[rusel1978]

Сообщение от Wolfram

Руслан, субъективно, какая на Ваш взгляд круче по детализации, эта модель, 412-я, или ту, что купили первую, 312РB?

Каверзный вопрос ... вот поставил обе рядом, включил яркую лампу, снял все что снимается ... Я в затруднении, смотрю уже минут 15 и каждая по всему хороша.

312 интересная помимо отличной детализации тем, что разбирается почти до шасси. Но двигатель однозначно лучше в 412. Также в 412 открываются люки бензобаков. Колеса и подвески одинаково хороши у обоих, разве что 412 выигрывает маркировкой RF, RR ... никогда такого раньше не встречал. У 412 интерсный радиатор, сделан и пяти металлических пружин, а также реалистичные воздуховоды, они гибкие и мягкие. Салоны у обоих по своему хороши ... у 412 использован прорезиненный пластик высокого качества и на ощупь и визуально выглядит отлично, а у 312 реальная ткань + съемная приборная панель.

Вобщем для меня обе по-своему уникальны, но небольшой перевес мне кажется есть в сторону последней модели. Кстати, не помню, видно ли на фотках, но у 412-й форточки на обоих дверях открываются.

[GOOGLE]

[rusel1978]

Итак, Tyrrell P34 No.3, GP Belgium Peterson от True Scale Models ... Модель весьма интересна по детализации, а также историей прототипа.

Немного информации о прототипе ...

В конце 1960-ых начале 1970-ых в автомобилестроении пришло понимание важности аэродинамики. Основными ключевыми факторами теперь были прижимная сила и скольжение; прижимную силу старались увеличить, в то время как скольжение пытались максимально избежать.

Ken Tyrrell и его главный проектировщик Derek Gardner в 1976 году спроектировали новый автомобиль Формулы 1, последний предложил идею уменьшить скольжение, при этом не теряя прижимной силы. Gardner понял, что такой эффект он может получить, уменьшив диаметр передних колес, и вместе с поставщиком шин Goodyear разработал 10-дюймовый вариант переднего колеса. Основная особенность задумки Gardner была снабдить новый гоночный автомобиль четырьмя передними колесами, чтобы компенсировать потерю сцепления. Инновационные шестиколесный проект Tyrrell P34 ошеломил даже самых посвященных лиц спорта и что удивительно все это еще и работало.

В ходе разработки Gardner сталкивался со множеством уникальных проблем, вызванных необычным расположением колес. Главное беспокойство вызывала передняя тормозная система, особенно очередность с котрой происходила блокировка колес при торможении, если блокировалась сначала передняя пара - сокращалассь колесная база, если происходила блокировка заденй пары - колесная база удлинялась. Чтобы максимально использовать маленькие шины, переднее крыло было приспособлено так, что почти полностью укрывало передние колеса от потока воздуха. Кузов, разработанный для Tyrrell P34, был очень низкий, водитель сидел как-будто на автомобиле, а не в нем. Пилоты были защищены большой кабиной встроенной в кузов. Также были добавлены два окна, чтобы водители могли контролировать положение передних колес.

В четвертой гонке сезона 1976 года необычный Tyrrell P34 дебютировал под управлением Patrick Depailler. В квалификационном заезде новый автомобиль пришел вторым, превращая изумление зрителей в восхищение. Реальная награда пришла в Швеции, где Jody Scheckter и Patrick Depailler заняли 1-е и 2-е места за рулем Tyrrell P34. Этот дуэт был очень конкурентоспособным в течение всего года и закончил чемпионат третьим и четвертым, пропустив вперед James Hunt и Niki Lauda. Печально, что компания Goodyear не захотела продолжать производство передних шин такого маленького размера, и шестиколесный Tyrrell P34 потерял все его преимущества. Это был первый сезон без победы для Tyrrell, с момента появления в спорте в качестве изготовителя.

[rusel1978]

Это первая модель TCM в моей коллекции, тем больше она интересна для меня. Комплектация ... модель упакована в пенопластовый бокс, в комплекте идет специальный ключ для отвинчивания колес, каталог TCM 2014 года, а также сертификат (серия лимитирована) ... сертификат пластиковый, размером с кредитку, с одной стороны - изображение модели, краткая информация, номер модели, на обратной стороне - мелким шрифтом информация о прототипе.

Модель тяжеленькая, несмотря на компактный размер. Покраска, сборка, надписи, все на высоком уровне.

[rusel1978]

Колеса хоршо проработаны, имеются нипели, протектор реалистичный. Днище полностью металлическое, проработка подвески на высочайшем уровне, все подвески функционирующие. Система руления передними колесами тоже воспроизведена и работает, если поворачивать одну пару колес, вторая тоже поворачивается.

[rusel1978]

Все колеса съемные, что позволяет более детально рассмотреть тормозную систему и подвески.

[rusel1978]

Кокпит съемный, открывает доступ к рулевому управлению (полностью металлическое) и педалям.

[rusel1978]

Двигатель, проработка просто супер! Единственный минус - выхлопная система очень пластиковая и выхлопные трубы глухие.

[rusel1978]

Как оказалось, у TCM есть еще команда Tyrell и год совпадает - 1976, поэтому естественно взял для комплекта .

[Alex911]

Вот это новинки, просто челюсть до земли отпала. Произведения искусства какие-то. Руслан не перестает удивлять, поздравляю с шикарнейшим пополнением!

[rusel1978]

Сообщение от Alex911

Вот это новинки, просто челюсть до земли отпала. Произведения искусства какие-то. Руслан не перестает удивлять, поздравляю с шикарнейшим пополнением!

Спасибо! Сейчас смотрю на некоторые недорогие модели от автоарта и думаю что слабоваты они, а года три назад когда переходил с бураго и маисто, они меня очень впечатляли.

Но это еще не все, есть еще одна моделька от TCM, взял вместе с предыдущей моделью, чтобы оценка производителя была не по одной модели, а также была она на скидках и вышла мне всего лишь в 80 евро. Фотки уже готовы, если дети улягутся пораньше, покажу ее сегодня.