. Среди них оперативные машины для энергонадзора за бытовыми электроплитами ОМЭЭ на базе ЕрАЗ-762В и ОМПП-Иж на базе «каблучка», бурильно-крановые машины БКТ-40 на базе тракторов Т-40.

Во конце 1980-х было прекращено производство машин АРМЭ. В это же время на замену устаревшим кузовам КАТ-1 пензенцы разработали для своих лабораторий и оперативных машин упрощенный кузов фургонного типа КФТ-2. От «кавзоподобных» эти кузова отличала более простая и удобная с производственной точки зрения конструкция, позволяющая изготавливать и комплектовать кузов отдельно от шасси. Новые унифицированные кузова имели два отсека: пассажирский (в передней части) для оперативных бригад с дверьми по обе стороны и грузовой с задними распашными дверьми и специальными люками по бортам. Первыми новые кузова (на шасси ГАЗ-53-12) получили машины АРТК-М, а чуть позже, но частично – лаборатории СПЭИИ.

Освоение этой продукции пришлось на тяжелые перестроечные времена, поэтому полный переход на выпуск нового кузова затягивался. А пока большую часть спецмашин СПЭИИ и все ОМЭ-52М продолжали выпускать в кузове КАТ-1, одинаковом для обоих вариантов – с полным остеклением в три окна. В таком виде машины выпускались даже на шасси ГАЗ-3307.

В 1995 году при акционировании Пензенской горэлектросети из мастерских выделился один цех и реорганизовался в «Завод коммунальной энергетики». Этот раскол остался незамеченным потребителями, так как оба фактически независимых предприятия продолжили выпускать одну и ту же продукцию - электротехнические мастерские ППУ (новое обозначение после получения ОТТС) и аварийно-ремонтные машины АРТК-М. Причем, надо заметить, ЗКЭ еще некоторое время продолжил выпускать спецмашины ОМЭ-52М со старыми кузовами серий КАТ-1 параллельно с лабораториями ППУ на шасси ГАЗ-3307 и ЗИЛ-5301 в кузове фургонного типа.

Во второй половине 1990-х в мастерских ПГЭС модернизировали свой кузов для машин ППУ, убрав низкую юбку и добавив широкое окно вместо второй пассажирской двери. В настоящее время ЗАО «Пензенская горэлектросеть» выпускает широкий ассортимент модификаций ППУ (модель «39463»). Базовой является автолаборатория ППУ-1 с автономной системой электропитания в кузове-фургоне на шасси ГАЗ-3307. Однако, поскольку сейчас производство направлено в основном под конкретного заказчика, по его желанию оборудование (в шести вариантах комплектации: ППУ-1, ППУ-2, ППУ-3 и т.д.) может быть установлено в любом автомобиле типа ГАЗ-2705, ГАЗ-3308, ЗИЛ-5301, ЗИЛ-4333, ПАЗ-3205, Семар-3976, КамАЗ и др. По единичным заказам изготовляются и оперативные машины электросети ОМЭ-52М.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 09.jpg
Просмотров: 18
Размер:	29.0 Кб
ID:	3276634
Базовая модель современных электролабораторий – ППУ-1 на шасси ГАЗ-3307.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 10.jpg
Просмотров: 28
Размер:	29.2 Кб
ID:	3276635
Лаборатория в Вашем авто? Без проблем! Вот ППУ-5 на базе автобуса «Семар» по заказу нижегородцев. В Иваново работают такие же на базе КАвЗа.

Аварийно-ремонтные машины модели «39461» на шасси ГАЗ-3307 и ЗИЛ-4333, выпускаемые производственными мастерскими ПГЭС, также имеют несколько модификаций для различных коммунальных служб: АРТК-М – для теплосетей, АРТК-МГ – для газового хозяйства, АРТК-МД – для дорожных служб, АРТК-МВ и АРТК-МК – для водопроводных и канализационных сетей соответственно. Все эти машины предназначены для перевозки оперативных ремонтных бригад и оснащаются специализированным оборудованием для ликвидации аварий и текущего ремонта в сфере жилищно-коммунального хозяйства.

Нажмите на изображение для увеличения
Название: 11.jpg
Просмотров: 21
Размер:	32.7 Кб
ID:	3276636
Был ГАЗ-3309 – стала машина АРТК-М. Газовые «аварийки» ПГЭС можно часто встретить и за пределами Пензенской области.

Коллектив Пензенской горэлектросети с уверенность смотрит в будущее. Планов много. В ближайшей перспективе отделение производства от эксплуатации и создание на базе мастерских производственного объединения «Энергоспецтехника», которое в настоящее время является торговым представительством ПГЭС. А пока, надо заметить, и сейчас есть, чем гордиться. За свою более чем 45-летнюю историю производства спецмашин, именно пензенцы смогли накопить бесценный опыт не только в создании, но и испытании своей техники в условиях реальной эксплуатации. Пожалуй, этот симбиоз теории и практики явился главным фактором успеха пензенских спецмашин у абсолютного большинства энергетиков страны, в том числе на объектах РАО «ЕЭС». А что может быть еще более убедительным?
__________________
Моя коллекция: http://rcforum.ru/showthread.php?t=44765

Грузовики Альткам http://rcforum.ru/showthread.php?t=45642
Автобусы МАРЗ http://rcforum.ru/showthread.php?t=45900

Последний раз редактировалось Сергeй; 14.07.2015 в 16:36.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
K0BRA-V (14.07.2015), Serzh (14.07.2015), Varyag (17.08.2015), финур (22.08.2015)
Старый 22.08.2015, 21:44 ссылка на ветку   #46
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,184
Сказал(а) спасибо: 2,585
Поблагодарили 3,290 раз(а) в 708 сообщениях
По умолчанию СПЭИИ

Из книги- Машины для городского хозяйства.
Нажмите на изображение для увеличения
Название: СПЭИИ.jpg
Просмотров: 35
Размер:	499.6 Кб
ID:	3341892Нажмите на изображение для увеличения
Название: p0097-sel.jpg
Просмотров: 29
Размер:	588.8 Кб
ID:	3341917
__________________
Моя коллекция: http://rcforum.ru/showthread.php?t=44765

Грузовики Альткам http://rcforum.ru/showthread.php?t=45642
Автобусы МАРЗ http://rcforum.ru/showthread.php?t=45900

Последний раз редактировалось Сергeй; 22.08.2015 в 21:51.
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
toli4 (11.10.2017), votuskam (23.08.2015)
Старый 24.09.2015, 14:58 ссылка на ветку   #47
soandso
 
Регистрация: 04.01.2014
Адрес: Алма-Ата
Сообщений: 3,110
Сказал(а) спасибо: 1,227
Поблагодарили 19,912 раз(а) в 2,799 сообщениях
По умолчанию

Станция передвижная электро-измерительная-испытательная СПЭИИ-52 1986 и 1989 годов выпуска соответственно
Миниатюры
soandso вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Varyag (28.06.2016), Елисаветинец (28.09.2015), Сергeй (25.09.2015)
Старый 01.10.2015, 00:52 ссылка на ветку   #48
tim76
RC-Модератор
 
Аватар для tim76
 
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: Харків, Україна
Сообщений: 7,601
Сказал(а) спасибо: 15,781
Поблагодарили 44,152 раз(а) в 6,524 сообщениях
По умолчанию

из Одессы. фото мои.
Миниатюры
__________________
З повагою, Дмитро
каталог "моя колекція"
моя фотоохота
tim76 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Varyag (28.06.2016)
Старый 11.10.2015, 18:27 ссылка на ветку   #49
plyus76
 
Аватар для plyus76
 
Регистрация: 02.09.2008
Адрес: пгт Пенза
Сообщений: 5,979
Сказал(а) спасибо: 24,132
Поблагодарили 24,933 раз(а) в 4,263 сообщениях
Отправить сообщение для plyus76 с помощью Skype™
По умолчанию

ОМЭ, СПЭИИ, АРТК
Миниатюры
plyus76 вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Cyberman77 (10.10.2016), lawe (02.12.2017), tim76 (11.10.2015), toli4 (11.10.2017), Varyag (28.06.2016), votuskam (11.10.2015), Елисаветинец (06.06.2016), Сергeй (12.10.2015)
Старый 05.06.2016, 23:08 ссылка на ветку   #50
Сергeй
 
Регистрация: 25.09.2013
Адрес: Тамбов
Сообщений: 1,184
Сказал(а) спасибо: 2,585
Поблагодарили 3,290 раз(а) в 708 сообщениях
По умолчанию

Фотография из ВК.
2010 ПГЭС
Нажмите на изображение для увеличения
Название: пгэс 1.jpg
Просмотров: 9
Размер:	46.2 Кб
ID:	3826567Нажмите на изображение для увеличения
Название: пгэс.jpg
Просмотров: 11
Размер:	53.5 Кб
ID:	3826568
__________________
Моя коллекция: http://rcforum.ru/showthread.php?t=44765

Грузовики Альткам http://rcforum.ru/showthread.php?t=45642
Автобусы МАРЗ http://rcforum.ru/showthread.php?t=45900
Сергeй вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
toli4 (11.10.2017), Varyag (28.06.2016), Елисаветинец (06.06.2016)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Продукция завода "Радуга" г. Верхняя Пышма Свердло Shuriken Транспортная игрушка 323 18.12.2017 18:42
Продукция Харьковской мастерской Nik6001 Резина, диски 133 08.12.2017 06:42
Продукция завода «ЭлектронМаш» (г.Львов) K0BRA-V Коммунальная и дорожная техника 9 29.01.2017 13:52
Продукция ПО «Белкоммунмаш» K0BRA-V Спецшасси, прочее 1 05.07.2016 03:39
Продукция ПК Форма владислав74 Транспортная игрушка 1 30.12.2013 15:54




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18